fignon83

Ich sag doch, dass ich ein Lied davon singen kann, ich muss nicht überzeugt werden. Mich interessieren jetzt halt die Kosten.

das hört sich doch vielversprechend an, kann ein Lied von dem Mist singen. Was wird der Spaß wohl kosten?

Muss gestehen, dass ich mit DDOG nichts anfangen kann. was ist denn das besondere an dem Korb? Einfach nachbauen wird es ja wohl nicht sein, steifer, stärker, leichter?

Hej, ich sage doch nicht, dass der Rüssel den Querschnitt nicht verringert. Da wird Deine Messung/Berechnung stimmen, das bezweifel ich gar nicht. Aber die Gretchenfrage ist doch, ob der Vergaser diesen Querschnitt überhaupt braucht bzw. nutzen kann. Ich denke eben nicht, da er den Füllgrad anscheind (zumindest bei mir und bei den italienischen GSsen) nicht verbessert. Oder andersherum, der veringerte Durchmsser reicht, größer als groß genug muss eben nicht sein.

Nene, meine ist abgeblitzt, läuft mit mir aufrechtsitzen (95kg, 6 Fuß) nach Tacho zwischen 88-95 je nach Wind und läuft auch so richtig gut. Hier war (neben der kompletten Motorrevision) vor allem die mittlerweile sehr gute Zündung maßgeblich. Ich glaube einfach nicht an den von Dir beschriebenen Effekt bei einem gut gemachten und eingestellten Motor. Das Deiner nicht so ist/war, zeigen ja die Fahrleistungen mit Rüssel wie von Dir selber beschrieben (vgl. Einfahrvorschrift). Und das die 103er heute anstelle der 100er gut funktionierte liegt viel eher an der kühleren, dichteren Luft als an dem Rüssel. Im Übrigen müssten doch schon zig Diskussionen hier im Forum gelaufen sein, wenn bei den Italienern alles gleich ist nur nicht der Rüssel, dass die deutlich besser gehen als die Deutschen (Du hast ja glatte 10km/h Unterschied gemessen) . Da steht auch kein Nachbar morgens auf vor lauter Ansaug-Krach, das ist Quatsch. Bei Ryoma /Dieter hats ja auch nichts gebracht. Vielleicht waren auch Deine Messbedingungen zu unterschiedlich, oder die App hatte schlechte Form. Bin jedenfalls froh, keine Löcher in meinem Rüssel gebohrt zu haben. Eigentlich will ich auch gar keine weiteren Löchern meinem Rüssel haben. Amen.

Heute endlich Probefahrt vollzogen. Ohne Rüssel und einer 103er anstelle der 100er mit Rüssel. Eindruck: Ansauggeräusch wenn, dann nur minimal lauter. Fahrleistungen, Gasannahme identisch, weder Verbesserung noch Verschlechterung. Einzig kommt mir der Motor einen Hauch potenter vor. Das führe ich aber auf die 103er HD in Verbindung mit mind. 12 Grad kühleren Lufttemperaturen und damit dichterer Luft zurück. Denke mal, dass ich im nächsten richtigen Sommer dann wieder auf 100 HD zurück rüsten muss. Also meiner Meinung bleibt es dabei: das bringt nicht wirklich was. Bei denen, wo es was bringt, liegt der Hund woanders begraben.

So hab ich das erwartet. Den Gummistopfen im Lufii-Kasten ist doch für Touren in den Bergen gemacht, damit es auf Höhe nicht zu fett wird. Den im Flachland rauszudrehen muss nicht sein, da könnte man auch magerer Düsen. Jedenfalls bin ich jetzt davon überzeugt, dass der positive Effekt bei Yannick nicht übertragbar auf normal gut abgestimmte GSsen übertragbar ist. Bin allerdings immer noch nicht zum Fahren gekommen.

Wenn das so ist, behaupte ich einfach: Dann stimmt was grundsätzliches nicht mit deiner GS. Aber neugierig bin ich doch und werde mich im Laufe des Tage mal aufschwingen und berichten.

Kann mir diesen Effekt nicht wirklich vorstellen, habe aber dennoch mal das Teil abgebaut und vorsichtshalber ne 103er HD anstelle der 100er eingebaut. Mal sehen, was die Probefahrt ergibt, wenn das Scheisswetter endlich mal besser wird. Btw, wenn die italienischen GS das Ding nicht haben, ansonsten aber alles gleich ist, müssten die doch erheblich besser gehen, als die deutschen. Wie gesagt, kann ich mir nicht so recht vorstellen.

Und warum lässt Du es nicht gleich weg und verwahrst es ungeändert auf aus originalitätsgründen, zumal es die iItaliener ohnehin nicht verbaut haben?

Hoffentlich stimmt das alles und es ist tatsächlich darauf zurückzuführen (wobei mir das wirklich schwerfällt in dieser Signifikanz zu glauben). WEIL: ich habe den Rüssel gestern nämlich in naiver Vollbegeisterung ganz rausgeschmissen. Bin aber noch nicht gefahren, ist mir immer noch zu nass hier. Aber wenn der Effekt wie angenommen eintritt, könnten wir nicht ein Problem mit dem Gemisch bekommen, zumindest für diejenigen Kisten, die im 4. Ganga ausdrehen? Ich habe z.B., eine 100er HD verbaut.

Und gibt es noch andere Erfahrungen, die die "Drosselfunktion" des Teils bestätigen können? Hab es auch drin und würde es nur bei tatsächlichem Vorteil ausbauen wollen. Echte 85km/h auf der Geraden finde ich für 8 PS gar nicht mal schlecht (aufrecht sitzend und ohne Jockey-Figur).

Heute die vierte Fahrt nach Sicherungs/stecker)wechsel, ca. 25km, mit einer halbstündigen Unterbrechung, Spannung der Batterie vor Start 6,47 Volt, Spannung nach Fahrt 6,72 Volt. Also war es dieser Pfennigsartikel. Wenn es nicht so blöd wäre, würde ich mich freuen.

Nein, habe ich nicht getauscht, bevor ich ans Große gehen, wollte ich zunächst einmal ausschliessen, dass es die profane Sicherung, bzw. der zu geringe Federdruck des Sicherungshalters ursächlich für die Problematik sein kann. Habe jetzt als fliegende Sicheurng so eine Flachsteckersicherung genommen und die Batterie vollgeladen (max war 6,5 V). Dann neu gestartet, mit Standgas sank die Batterispsannung auf 6,4 Volt (wo alle Verbraucher angeschaltet waren ausser Bremslicht), bei Gas ging sie hoch auf 6,7, d.h. es wurde mehr Strom produziert als verbraucht (doof ausgedrückt?). Zwischenzeitlich bin ich ein paar Touren gefahren und die Batteriespannung bleibt konstant bei 6,5 Volt. Gestern habe ich versehentlich das Standlich angelassen, nach 10min Licht anlassen sank die Spannung auf 6,4V. Hört sich doch alles ganz ok an? Nur, wofür ist die Sicherung? Im alten Selen-Gleichrichter soll ja auch eine verbaut gewesen sein, wenn man die zog, ging nichts mehr. Bei mir geht aber zumiondest noch das Licht.

Tach auch. Bin frustriert. Nachdem ich die Diva im April aus der Winterdämmerung erweckte (sie sprang sofort an, obwohl die Batterie über den Winter nicht abgeklemmt und geladen wurde) und ich einige Male ohne jedes Problem gefahren bin, kommen jetzt doch die Macken wieder. Es fing letzte Woche an, da ging sie im Stand nach längerer Fahrt einfach aus und sprang nicht mehr an, war glücklicherweise kurz vor der Haustür. Hatte irgendwie das Zündschloss in Verdacht, meinte auch, eine verdächtig lose Verbindung gefunden zu haben, jedenfalls ging sie danach wieder an (aber nicht auf den ersten Tritt, sondern nur per Anrollen). Lief aber nicht ganz rund, drehte nicht ganz aus. Gestern wollte ich eine Erledigung mit einer Tour verbinden und bin naiverweise einfach so losgefahren (wieder nur nach Anrollen). Nach ca. 15min Fahrt (wo sie nicht rund lief und auch nicht ausdrehte) ging sie einfach in der Pampa aus. Der hinzugerufene ADAC-Mann stellte eine Batteriespannung von knapp 5V fest, der Zündfunke natürlich schwach und damit springt eine GS nicht an. Nachdem dann noch der Abschleppwagen gekommen ist und aus meiner kleinen Erledigung eine fünfstündge Pannenpause in der Hitze geworden ist, habe ich nur noch Lust auf einen groben Blick in das Seelenleben der Diva verspürt. Und da ist mir folgendes aufgefallen: Von der Batterie geht das Plus-Kabel einmal an den Gleichrichter und einmal in den Kabelbaum (grünes Kabel). Die Verbindung zum Gleichrichter ist mit einer Sicherung versehen. Bei mir so eine alte Sicherung im Federgehäuse. Diese Sicherung war angeschmort, das Gehäuse leicht verformt/geschmolzen, aber die Sicherung war nicht durchgebrannt. Kann es sein, dass eine nicht top-sitzende Sicherung (der Federdruck war ganz schwach) diese Symptome der Batterieentladung und des schlechten Zündungsverhalten hervorrufen kann? Und dann, welche Funktion hat diese Sicherung überhaupt? In einem im Netz kursierenden pdf über die Elektrik der GS ist zu finden, dass ohne diese zentrale Sicherung (die wohl ursprünglich im Gleichrichter verbaut war) nichts läuft, keien Zündung, aber auch kein Stand- und Bremslicht. Wenn ich die (neue) Sicherung bei mir ziehe habe ich aber zumindest Standlicht. Bitte um Meinungen/Funktionserklärungen, ich habe keine Lust wieder in den Eingeweide wie Lichtmaschine, etc. zu wühlen, wenn es doch nur so etwas kleines ursächlich gewesen sein könnte. Carsten

eine eidesstattliche (Falsch) Aussage machen? Und das geht nicht anders?

ich habe die MZ verbaut und bin mehr als zufrieden. Zündfunken war deutlich stärker als mit den originalen (Replikas). Allerdings kenne ixch nur eine Type, ob die jetzt kurz oder lang ist, keine Ahnung. Ist zumindest deutlich länger als die VespaZS. Bei der Halterung musst Du basteln.

hab ich gerade schon auseinandergbeaut, musste nur Öl erneuern, läuft. Ist aber nicht identisch wie hinten, glaube aber auch, dass ich kein Original-Boge drin habe, zumindest finde ich nirgendwo einen Hinweis auf Boge. Ich meine lediglich ein Piaggio-Sechseck zu erkennen mit einem großen "C". Das Dämpferauge war auch nicht mit einem Splint gesichert sondern per Gewinde mit der Dämpferstange verbunden. Blechülse war allerdings auch drauf.

Nicht ganz, Stahlring auf die Kartusche wie Du geschrieben hast und darauf (von ben kommend) legst Du die Dichtung, die fällt quasi von alleine in den richtigen Sitz (legt sich bündig an das Aussenrohr. dann Deckel drauf schrauben und der "klemmt die Dichtung dann an den Stahlring (hoffe, das ist verständlich). wie sieht es eigentlich vorne aus, kann man den genauso überholen und wo gibt es die Dichtung? Ich werde auch mal hier im Forum suchen, aber vielleicht kann ich mir das ja sparen.

genau, denn jetzt weiss ich, das er 120% dicht ist, nach Curil und Loctite jämmerlich versagten, hat es das gute alte Teflon-Band aus dem Gas-Wasser-Scheisse-Bedarf getan. Jetzt bin ich zufrieden. Nur der Vollständigkeit halber, ich habe DEDUKTIV räsoniert, nicht DEPRESSIV transpiriert. Ein zwar nur kleiner Unterschied für den geneigten Leser, aber in der Konsequenz ein ganz erheblicher. Denn er ist dicht! Aloha!

habe jetzt ein wenig deduktiv räsoniert und bin zur Überzeugung gelangt, dass das Gewinde nicht selbstdichtend ist und die dünne Gummidichtung auf den Deckel der Kartusche aufgelegt wird und dieser samt Dichtung als Begrenzung/Anschlag für den Gehäusedeckel dient und damit die Abdichtung erzielt wird. Was ich mir jetzt noch nicht erschliessen konnte, ist, ob aus der Kartusche durch das herausziehen des Dämpferkolbens Öl nach oben austreten kann. Wäre dann die verbliebende Begündung, warum dennoch Öl ausläuft (ganz wenig) wen man den Dämpfer auf den Kopf stellt. Das mit dem feinen Riss wäre auch noch ein gute Möglichkeit, werde ich mir gleich mal anschauen.

Habe den Dämpfer überholt, Dämpfer dämpft auch, aber er verliert Öl. Habe mal eben nachgeschaut, er verliert Öl nicht an der Kolbenstange sondern am Gewindedeckel, d.h. Gewinde schließt nicht dicht. Darf ja wohl so nicht sein. Das wirft wieder die schon gestellte Frage nach obiger Dichtung auf. Oder benutzt Ihr ein Dichmittel, und wenn, welches?

Ihr kommt bestimmt noch drauf!

ja, gibt es, ist anatomisch bedingt.

dann habe ich ja Hoffnung, das der von mir bestellte auch tatsächlich für die rechte Seite ist und nicht nur das Bild auf links eingescannt wurde Gesendet von meinem HUAWEI MediaPad mit Tapatalk 2