fignon83

Viel besser. Ich kann jetzt guten Gewissens bestellen. Danke.

Bitte bitte. nur erklären/beschriften, werde dann selber feststellen, ob ich es mache oder besser nicht. Hab schon ganze Kabelbäume beim Autogewechselt und angepasst. habe nur keine theoretischen Background.

Mann, ich erreiche meine Grenze. Hast Du auch eine Erklärung zur Abbildung? Ich benötige eine Batterie, eine Zündspule samt kabel, Stecker und Kerze, Schalter? Prüflampe?, Was ist was?

Auch auf dei Gefahr hin zu langweilen: Nachdem ich Batterie, Gleichrichter, Zündkerze ausgetauscht habe, bleibt meiner Meinung nach nur noch die Zündspule als vermeintliche Hauptfehlerquelle. Kabelbrüche, etc, schließ ich mal aus, da es auch nicht vernünftig zündet, wenn ich eine Batterie direkt an die Spule lege. Gibt es einen Test, um herauszufinden, ob die Zündspule defekt ist oder muss ich um sicherzugehen, eine zweite neue kaufen?

Wollte im Zusammenhang meinen "angelöteten" Gleichrichter gegen einen neune tauschen. Der alte hat drauf gedruck + - und AC über den beiden mittigen Kontakten. Der neue (so wie bei SIP beschrieben mit angeblich 25A 200V Spitze 80V Dauer) hat + ≈ (aber nur eine Welle, nicht zwei), sowie in der Mitte von zweien CD, also nicht DC. Jetzt habe ich entweder den richtigen bestellt und den falschen bekommen oder die Beschriftung ist irgendwie kompatibel zu der des alten Gleichrichters. Hat wer nen Tipp?

Perfekt. mache ich auch so. Danke!

Welcher Strom fliessen soll? hm, ich bin Nichtsahnender in Sachen Elektrik. Über die Baterie geht die Zündspule (6 Watt), Standlicht (2 Watt), Tachobeleuchtung (1,2 Watt) sowie Rücklicht (5Watt). Dann kommen noch fakultativ Hupe und Bremslicht hinzu. Mehr konnte ich nicht finden (gibt da diese sehr hilfreiche elektrik-pdf für die GS). Bei mir sind die Kabel jedenfalls nicht gleichstark, das Pluskabel ist so eins mit fliegender Sicherung wie früher beim Autoradio, das Masseband ist so ca. 15mm breit. Alos deutlich stärker. Was meinste, kann ich dünnes Kabel als Massekabel verwenden?

Habe mir bei Conrad so ein Bleiakku besorgt, wo die Kabel mittels Flachstecker anstelle Schraublasche befestigt werden. Beim Pluspol kein Probelm, ist ja nur ein dünnes rotes Kabel, eben angecrimpt, fertig. das Masseband von der Batterie zur Karosserie ist da ein anderes Kaliber, das bekomme ich nie in den Flachstecker zum crimpen. dachte jetzt daran, auch dünneres Kabel zu nehmen. Aber da gibt es ja sowas wie Elektrikerlatein wie Widerstand, Mindestquerschnitt, etc. Wie sieht es denn bei der GS aus, gefährlich oder kein Problem?

jep, schau ich morgen mal nach. Was mich beunruhigt, manches Mal läufts, dann wieder nicht. Morgen schau ich nach dem Polrad, mal sehen, ws mich da erwartet.

türlich bin ich der Checker, was denken denn Sie? Im Ernst, habe nur die Verkabelung überprüft auf festen Sitz in den Klemmungen, bzw. auf oxidation, etc. das Schloss "im Betrieb" checken dürfte schwer werden, da madame ja nicht wirklich läuft. Ich werde probieren. Was sagst u denn zum Gleichrichter? Wenn es der richtige ist, würde ich ihn direkt zusammen mit der Batterie bestellen. Nachtrag. lady gestartet, will aber nur spotzen. leichte Klopfen aufs Zündschloss/wackeln am Schlüssel ohne Erfolg. Letzte Wort hatte der Auspuff.

ist er das hier? http://www.conrad.de/ce/de/product/501107/Silizium-Brueckengleichrichter-10-A-Diotec-KBPC10152501F-Nennstrom-10-A-nur-mit-Kuehlkoerper-URRM-100-V Übrigens geht von meinem "gelötetet" Gleichrichter ein Kabel an die Batterie, wo eie Sicherung zwischengeschaltet iat. die war defekt. Habe iene neue reingetan, die bleibt ganz, alles andere wie bisher.

perfekt, dann bestelle ich mal. Hatten die nicht auch so einen passenden Gleichrichter? Habe zwar schon einen modernerne, aber da sind die Kabel angelötet, nicht gecrimpt. Sieht ziemlich bescheiden aus. btw Zündschloss und Vergaser gecheckt. Sieht gut aus. wieder neu versucht zu starten, spotzet, dann lief er für ca. 15 sec richtig gut, nahm gas an, dreht hoch und runter, dann fing er wieder an zu streiken. Und wie immer hatte der Auspuff das letzte Wort. Ich würde mittlerweil fast auf einen Wackelkontakt tippen. Evtl. muss ich mal das Polrad abnehmen und schauen, ob ein Kabel an den Spulen nicht ganz koscher ist.

oh je, das ganze Programm also. Nun gut, mund abputzen und weiter machen. Mit der Batterie fange ich an. Zündkerzen habe ich schon. Die Batterie bei Conrad hat auch Flachsteckkontakte, passen da die Crimp-Kontakze aus dem KFZ-Bereich? Vergaser udn Zündschloss check ich direkt mal.

hab mir eins geliehen. Batterie 6,41 Volt. mehrfach gemessen. Wieder mal gestartet, so wie eben, läuft nicht richtig, dieses Mal direkt zu Beginn eine Verpuffung aus dem Vergaser (also bevor sie bescheiden lief) und am ende wie gewohnt aus dem Auspuff. Kerze wie immer nass. Benzinzufuhr schließe ich aus. Also irgendwas mit Zündung, vermute ich. ich könnte ko..... Dabei sah ich mich schon zur Eisdiele cruisen und einen auf dicke Hosen machen. Merde!

habe ich mich falsch ausgedrückt. Mein Multimeter scheint defekt zu sein, daher suche ich eine andere Lösung für den Batterietest. Ich klemme mal ne starke Birne dran.

Kann sein, dass ich euch langeweile: Lufi abgebaut, neue Kerze rein: sie startete und lief astrein für eine kurze Zeit von 45sec. Nach eben dieser 45 sec fing sie wieder an, unregelmäßig zu laufen (unter Zuhilfenahme des Gasgriffs, ansonsten ginge sie nach 3 sec aus), nach weiteren 20 sec war sie auch nicht mehr bereit dass zu tun und leif nicht mehr, nicht ohne eine vernünftige Verpuffung im Auspuff als abschließendes Ende. NAch weiteren 5 Minuten, wieder eine neue Kerze rein, lief ideses Mal direkt unrund und sobald ich am Gasgriff aufhörte zu spielen ginge sie direkt aus, was sie auch nach ca. 30 sec trotz gasgriffeinsatz tat, wieder mit einem Knall aus dem Auspuff. Batterie gemessen, nichts zu messen, allerdings traue ich meinem Multimeter gar nicht mehr. Immerhin misst er 5,6Volt beim Ladegerät, bei der Batterie zeigt er nur 0,00 an, also gar nichts. ich denke, dass - die ZS ok ist, denn sie lief ja für 45sec tadellos -entsprechend auch dei Zündung nicht verstellt ist. -die batterie kaputt ist? wie kann ich die testen? -oder was anderes, was ich ich weiss, evtl. oa. Kondensator (wie testen?)

ok, kann sein. Die Zündung hatte ich aber erst versehentlich angelassen, als ich aufgrund der Spotzerei fehlenden Sprit bzw. fehlende Benzinzufuhr als Ursache ausmachte und den Benzinhahn ausbaute. Das habe ich in Etappen gemacht, sodass die ZS da sicher heiss gelaufen sein sollte/könnte, aber ganz ursächlich war es nicht. Heisst natürlich nicht, dass ich sie jetzt nicht auch gehimmelt habe. Ich werde es gleich wissen, die Batterie ist voll, Zündkerze neu und ann probiere ich mal. Wenn ich Pech hab, darf ich wieder eine Bestellung aufgeben (ZS, Batterie, evtl. Kondensator).

Du bist aber früh auf, meine Herren. Welche Batterie würdest Du denn genau empfehlen?

Andreas, das mache ich so. Habe allerdings ne klassische Batterie mit Entgasung, keine Gel. Wenn das nicht hilft, check ich den Kondensator (wie das geht muss ich noch rausfinden). Das einzige,was mich beunruhigt, die Symptome traten ja auf mit ordentlich geladener Batterie wo ich dachte, das meine Restmenge recht groß sei, die im Tank verbleibt. Und daraufhin den BH unter verdacht genommen habe. Morgen ist auch noch ein Tag. Danke für die Hilfe bisher.

hi Andreas, dann weiss ich wenigstens, wie es sein könnte bzw. sein sollte. Hab den Hahn raus und auseinander genommen/gesäubert, alle Leitungen und das Filter gecheckt (will gar nicht wissen, wieviel Benzol heute meine Lunge passierte), zusammengebaut, Probelauf durchzogen, eingebaut und wollte Fahren (habe aber nichts gefunden beim auseinandernehmen) . Startete aber nicht. Ich doof hab die Zündung angelassen. Also Ladegerät an die Batterie. Wollte starten, tat sie auch direkt. Aber dann fing das Gespotze wieder an, aus dem Auspuff kamen die Fehlzündungen. Also kein vernünftiger Lauf, keine vernünftige Gasannahme. Kerze schwarz/nass. Was kann das nun wieder sein?

danke. d.h.bis kurz vor ultimo läuft sie ganz normal?

Mahlzeit, bin gerade auf einer Probefahrt mangels Sprit liegengeblieben. Da noch Sprit im Tank war, dachte ich an den Benzinhahn als Übeltäter (war auf Reserve). Habe den Restsprit abgepumpt, war noch ca. 1 Liter. Meine Frage: wird/sollte der Tank bis auf den letzten Tropfen leergefahren werden können oder verbleibt immer eine Restmenge im Tank (was ja eigentlich nicht unüblich ist)? Und wenn eine Restmenge verbelibt, wieviel ist normal?

was ist das jetzt genau für eine Farbe?

Meines Wissens geht das Licht (Abblend und Fernlicht) nur bei laufendem Motor.

Der VHT ist eigentlich der einzige Schrumpflack der aus der Dose funktioniert, man sollte auch die VHT-Grundierung nehmen. Die Verarbeitung ist nicht so einfach. Dauert auch ewig, bis er wirklich hart wird. Die Haube wird eh nicht lange ansehnlich aussehen.