fignon83

So, von der Probefahrt und Messung zurück. Die Batterie wird jetzt geladen, yieppie. Bei mittlerer Drehzahl 6,8V, jedenfalls mehr Spannung mit Motor als ohne Motor. Spannung zwischen den beiden schwarzen (bei mir blau) 7,1V AC (Sorry, ob das jetzt so stimmt,kann auch sein, das ich Schwarz auf masse gemessen habe, hab Dein Post jetzt erst gelesen, auch hier eine Abhängigkeit von der Drehzahl. Hatte eine kalte Lötstelle an einem der schwarzen Kabel gefunden, dananch stimmte dann auch der Ohm-Wert von 1 (bei mir war es 0,8) Die Ladespule hat einige gestauchte Windungen auf der Kontaktseite, aber anscheinend nicht tödlich. Fahrt selber war ca. 5km lang, bin auch nach Hause gekommen ohne schieben. Bis 3/4 Gas alles ok, bei Vollgas wurde sie jedoch langsamer, als ob man gegen eine Gummiwand fährt. Kerze hole ich raus, wenn es kälter ist. Zu fett?, Zündung? muss ich morgen bei. Denke aber, dass es immer noch das gleiche Phänomen wie zu Beginn ist, nur viel geringer ausgeprägt. Spitze nach Tacho nicht mehr als 75 möglich, danach die Gummiwand. Zumindest springt sie leicht an, fährt und geht nicht mehr aus. Mühsam nährt sich das Eichhörnchen.

Nr 98 hab eich schon damals nicht verstanden. Du meinst, ich soll die Spannung messen, an der Klemme zwischen Ladespule und Gleichrichter (AC)? Bei laufendem Motor, gehe ich von aus? Und welche Spannung sollte da sein bei mittlerer Drehzahl?

Benötige starken elektrischen Beistand: Habe den Spulentest vollzogen wie der Link vom Dr., d.h. 1.Widerstand zwischen den beiden schwarzen Drähten gemessen. Ergebnis: meistens 1 (wobei das Gerät ohnehin 1 anzeigt), manchmal auch andere Werte wie 9,8, 10,5, 15,5. Als Vergleich habe ich einen Kerzenstecker gemessen, der hat immer nach ein wenig Einpendeln 5,6 oder 5,7 angezeigt) 2. Ladespule auf Durchgang geprüft, d.h. an einen scharzen Draht und an die Schraube der Ladespulenbesfestigung: kein Durchgang, also gut. Dann habe ich den Durchgang von den schwarzen Drähten gemessen, und zwar ab der Lötstelle auf dieser Pappmache-platte, das andere Ende war das Kabelende am Klemmbrett. Und jetzt wird es komisch: der eine schwarze Draht (die Lötstelle mehr innen) hat Durchgang zu seinem Pendant auf der Klemmbrettseite. Der andere hat allerdings Durchgang zu BEIDEN Drahtenden auf der Klemmbrettseite. Da ich die Drähte auch noch vom Klemmbrett abgenommen habe, kann das doch gar nicht sein? Wenn die Kabel sich jetzt im Bouvierrohr berühren würden/Kontakt hätten, müssten doch beide schwarze Drähte/Lötstellen zu beiden Enden auf er Klemmbrettseite Kontakt haben, aber nur einer? Ich hoffe, mich halbwegs verständlich ausgedrückt zu haben. Ist ja ziemlich schwül da draussen.

ok, dann werde ich mich erstmal wieder die Batterieladung in den Griff kriegen und mich dann weiter dem ominösen Verhalten widmen. Jetzt baue ich mir erstmal eine vernünftigen Polradabziehhilfe.

Andreas, ich habe mittlerweile auch diesen Bleigel akku. Mit Batterie "on the fly" kann ich ja nicht fahren. Die Fortschritte mittlerweile sind ja unverkennbar, sie startet sofort, geht auch nicht mehr aus wenn ich das nicht will. Der Kontakt war schon hin. Nur versuche ich jetzt herauszufinden (den Test von Dr. Paulaner mache ich heute nachmittag, total geil, mitllerweile nehm ich das Polrad im Schlaf ab), ob so eine Ladespule eben die Zündung stören kann (neben dem effekt, dass die Batterie leergesaugt wird bei Nichtladung) , auch wenn die Batterie noch genügend geladen ist (über 6V, s.o.), aber Störimpulse bekommt.

Aber eigentlich ist sie noch nicht ganz so schwach (6,25V) wenn das schlechte Zünden beginnt, das sollte doch eher beginnen, wenn die Spannung unter 5,5volt ist? Ich meinte, wenn jetzt so ne Ladespule einen Defekt hat, wo zwar die Batterie von anfang an nicht geladen wird, aber zusätzlich wirkt wie so ein Wackelkontakt, wenn es nach ein2 Minuten Laufzeit wärmer wird. Ist das denkbar?

Die Dinge habe ich alle durch und ersetzt, z.t. mehrfach. Kann man auch eine defekte Ladespule in die Liste einrücken?

Hä? Tuu dörte for me. Nochmals für Doofe (wie mich beispielsweise): ist die Ladespule defekt, lädt die Batterie nicht, irgendwann sackt die Spannung ganz ab und das Liebling bleibt stehen. Ist ja irgendwie logisch. aber: stört die defekte Spule auch die Zündung/Zündqualität, auch wenn die Batterie anfangs noch genug Saft hat? Also Sy,ptome vergleicbar einer defekten Zündspule?

Da ich alles gecheckt habe und erneuert habe bis auf die Ladespule würde ich diese gerne testen. Nur wie, gibt es da ein paar schmutzige Tricks? Link gesehen vom Dr. , GS3 verhält sich wie GS4? Und beim OHM-Messen ist Zündung aus und die Platte muss auf jeden Fall ausgebaut sein?

so, vor Start Spannung der Batterie 6,45V, während des Laufs im unteren Leerlauf unter 6, bis so 5,85V in etwa (mein Messgeräth ist sicher nicht das beste), dann mit Drehzahl nicht über 6,25V. Dann, als Zündung aus wieder 6,4V. Bin ich jetzt schlauer?

Danke. Dann muss ich irgendwie Messen während der paar Augenblicke, wo sie fährt.

Das heisst auch, dass die Batteriespannung während des Fahrens runter geht und nach dem Fahren wieder mehr oder weniger auf Normalstand steigen kann oder bleibt sie dann unten` Und noch eine Verständnisfrage zur Elektrik, wenn ich beim Conrad-Gleichrichter die beiden AC-Anschlüsse vertausche, hat das bzw. könnte das ausiwkungen haben?

Neue Kondensatoren sind eingetroffen. Werde ich gleich mal einbauen. Aber mir ist noch ein Gedanke gekommen: sie lief ja toll, bis nach einer kurzen Zeit (2min?) diese Zündaussetzer und diese wechselhaften Drehzahlen kamen. Mein Ansatz: Wenn ich sie mit voller Batterie starte, ist alles gut. Wenn dann die Speisespule der Batterie eine Macke hat und aufhört die Batterie zu laden, könnte dann in dieser kurzen Zeit die Spannung so abfallen , dass eben genau diese Symptome zutage treten, aber wenn der Motor aus ist, sich die Batteriespannung wieder erholt und ich deshalb nichts feststelle? Oder könnte eine defekte Speisespule die Batterie oder die Zündspule so stören, auch ohne Spannungsabfall, dass die Zündung nicht mehr komplett stark durchläuft?

Verstehe, was ihr meint. Ich glaube aber nicht, dass sie das tut.

: "ssssssssssgrrrrrrrrrrrssssssssssgrrrrrrrrrrsssss". DAs ist kein Stuss, dass ist Prosa, lieber Andreas. Aber leider hört sich meine so nicht an. An den Dr.: Möglich ist alles, aber glaube ich nicht, die ist bombenfest ohne einzudrücken. Eigentlich hört sie sich jetzt an wie vor 2 Wochen, als das Unheil begann. Ich hoffe auf den Kondensator. Oder aber auf die Lima-Spule für die Zündung. Denn im Stand (ob jetzt mit fliegender Batterie oder nicht, ist das Symptom so nicht ausgeprägt. DAmti wäre alles ausgewechselt. Meine Fortex demnächst auch.

keine Namen.Monsieur! Aber was verstehst Du genau unter "viertakten"? Wie soll ich mir das vorstellen? Als Zweitakternovize weiss ich nur, dass sie sich anhört, als ob ihr jemand den Sprithahn zudreht und dann wieder auf (oder den gasgriff). Das Motor-/Auspuffgeräusch ist aber eigentlich normal.

Hatte ich auch vermutet, bin dann ohne Schlauch und ohne Lufi gefahren, aber leider das gleiche Ergebnis.

Ach so, der Kondensator wird mit Kabel geliefert, jetzt habs ich. Schwimmerkammer läuft nicht über. Habe noch was weiteres beobachtet, wobei ich nicht weiss, ob es normal ist oder auch damit zusammenhängt: Analog mit dem Drehzahlauf- bzw. abschwellen dehnt sich der Gummischlauch vom Luftfilter zur Karosse (zur Chokeklappe) auf bzw. zu. Fast wie so ein kleiner Dudelsack. Chokeklappe ist aber gängig und hängt nicht.

wieso dich, Du hast unsere Beziehung ja letztes Jahr gerettet? Mich dagegen täglich. Und das schlimmste ist. sie mag die Vespa nicht. gar nicht mehr. Wegen meinen Nerven, welche wiederum Ihren Seelenfrieden unmittelbar beeinflussen. Wieso bist Du eigentlich nicht im Urlaub? Mit auf- und abschwellen meine ich, dass sie bei Vollgas bergab auch trotz offener Gaststellung Drehzal verliert. Und dann wieder zulegt. Und dann wieder verliert. manchmal schneller, manchmal langsamer. Halbwegs (aber wirklich nur halbwegs) kontinuierlich geht nur im niedrigen gang bei totaler Vollast. Wie ist das Kabel eigentlich Kondensator befestigt? geklemmt, gelötet oder geklebt?

Mann, jetzt wird auch das noch schwierig. I will do my very best. Mal zurück zum Kondensator: Eben nochmal geguckt, mit nem Akkuschrauber an der Welle ist der Zündfunke eine wahre Pracht. Kann es sein, dass durch einen defekten Kondensator der Zündfunke mit steigender Drehzahl und evtl. wenn es anfängt wärmer zuwerden, genau diese Symptome aufweist, also schelcht gansannahme, nur ncoh Vollga, kein Mittenabgabe, sprotzen, auf und abschwellen der Drehzahl?

Und die richtige Lötweise unterscheidet sich von der falschen durch......?

Jetzt lasse ich mich einweisen. Nachdem gestern der Trockenversuch ja so erfolgreich war, bin ich heute ans zusammenbauen gegangen und wollte eine Probefahrt unternehmen. Nach 1km richtig guter Fahrt (leicht bergab) fing sie wieder an, Gas nicht richtig anzunehmen, Vollgas geht dann so gerade, aber es schwellt auf und ab, Leistung kommt so nicht zustande. Kerze wieder feucht, aber nur leicht. 10 min gewartet, neu gestartet, dasgleiche. Aber sie springt immer an und geht nicht so leicht aus. Theorie: Das einzige Teil, welches ich jetzt nicht gewechselt habe, ist der Kondensator. Kann es sein, das der jetzt doch Hau weg hat, evtl. vom defekten Unterbrecher, oder, dass die beiden sich gegenseitig immer himmeln? Es wird pathologisch.

ich würde vom Anpassen/reinstecken ins originalgehäuse wegen der zu erwartenden Wärmeentwicklung abgesehen. Deswegen habe ich mir die Schelle gebaut. Als Batterie habe ich mir die 6V 10Ah Gelbatterie von Conrad geholt (21,95€), allerdings mit Flachanschlüssen, musste umkrimpen. Ist mir hier aus berufenem Munde empfohlen worden. Ist aber kleiner als die Originalgröße. Habe ganz unprätentiös Kabelbinder und etwas Gummischaum (ähnlich einer Isomatte) genommen.

Gibt zig Anbieter und eigentlich nur ein Spulentyp in 6V. Ich habe meine hierher: http://www.gosling.de/ Ich glaube, da die Dinger so einen robusten Eindruck machen, das es gebrauchte vom Flohmarkt für 3eurofünfzig tun. Musst Dir aber einen Halter basteln, der klassische MZ-Halter passt nicht. Entweder stellst Du die in die hohle Zündspulenform der Vespa-Zündspule oder, so habe ich es gemacht, aus einer Gewindestange und drübergeschobenen Gummischlauch eine passende Schelle für die serienmäßigen Löcher im Halteblech gebogen.

ich auch, war schon in der Glaubenskriege. Noch was, diese MZ-Spule funkt, dass es eine wahre Pracht ist. Wenn die jetzt noch was länger hält, kommt nix anderes mehr an die Diva, ein richtiger Unterschied.