fignon83

So, jetzt bin ich vom Schreibtischzwang eines langen halben Jahres befreit und jetzt soll es an die GS gehen. Habe mich entschlossen, einen Seitenständer anzubauen, nur stoße ich auf ein mir nicht zu erklärendes Phänomen: Alle Seitenständer (also zumindest die, die ich im Netz gefunden habe) sind für die linke Seite. Ich benötige nämlich einen für rechts. Jemand ne Idee? Grüssle C.

Der soll passen, mit Änderung an der grundplatte: http://www.vespe.at/shop2/product_info.php?cPath=55&products_id=1774

Jetzt gegen die Federdrehung oder mit der Federdrehung? Und wie soll das gehen, 2 Umdrehungen mehr, welche Kräfte hast Du denn? Oder stehe ich gerade auf dem Schlauch? würde mich auch mal interessieren, sieht gut aus, in den Serienlöcher des Hauptständers?

Nun, bei meiner GS 150 springen die Federn bein Einklappen immer raus, zuminest 1 Seite immer. Und das bei 2 Ständern und ca. 6! Paar Federn, eines davon orginal. Keine Besserung in Sicht. Vom Hörensagen soll es ja welche geben, die gar keine Probleme damit haben. Ist echt ne Katastrophe und ich bin es leid. Ich bau mir jetzt irgendwie nen seitenständer dran. hat einer nen Tipp, welcher passt?

Hast Du mal eine höher auflösendes Foto besonders für den vorderen Bereich? Und wie aufwändig war das anpassen der hinteren Halterung? Und was für ein Austauschscharnier? Fragen über Fragen.

Feedback von streamline ist da, gibt in absehbarer Zeit keine Bank für die GS3. Muss mal überlegen. Am liebsten würde ich mal bei einem der beiden großen Dealer alle in Frage kommenden Bänke bestellen und bis auf eine -oder vielleicht sogar alle - wieder zurück schicken. Aber das gehört sich nicht.

also scheint es zumindest keine p&p Lösung zu geben, selbst die anpassbaren scheinen im Endeffekt ein Kompromiss zu sein. Habe mir das stremaline-Video von Franks-Garage oder so ähnlich angeschaut, das scheint wirklich vernünftige Qualität zu sein. Bauen aber nix für WF wegen zu geringer Nachfrage. Habe eben mal angefragt, wie groß denn das "Erstserieninteresse" sein müsste, um so etwas zumindest mal anzudenken. Werde berichten. Ansonsten baue ich mir selber eine, wenn ich wieder Sehnsucht nach Demütigung verspüren sollte.

Ja, wegen dem Link bin ich ja auf die Longtail gekommen, die soll (besser als de Corsa ?) passen und für den Tankedeckel ist doch so ein verschließbarer Stopfen als tauglich bedunden worden?

Und die passt einfach so? sieht auf den Fotos gut aus, hast Du noch ein paar Detailaufnahmen (insbesonder Übergänge vorne und hinten interessieren mich)?

Âh, doof von mir , GS3. Habe hier in einem anderen topic mal was von einer SIP Longtail gelesen, die gut passen soll. Bräuchte mal erfahrungsberichte.

Hab die Frage schon woanders aufgegriffen: Welche käuflichzu erwerbende Sportsitzbank passt auf die GS? Bedingungen: Muss rückrüstbar sein und die Sitzfläche darf nicht abfallen und allzu flach sollt sie auch nicht sein.

Gibt es so etwas auch für die GS3? Kennt da einer was? Von streamline gibt es jedenfalls nichts, die Info habe ich heute bekommen.

Da ist aber nichts, wo der hingehören könnte. Auch im Verschlussdeckel ist keine Nut oder Einstich zu sehen. Beim rausziehen hing der über der Dämpferkartusche. Da macht er aber nun gar keinen Sinn. Andreas, hast Du eine Idee?

Kennt niemand diese Dichtung aus dem Inneren des Dämpfers? Kann es sein, dass der Verschlussstopfen eine Gummidichtung hat? Gibt es vom Boge-Dämpfer notfalls eine Explosionszeichnung?

ich versuch es mal. Ich meine diese dünne Dichtung beim Blechdeckel, welcher über der Dämpferkartusche liegt (wenn man jetzt den Deckel des Hüllrohrs abgeschraubt hat). irgendwie kam die mir entgegen, als ich die Dämpferkartusche herausgezogen habe und weiss nicht, wo sie genau hingehört

Prima, hat geklappt. danke. Noch ein Frage: beim Rausziehen der Dämpferkartusche ist ein Gummidirchtring mit hervorgekommen sowie ein Blechdeckel, der oben auf der Dämpferkartusche saß. Die Gummidichtung (recht dünn, ca. 0,5mm?) ist abe rgrößer als der Deckel. wo kommt die hin? Um die Kartusche unter/vor dem Belchdeckel oder über dem Blechdeckel oder kommt die ganz woanders hin?

Hat der Deckel der Dämpfereinheit (mit Lochschlüssel zu öffnen) Links- oder Rechtsgewinde? Meine mal irgendwo gelesen haben, das es Linksgewinde sein soll. Bevor ich jetzt mit Schmackes da ran gehe, frage ich lieber mal. schön Tag noch. Carsten

dann wird es bei mir das erste sein. Danke.

Hinten.

Juhuu, habe endlich ein langersehntes "zuöffnendes" Boge-Federbein für die GS bekommen (danke Carlo!), jetzt wollte ich mich zen-mäßig ein wenig ablenken und anfangen, es auseinander zu nehmen. Aber der Federteller sitzt recht fest auf dem Kolbenstangengewinde. Möchte den Schlitz nicht ruinieren und wollte mittels dem Verfahren, wie man stehbolzen rausdreht, auch hier verfahren. Musste aber feststellen, dass kein normales Gewinde ist. Hat jemand die genaue Gewindebezeichnung der Kolbenstange zur Hand, damit ich mir passende Muttern besorge?

Irgendwie verstehe ich nicht. Die Grundplatte der Vespatronic ist falsch gefertigt, so dass man mit dem möglichen Verstellbereich nicht auf die erforderlichen 27/31 grad Vorzündung kommt. Soweit so schlecht. Jetzt kann man sich behelfen, indem man die Verstelllöcher der Grundplatte weiter auffräst und man kann sich tatsächlich der erforderlichen Vorzündung nähern. Nicht ohne dabei die Grundplatte zu schwächen, da man ziemlich weit fräsen muss. Alternativ kann man aber die Grundplatte ganz ohne Hallbmond (oder mit einem versetzten, wusste ich auch nicht, das es sowas gibt) montieren, da ja der Halbmond keine Haltekräfte überträgt, bzw. übertragen darf (wie oft fälschlicherweise angenommen) Also alles prima soweit. Warum will denn jetzt jemand immer noch fräsen?

Ich glaube, dass ich das schwere Lüfterrad habe. Um zu überprüfen, ob ich die richtige (=passende) Polradvariante habe, gibt es welche verbindlichen Merkmale?

Das könnte ich mir auch vorstellen, dann wäre ich dabei.

254 tacken ist ok, wenn, ja wenn er nicht nur Sand oder Korund genommen hat, denn das ist nicht gut für große Blechteile, das holt die Spannung raus. Wenn er tatsächlich mit 3mm Sand draufgehalten hat, das ist schon sehr abrasiv. Bin mal gespannt wie es aussieht, nach Lackierung und Montage. Dann sieht man es erst richtig.

Ging mir nicht um den Schaltautomaten, ging mir um die Kpplungsbetätigung. Häufig bieten die Firmen,die den klassischen Schaltautomatenumbau anbieten (der fürs Hochschalten) auch weitergehende Umbauten an. Ein automatsches Schalten halte ich bei der Vespa für zu aufwändig. Ich würde eh versuchen, irgend einen kompletten Auotmatikantriebsstrang in der Ape unterzubringen.