fritzomatic

Ohne Scheiss jetzt.

Doppelpost

Original Sitzbank und Toolbox mit Original Kissen und Schloss( jedoch falscher Schlüssel) und evtl ori. Lack freilegbar.

Die Rahmenummer kann man schemenhaft erkennen, daher habe ich ja auf 68 getippt . Wenn es eine zweite Serie ist und davon gehe ich aus, da die Erst Serie braune Grundierung hatte, sind zumindest die Sitzbank und die Toolbox in original dazu gekommen. Die Teile allein würde ich schon mal mit 3-3,5t beziffern. Die Toolbox könnte sogar Olack blu pavone drunter sein und da finden sich sehr schnell Abnehmer. Aber ich würde die Teile gar nicht hergeben Deutsche Zweite Serie ohne diese Anbauteile, und Standard Doppelsitzbank wie im original, in Olack würde ich bei 11-12t sehen. Erste Serie liegt natürlich weit aus höher.

Kannst du noch sagen ob es original eine erste Serie war oder eine zweite die auf erste Serie umgebaut wurde? Ich denke nach dieser Antwort werden einige Preisabschätzungen kommen.

@PottDa hätte ich was faires entdeckt aus EBay für dich https://www.ebay.de/itm/Vespa-50-N-Baujahr-1974-/124836341529?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=707-127634-2357-0

Also Deutsche, Punkt 1 geklärt. Wahrscheinlich galt die Blinkerpflicht dann nur bei den ss90ern da die dann eine 125er Zulassung hatten oder gab es auch deutsche 90er ohne? Ich glaube die Blinkerpflicht greift auch nur bei Modellen über 125 Kubik? Oder waren die Blinker sogar nur Extrazubehör? Die ss50 ist wohl noch mit 80er Zulassung angemeldet worden und da bestand die Blinkerpflicht wohl gar nicht.

Servus, für eine Preisabschätzung sind mehr Infos nötig. Es müsste sich um eine 68er handeln, aber keine deutsche sonst müsste sie Blinker haben. Wenn es eine Schweizerin wäre müsste sie ein anderes Rücklicht haben und dürfte keinen Sitzbankriemen haben. Die Toolbox war wohl mal vorher blau daher ist das rot wohl nicht der Olack. Ist der Rest denn noch Olack? Ich meine am Trittblech und Heck Lacknasen zu erkennen und beim Lenker bin ich mir auch nicht sicher. Dazu kannst du aber ja sicher noch was sagen. Ist der Motor noch original und komplett oder hast du da was dran gemacht? Ich würde vermuten, dass es eine zweite Serie ist die mit original Teilen auf erste Serie getrimmt wurde. Die Grundierung ist hellgrau nicht braun.

So Elektrik funktioniert, alles gut. Jetzt brauche ich nur noch einen Tip bezüglich der Einstellung des Zündzeitpunkts. Hab eine statische Vape, also drehzahlunabhängige Zündung verbaut mit Nagy Kopf und Kolben auf Letzten Übermaß. Die variable drehzahlabhängige Zündung von Vape verstellt den Zündzeitpunkt ja um 7-8 Grad. Wie ist es dann bei der statischen? Auf was würdet ihr empfehlen abzublitzen ? Normal ist bei VS5 Motoren ja 27grad vor OT.

Das war bei mir gar kein Problem. Hauptsache du hast die Papiere

Stimmt, hatte ich vergessen. Danke! Hatte bei meiner auch noch Lenkerstummelblinker verbaut und den original Schwenklichtschalter auf Blinker umgebaut.

Du brauchst für Deutschland deutsche Papiere, außer du hast deinen festen Wohnsitz in Spanien. Für deutsche Papiere Paragraph 21 und TÜV machen bei der Werkstatt des Vertrauens und dann ab zur Zulassungsstelle. Hast du auch die spanischen Abmeldepapiere?

Ich danke dir vielmals Ralph! Grüße nach Zürich

Bei mir ist das blaue spannungsführende Kabel von der lima mit dem gelben Kabel verbunden das den Hauptstrom für den Schalter liefert und das ist zugleich mit einem schwarzen des Gleichrichters verbunden. Das zweite schwarze Kabel ist das bei dem ich nicht sicher bin wo es angeschlossen gehört. Laut Vape DC plan muss es auf die masse der ZGP. Bei mir ist es auf weiss angeschlossen was letztendlich auf den Rahmen geht im Original. Mir fehlt gerade das Verständnis was die beiden schwarzen für eine Funktion haben. Vielleicht kann mich ja jemand hier erhellen, ich wäre sehr dankbar

Auf den Fotos schaut sie schon nach Olack aus aber im Detail kann man sicher mehr erkennen. Warum ist das Piaggio Logo vorne so abgeschliffen oder ist das Lack? Grundierung sollte grigio sein. Meine Einschätzung unter befreundeten Käufern/Verkäufern würde bei max. 4t liegen wenn sie nicht nachlackiert ist. Papiere zu besorgen kann richtig aufwendig und nervig werden. Motor und Technik würde aber sowieso komplett überholt denke ich. Fahrbereite GTRs werden so um die 6t gehandelt in schönen Farben. Aber silber ist halt auch nicht so gesucht was für mich auch den Wert etwas schmälert. Aber da hat ja jeder seinen eigenen Geschmack.

Servus noch mal an alle GS3 Elektrik Tüftler. Mein Motor ist nun fertig und ich habe einen original getreuen Kabelbaum mit den Originalfarben eingezogen. Verdrahtet habe ich alles exakt wie auf dem Plan von Ralph angegeben. Auch inkl. dem Relais damit der Kill auf dem Original Zündschloss funktioniert. Ich hab alles auf Gleichspannung getrimmt damit ich die Hella Hupe und die Batterie behalten kann. Jetzt stehe ich vor dem Problem zum Anschluss des Gleichrichters und der Vape Zündung. An dem Gleichrichter habe ich ja vier Kabel, ein rotes ein braunes und zwei schwarze. So wie ich jetzt verstanden habe geht das braune Kabel über den minus Pol in die Batterie und das rote Kabel über den Plus Pol der Batterie. Ich verstehe gerade noch nicht so ganz wo die beiden schwarzen Kabel hinkommen. Geht eins auf die gelbe Leitung und eins auf die weiße? Leider ist der Plan gerade hier nicht schlüssig für mich und ich habe gehofft jemand von euch hat die Vape mit Gleichrichter auch schon nach dem Plan richtig verdrahtet. Mir würde es sehr helfen wenn mir jemand anhand des Plans zeigen könnte wo die Anschlüsse der Zündgrundplatte und des Gleichrichters angeklemmt werden. Der Plan von Ralph ist ja leider für Vespatronic und auch mit anderen Farben. Ich habe die GS3 schon zum laufen gebracht und das Licht leuchtet auch wenn der Motor läuft. Ich habe aber einen extrem schlechten Zündfunken, sprich springt auch nicht an, und befürchte dass entweder der Gleichrichter oder die Kabel der ZGP nicht richtig verdrahtet sind. GS150 VT-FT.PDF

War vielleicht doch einer von hier? Dann hat das GSF wieder eine Gute Tat getan und ihm klar vermittelt, dass das ne richtige A…hl..h Aktion war

und dann noch sowas: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/suche-vespas-mit-wasserschaeden/1824554219-305-1806?utm_source=mail&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/suche-vespas-mit-wasserschaeden/1824554219-305-1806?utm_source=mail&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Unglaublich aber wahr

Aus Skandinavien kommen auch immer wieder VGLs bzw. VGLAs die zwar meistens überlackiert, aber meist auch nicht teuer sind.

Ich sehe die bei roundabout 5-5,5t, schaut auf den Fotos ja gut aus. Klar hier und da ist der Lack arg beschädigt aber dafür ist sie fahrbereit, hat TÜV und ein authentischer originalmotor ist dabei. Aber wie immer, nur meine Meinung. Bin gespannt auf andere Preiseinschätzungen.

Hey, ist ja wenigstens VB

Und die bereit sind mehr zu zahlen?

Na das ist ja klar. Wieviele allein von NZ nach Deutschland importiert wurden. Ich hab Fotos gesehen von Rennen der 60/70er Jahre wo die ss Rahmen definitiv geschrottet wurden. Ich spreche nicht von den 90ern

Egal was die zweite Serie kostet. Gegenüber dieser Anzeige ist sie echt ein Schnäppchen https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/aufbau-fahren-mit-einer-90ss/1820124573-305-5103?utm_source=mail&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios