benmuetsch

Hallo Thorsten, dann beschreib doch mal genauer, inwiefern der Wurm drinsteckt. Was funktioniert nicht?

Boah das sieht ja gruselig aus. Vorallem frag ich mich auch, warum die Hauptwelle nur so wenig im Lager sitzt..

Geiles Thema, ich lese! :D

Stimmt, das is mir bei ebay auch schon mal übern Weg gelaufen. :)

Hier bei uns gibts ja nichtmal "billige Baumarktplörre" Das günstigste ist die Toom Eigenmarke (glaube Concep-Tech oder so, nie ausprobiert) für 5,99€, alle anderen bieten die üblichen Liqui Moly und Castrol für 12 - 20€ den Liter an Naja, noch meinen Liter High Performer aufbrauchen und dann mal sehen, was mir in den virtuellen Einkaufswagen springt.

Ich glaub kaum, dass viele Leute Rhizinus in ihre Plastikautomaten kippen. Trotzdem riechen manche von denen geil. Bestimmt is das Castrol RS2T und/oder Scooter unter denen sehr beliebt.

Gähn.. ich fahr nur DR(RMS) 102, ich weiß, dass ich da quasi alles reinkippen kann an erhältlichen Ölen, ich will nur wissen, welches so süßlich riecht, wie manche Mopeds/Roller das tun.. und nein, Erdbeeröl will ich definitiv nicht.

Ich brauch demnächst neues Öl und hätte gerne mal eins, welches geil riecht. Am besten so typisch süßlich und gerne sehr kräftig! Empfehlungen?

Andere Zündspule mal testen oder ganz profan.. mal ne neue Zündkerze (auch wenn die alte funkt)..?

Ich glaub das entscheidende Ding ist, ob auf einem Öl steht "erfüllt" oder "entspricht". Letzteres kann jeder Anbieter meines Wissens nach einfach so drauf schreiben.

Das würd mich auch interessieren. Bin die letzten Jahre 15tkm mit geteiltem Lager und schräger Primär gefahren und das Resultat ist, dass mein Lagersitz primärseitig ziemlich hinüber ist und die Kurbelwelle axiales Spiel bekommen hat in dem Konstrukt. Das war vor der damaligen Revision nicht so.. Hab jetzt jedenfalls wieder ein Rillenkugellager verbaut.

Mit O-Puff kein Potential nach oben..

Also ich hab ja neulich auch auf Piaggio O-Puff zurückgerüstet und ich find ihn nicht so übel im vgl zu der Sito Banane, die ich davor 5 Jahre drauf hatte. RMS102 nur entgratet und Kopf geplant auf 10:1 Verdichtung dreht damit im 1. und 2. Gang bis knapp 7000 (3 Gang Getriebe).

Mich würde das auch interessieren, denn ich habe exakt das selbe Problem und naja.. nie nach einer Lösung gesucht.. wobei - quasi doch, ich hab ne Monositzbank draufgemacht.. finde zu zweit fahren auf ner V50 eh total bescheiden..

Um mal zurück zum Thema zu kommen.. RotePV du wirst im Betrieb mit einem Original- oder nur leicht getunten Motor kaum Unterschiede bei heute verfügbaren 2-Takt Ölen bemerken, lediglich der Geruch und die Bildung von Ablagerungen können Variieren.

@uLuxx: ja, das werde ich beobachten. Ich hoffe auch, es klemmt nix. Mein Indikator war ja auch, dass eine B7HS Zündkerze nach Teillastfahrerei deutlich fett aussah mit ND45 und man das auch gefühlt hat, eben dieses "boggy" Feeling, wie die Amis sagen, obwohl die HD definitiv nicht zu fett ist. Falls das jetzt auch nix werden sollte, pack ich das Drahtgewebe mal wieder rein und teste weiter mit ND45 und HD wieder im Bereich 76 - 82.

Ich hab die Erfahrung gemacht, dass der 19er ganz ohne irgendwas vorne dran echt komisch läuft. Hab ja den Blechkasten schon ausgeräumt. Meine Theorie ist, dass wenn man beim SHB(C) große HDs fährt über 80, der untere Teillastbereich gut mit angefettet wird und die O- NDs zu fett werden.. Hab jetzt die ND auf 42 runter gedüst, dadurch ist das Viertakten bei Minimalgas besser, aber nicht ganz weg. Bei kaltem Motor merkt man jetzt eine leichte Magertendenz, bei warmem Motor top.. werde mal beobachten.

@Spiderdust: also meine HDs vermesse ich immer mit so einer Düsenlehre mit diversen Messstiften von 0,45 bis 1,x in 0,05er Schritten. Das funktioniert wunderbar. Die ND stimmt mit 45 bislang auch. Hab diverse alte 42er rumfahren, ich versuche die jetzt auch iwie auf Durchmesser zu kontrollieren. Was sagst du zum Verbrauch?

Hi zusammen, ich hol jetzt dieses Thema mal hoch, hab es über die Suche gefunden, da ich gerade etwas kirre werde! Bin die letzten Jahre völlig problemlos Polini 75 gefahren mit SHBC 19/19, HD80 und ND45, Membran, Einlass gefräst, O-Luftfilter ohne das Drahtgewebe. Verbrauch ca 2,5 - 3,5L / 100km mit Sito ET3 Banane. Jetzt Motor überholt, RMS 102, O-Puff V50 (Sito Banane nervt klanglich) und 3.00 Primär reingeworfen, und nun macht das Teil Probleme beim Abstimmen (gleicher Vergaser und Luffi). HD 80 deutlich zu mager (keine Gassannahme/Leistung) HD85 dreht gut bis ca 6500 aus, also definitiv nicht zu fett, eher noch auf der mageren Seite! ND45 immernoch drin, aber hab jetzt im Bereich knapp über LL bis 1/8 Gas Viertakten, obwohl ich beim aktuellen Setup die LL Schraube 1,75 Umdrehungen rausnehmen muss damit der LL passt, mit dem Polini 75 nur 0,75 Umdrehungen (dachte damals schon immer die ND ist eher zu fett). NGK B7HS (also eig zu warme Kerze) ist aktuell ebenfalls schwarz ölig und jetzt kommt's: Verbrauch bei gechillter Fahrweise in der Stadt bei ca 5L/100km! Also muss plötzlich der Teillastbereich zu fett sein. Jetzt würd mich interessieren, welcher der beiden Schieber früher ori bei den Primavera ET3 und VMA2T verbaut wurden. Selbst ne Sprinter 50 hatte die 45er ND, also sollt die ja eig passen und nicht großartig runtergedüst werden?! Soll ich nun trorzdem mit der ND runter (42?) oder den anderen mageren Schieber bestellen? Kann doch nicht sein, dass der olle RMS 102 soviel Sprit zieht? Es ist nervig, alle 70-80 km zu tanken, dabei fahr ich ganz normal mit mehr Teillast als Vollgas.. Vorallem wenn ne O-Primavera 2 - 3L brauchen soll.. :/ Opinions appreciated!

Erscheint mir alles ziemlich fett, ggf messen, ob die Düsen das sind, was draufsteht. Würde eine HD von 76 - 85 je nach verwendetem Luftfilter erwarten.

Schau mal ob dein ASS plan ist.. ich hatte mal einen Drehschieber-ASS, dessen Auflagefläche war eher ne Banane. Ansonsten.. Oring, Finzring oder was du brauchst verbaut? Wenn der mit HD80 (und das auch wirklich ne 80er ist!) nur mit Choke läuft, hast du irgendwo Falschluft würd ich jetzt mal sagen. Ansonsten wirf halt mal ne 85er rein und schau, inwiefern es besser wird.

Jap, habe eben den SCK Blogeintrag gelesen, geniale Kombi, hätte ich das mal letzte Woche gewusst! Werd ich mir definitiv zulegen, der nächste Motor kommt bestimmt. THX!

@wheelspin danke, das Werkzeug werd ich mir für das nächste Mal zulegen. Aber eigentlich hilft es ja nur für die Mutter des Primärrads, weil ich kann damit ja nich die Kupplung halten, wenn die Kupplung bereits im Korb ist, oder steh ich grad aufm Schlauch?!

Hi zusammen, hab heute meinen V50 Motor neu aufgebaut, wie in dem Topic vor ein paar Wochen schon angekündigt. Dezente Kotzanfälle inklusive... neuer Surflexprimärkorb schleift im Gehäuse und andere wtf?! Momente.. naja.. zu guter letzt ist von meinem neuen tollen RMS 102ccm so ein verfickter Kolbenbolzenclip beim reinfummeln weggesprungen und unauffindbar. Ich mein, ich könnt morgen nochmal suchen, aber das ist seeeehr unwahrscheinlich, den je wieder zu finden. Ich hab noch Clips von meinem alten Polini 75, die passen eig ganz gut. Im DR waren G-Clips, Polini = Doppel G , Stärke DR = 96/100mm, Polini 105/100. Also optisch passen sie und rasten auch im RMS Kolben gut in der Nut ein.. wäre das ein Versuch wert? Zum anderen hab ich mir heute mal vorgenommen, sämtliche Anzugsmomente einzuhalten, und bin letztlich am Primärritzel gescheitert!! Wie blockiert ihr da eigentlich den ganzen Spaß? Hab das normal immer mit dem Sip Kuluhalter (Kulukorb blockiert) gemacht und per Rätsche die Muttern Primär und Kulu festgezogen. Nur sind ja 50Nm nicht nix und mitm großen Drehmomentschlüssel hat man ja schon ordentlich Bums, sodass ich mir erstmal meinen (neuen!) Kulukorb versehentlich verbogen hab. Dann mit Schraubenzieher dazwischen, aber hey - das tut doch weh! Hab die Primär- /Kulumuttern jetzt mit vllt 40Nm angezogen, so genau zeigt mein 1/2" Billigdrehmomentschlüssel das nicht an. Muss reichen. Alles in allem keine ganz so gelungene Aktion heute. Vielleicht hat ja jemand noch den Nerv mir zu helfen! Grüße, Ben