fignon83

Das tut es doch bei mir auch so. Ich habe doch noch gar nix getrunken oder stehe ich neben mir? Hast Du eventuell mal deine Ständerbreite gemessen ( ein Glück habe ich ein Problem mit der Breite des Ständers, ansonsten könnte es noch Irritationen geben)

Ist keine kaufmännische sondern eher eine rechtlich Frage. Normalerweise ist es so, das ein Händler eine gesetzliche Gewährleistungspflicht von 2, bzw. 1 Jahr (bei gebrauchten Fahrzeugen) hat. Um das auszuschließen steht im Kaufvertrag dann Bastlerfahrzeug, Teileträger o.ä., aus dem zweifelsfrei hervorgeht, dass das Fahrzeug nicht verkehrstauglich ist. Alos schau mal in Deinen Kaufvertrag. Oder aber, der Händler taucht gar nicht als Verkäufer auf, sondern nur als Vermittler, Verkäufer ist dann eine Privatperson, die nicht zur Gewährleistung verpflichtet ist.

Kippelig steht er nicht, die Bügel liegen recht satt auf. welches Ende der Feder soll nach oben schauen, bin mir nicht sicher, was Du damit meinst. Eventuell die Lasche, wo die Schraube durchgeht? die liegt quasi auf dem Blech auf. Der Drahtbügel, der um das Ständerrohr greift ist m.E. richtig rum montiert (siehe "geklautes" Foto).

War gerade messen: mein Ständer ist 46cm breit (aussen/aussen, auf Höhe direkt unterhalb der Begrenzungsstifte). Auf dem Foto erkennt man auch den nachträglich angeschweissten Hebel zur Aufnahme einer mittigen Feder. Nicht über die Schlauchschellen wundern, ist eon provisorium, die sollen nur verhindern, das die Federn abscheren.

LU = 125 VM1T? Bei den unterschieldichen Shops wird nicht unterschieden, ob GS oder VM1T, da ist es immer die gleiche Feder. Gibt es einen Lieferanten, der nach den Modellen die Ständerfedern differenziert?

Andreas, Du bist aber schnell. Foto werde ich heute mittag mal schiessen, wenn ich denn an meine Oldie-Garage komme, die befindet sich auf dem Hoheitsgebiet der Jecken. Was ist denn eine lu-Feder (stehe ich auf der Leitung?)? Der Verdacht der Ständerbreite ist mir gekommen, da an ja an meinem besonders gut abgehangenem und individuelliserten Exemplar vom Vorbesitzer eine mittiger Hebel angeschweisst wurde und eine zentrale Feder den Ständer (auch nicht) hochklappen sollte.

Möchet dieses WE mein Problem angehen, dass die Federn beim Hauptständer nicht fixiert bleiben und gerne mal "rausspringen". D.h. das die Federn nicht bündig am Ständerrohr anliegen und die Tendenz haben, über den angeschweissten Begrenzungsstift wegzurutschen. Zusätzlich klappt der Ständer dann auch nicht vollständig ein. Federn sind aber korrekt montiert. Daher ist meine Vermutung, dass entweder die Federn zu lang sind oder der Ständer zu schmal. Habe mittlerweile 3 verschiedene Federsätze ausprobiert. Am Ständer wurde zumndest mal rumgebruzzelt, so dass ein falsches Maß nicht ausgeschlossen werden kann. Kann jemand mal seinen Hauptständer vermessen? Entscheidend ist die max Breite auf Höhe der Begrenzungsstifte. Danke.

Andreas kann das! Nochmal zum Rost, der Tip mit dem Wachs funktioniert sehr gut. Beste Erfahrungen habe ich mit dem S100 Korrosionsschutzwachs gemacht (gibts bei Louis). Selbst angerostete Sachen haben feuchte Garagen im Winter geschützt überstanden.

Wenn man Alu direkt klarlackieren will ist Zapon-Lack die erste Wahl. Hält sogar an Fahrradkurbeln.

O-Lack-Teil? Ich dachte immer, die GS3 gab es nur in silber?

Wenn Du das Sitzgestell natürlich nicht volkommen entrostet kommts irgenswann immer mal wieder hoch, egal welchen Lack oder Verfahren Du verwendest. Vorhandenen Restrost mit Fertan behandeln wird auf Dauer nicht funktionieren (sagen mir nur meine langjährigen Erfahrungen von Autorestaurationen). Wenn Du es dennoch den Rost nicht restlos entfernen willst, würde ich in der Tat nicht pulvern sondern klassisch lackieren. Oder Du machst es Dir einfach und nimmst Hammerite (das ist gar nicht so schlecht wie man glaubt) und streichst es direkt auf den Rost, notfalls alle Jahre wieder. Auf den Federn, die ja relativ recht heftig arbeiten (im Gegensatz zu Fahrwerksfedern) dürfte auf Sicht gar nichts halten, ohne irgendwann mal Risse zu bekommen. Ansonsten kannst Du Dich mal da schlau machen: http://www.korrosionsschutz-depot.de/

Was muss ich mir denn unter einem "flunkerl in der nebendüse" vorstellen?

Du hast die Konnotation verstanden, fein. Meine ist schon eingemottet, der letzte Trip ging mit Kevin nach Hilgen, das war schön aber dumm, da ich diesen schei.. Virus nicht weg bekomme, sind jetzt fast 2 Monate. Macht keinen Sinn. Was haste denn neues, ist wohl an mir vorbei gegangen?

Nimm mich! Habe einschlägige Erfahrungen!

Guter Vorschlag, Andreas. Ist die Unterkonstruktion denn eine grundsätzlich andere als bei der Denfeld? Übrigens, sie lief wie ein Uhrwerk! Auch der Tüv-Mann war sehr beeindruckt von der Geschmeidigkeit.

Hatte heute meine erste längere Ausfahr, ging nach und von Hilgen (dank an Kevin und seine Spezis- hat Spaß gemacht, wenn auch zu kurz. Nun) bin ich mit einem neuen Problem konfrontiert: Aufgrund meiner 183cm und einer kleineren Behinderung muss ich weiter hinten sitzen. Dummerweise sitze ich dann auf/über dem verschweissten Querblech der Denfeld-Sitzbank, was nach 20min schon sehr unbequem wird. Gibt es eine alternative Bank oder muss ich die Denfeld umschweissen oder sonstwie abändern lassen?

Mein Lack ist nicht ab (höchtens partiell an entfernten Ecken), höchstens patieniert im besten Sinne. Und Jethelm fahre ich auch noch.

Sobald ich wieder auf dem Damm bin, notfalls packen wir eben Spikes drauf. Mich hat ein echt übler Virus langegestreckt, jetzt erhol ich mich langsam (nachdem ich an einem schönen Septembertag mit dem TR in Düsseldorf war, liegt bestimmt an der Lokalisation). Das muss das Alter sein.

Nach 4-wöchiger Vespa- und Forum-Abstinenz freut mich so eine Nachricht natürlich: Herzlichen Glückwünsch!

Aber die Düsselvespen dafür zumindest jedes Jahr. Meine Frau gibt es nur einmal im Leben. Und ich habe derzeit schon die gelbe Karte. Ich muss sehen, ob es gelingt.

Oh, jetzt muss ich umdisponieren, müsste um 15 Uhr wieder in Lindlar sein. Wird eng, glaube ich.

Du bist kein Italiener, Du hast bestenfalls ein little-man-syndrom. Meine hatte eben auch 100 aufm Tacho. Vielleicht habe ich aber auch nur über Nacht 25kg abgenommen. Oder es war doch bergab. Jedenfalls fährt Jaqueline (so heisst sie nun) auch bergauf 80 nach Tacho. Ich bin jetzt sehr zufrieden. Mal sehen, was der Sonntag bringt. Gefühlt sind wir doch eh alle Italiener.

Also generell finde ich die GS schnell genug, ich finde, das Verhältnis Fahrwerk-Motorleistung-Bremsen ist ausgewogen, da bedarf es überhaupt nichts mehr. ok, ich komme aus der eher schnellen Motorradecke und habe evtl. andere Ansprüche an Fahrwerk und Bremsen. Ich will nur Gewissheit, das sie optimal eingestellt ist, denn dann ist sie auch zuverlässiger und effizienter. Andreas, Hilgen ist doch immer Sonntag-vormittags?

Andreas, du Weiser aus dem Wespenland. Nachdem ich verschiedene Stellungen der Vergasernadel durch probiert hatte und nur marginale Änderunegn feststellen konnte, habe ich mich an die HD begeben und siehe da, da war gar keine 103er drin sondern eine 105er. Flugs die 103er reingetan und jetzt läufts schon besser (ich erinnere mich, du warst bei der 105er eher skeptisch) . Sitzend habe ich fast 95 drauf gehabt, ist aber schwer abzulesen, da der Tacho so pendelt. Das navi habe ich zur Hilfe genommen, weil ich bei meinem Klon ja gar nicht genau weiss, ob ich jetzt den originalen Tacho drin hab. Jedenfalls dreht sie jetz freier nach oben und ist auch schneller, nach Navi 86 (sitzend). Ich denke aber, da geht noch was, ganz optimal ist das noch nicht. Als Zweitaktnovize noch eine Frage: was passiert eigentlich, wenn sie ausdreht? Einen Begrenzer hat sie ja nicht. Ich hab das Gefühl, das sie bergab bei Vmax ins Gummi läuft (kanns nicht besser beschreiben). Yannick, habe leider keine durchsichtige Kraftstoffleitung. Was ich aber gemerkt hab, ist, das es besser läuft, wenn der Benzinhahn auf Reserve steht als auf normal. Das liegt wahrscheinlich an dieser doofen Benzinhahndichtung, glaube ich zumindest. Da muss ich mal bei. Was ich jetzt noch benötige, wäre eine Vmax nach Navi oder ein schönes WE um mit Andreas ein Ründchen zu drehen.

Nachdem gestern mein Vergleichstest mit einer anderen, definitiv guten GS buchstäblich ins Wasser gefallen ist, hat es mir keine Ruhe gelassen und bin eben einen Vmax-Test gefahren. Laut Tacho standen knapp 90 an (eher zwischen 85 und 90 an, die Nadel pendelt ganz schön), das montierte Navi zeigte 82km/h an. Ist das ok? Bin 183cm und wiege rund 95kg. Was mir noch aufgefallen ist, bergab ist bei Vmax (bis zu 86) ein an- und abschwellen des Motorlaufs zu spüren, vergleichbar evtl. wenn man den Benzinhan auf Reserve drehen muss, nur aber hin und her. Habe es aber nicht lange gemacht, nur ein paar sekunden, bin dann vom Gas gegangen. Wer hat Vergleichszaheln?