benmuetsch

"Do not use detergent oils"

Cooles Topic, bin also nicht der einzige, wo das meiste rumliegt.. 1x 50R 1974 - daily driver ................ 1x 50R 1977 - steht rum, braucht Komplettrestauration 1x deutsche V50N, Baujahr grad kein Plan, steht rum, ebenfalls Restaurationsobjekt 1x 50N BJ 66 Olack Grigio Ametista.. zerlegt.. steht rum 1x 50N BJ 66 Olack Azzuro Chiaro... zerlegt, steht rum

Also wenn du Nebenluft hattest, sollte der Motor auch schlecht aus höheren Drehzahlen zurückfallen und/oder von selber wie wild hochdrehen. Naja, eventuell hast du das Phänomen auch grad so weggedüst.. Nebendüse 60er und so. Hoffentlich klappt bei Dir jetzt alles und du kannst wieder Vetrauen in deine Vespa aufbauen

Wo kann man das machen lassen?

Naja weil man auch 2mm mehr Hub hat..

Vor ein paar Monaten hab ich dieses Topic hier gelesen, weil ich Probleme mit ner ollen V50 Zentralfederkupplung hatte, 3 Scheiben mit irgendeiner verstärkten Feder aus der Restekiste, XL1 Deckel. Mit Rowe SAE 30 hatte ich immer das Problem, dass die Kupplung entweder nicht vernünftig getrennt oder nicht gut gegriffen hat. Dadurch ging natürlich auch das Schalten nicht ganz so weich. Das Öl sah auch immer schnell aus wie schwarzer Glitzerpudding. Dann auf das MTX 75W-140 gewechselt ohne große Erwartungen und obwohl ich sonst kein Castrolfan bin muss ich sagen, dass das Zeug das Beste ist, was ich bislang im Getriebe hatte. Kulu trennt und packt perfekt, Schalten geht butterweich und nach 2tkm sieht das noch fast aus wie neu. Für mich ist die SAE30 Geschichte somit beendet :) Mag gut sein, dass es günstigere Öle gibt, aber bei dem geringen Verbrauch gönn ich mir.. :)

Ich interessiere mich aktuell auch stark für die DRT Welle und hab das mal für nen Zylinder ausgerechnet, der hier rumfährt, RMS 102ccm, der ja dem DR102 entsprechen soll. Aus dem Kopf gesagt hat der Steuerzeiten mit 43mm Hub um die 160 / 105 / 27,5 und mit 45mm Hub, 1mm unterlegt 170 / 120 / 25.. also bestimmt ganz gut fahrbar..

Servus zusammen, mit welchen Steuerzeiten und vorallem - wieviel VA und Auslassbreite harmonieren denn die Prallblechtröten a la Proma/Gianelli/Malossi am besten? Da sollts ja einige Erfahrungswerte geben! Bin gerade am überlegen, ob ich mir über Winter nen neuen Motor zusammenbasteln soll und nach Jahren der ET3 Banane hab ich irgendwie Bock auf sonen Auspuff. Allerdings auf Kurzhub 102ccm. Hab hier nen RMS 102, den ich dafür ganz interessant finde. Der hat so wie er daliegt Steuerzeiten von 160 Auslass zu 105 ÜS bei 43mm Hub. Den könnt man ja auch mit der DRT 45mm Welle fahren, dann wären es ca. 170/120 mit 1mm höher.. Boostports noch bis ÜS hochziehen.. Auslass bissle trapezieren..hmm Würd mir glaub zum rumgurken gut reichen... oder wäre doch die gute alte, gammlig rostige ET3 Banane besser?

Sehr interessant :D

Kurbelwelle könnte man auf Rundlauf prüfen, zudem sollten natürlich Konus, Keilnuten und Gewinde noch gut sein.

Hab da auch Elektrik und / oder Zündung im Verdacht. Bedüsung sollte grob passen, wenn die Düsen das sind, was drauf steht. Fahre aktuell nen ähnliches Setup (75 Polini, 19.19., Membran, Sito Banane) mit HD 80 leicht aufgerieben / ND 45 und SHBC Lufi ohne das Gitter und das läuft perfekt, ab HD 85 wird alles zu fett und Viertakten beginnt. Kondensator?!

Kurze Frage: glaube meine Schwimmernadel (SHBC 19.19) dichtet nichtmehr vernünftig. Roller läuft wenn kalt die ersten Minuten übelst zu fett. Wenn ich den Benzinhahn zudrehe, kann ich fast beobachten, wie der Sprit im Schlauch weniger wird, dieser ist dann nach ca. 10 Minuten leer.. also so schnell sollte der ja nicht verdampfen, oder?:D

Ich würd mal ne 90er reinwerfen und von dort runterdüsen. Was passiert, wenn du beim Fahren mit Höchstgeschwindigkeit den Choke ziehst? Ich weiß, ist sone Sache bei 70+kmh, aber ein gutes Indiz.

Das ist mir auch aufgefallen und wurde ja im Forum auch schon thematisiert.. wie gesagt, bei meinem Satz unterscheiden sich auch die Düsen zwischen 80 und 90 echt kaum, was mich gewundert hat. Die 80er war nur knapp ne 80er und die 90er ist gerade mal ne 85er.. der Rest ist dazwischen. Morgen komme ich hoffentlich dazu, mich genauer ans Messen und Reiben zu machen. :) LG

Also von der Optik her hab ich genau diesen Satz, kanns gerade nicht prüfen, weil ich über's WE unterwegs bin. Ich werd das jedenfalls nächste Woche mal versuchen, meine ideale Hauptdüse herzustellen. Hat jemand schonmal nachgemessen, wie tief der Kanal in der Hauptdüse ist? ;) VG Ben

@DaveDean: guter Punkt. Hast du einen Link zu höherwertigen Reibahlen? Ich habe das Set, dass es überall bei eBay gibt, glaube die sind 4-Kantig. Ich hab ein Messchieber mit Messuhr, der angeblich auf 1/100 genau ist, muss das mal checken. Es wäre halt geil, um das Ratespiel beim Abdüsen drumherum zu kommen. Hab z.B. ein original Dello Düsenset M5, wo sich die Düsen 80 - 92 wirklich kaum unterscheiden. Fürs Abdüsen wäre es also ein geiler Prozess.. a) upcycling, bin ich Fan von! b) Leicht zu fette Düse finden, vermessen, 3 - 4 Hundertstel kleiner eine andere Düse anpassen.. erledigt.. SHB-Schnellabstimmung.. zumindest in der Theorie :D

Ja ich hab auch schon ein bisschen herumgerieben :). Eigentlich war meine Idee, mir damit recht exakte Bedüsung für meinen Gaser herzustellen. Ob das klappt, wird sich zeigen. Macht das jemand? Also z.B. eine leicht zu fette Düse vermessen und dann eine kleinere entsprechend ein paar 0,01mm kleiner zurechtreiben? LG

Servus zusammen. Habe mir mal so ein Reibahlenset für 20€ gekauft. Hab über die Suche festgestellt, dass es dazu ja Erfahrungen gibt. Klappt das gut? Habt ihr irgendwelche Tipps, wie man genaue Ergebnisse erzielen kann? Würde die relevanten Ahlen mal vorsichtig mit nem Messschieber durchmessen und evtl in 0,02er Schritten Markierungen mit nem Fineliner machen von 80 - 100 oder so... Eine Düsenlehre hab ich, allerdings auch nur die mit den Messstiften in 0,05er Raster.. nicht all zu genau. Was ich mich frage: die Ahlen sind ja konisch zulaufend.. d.h. man sollte wahrscheinlich gegen die Flussrichtung reiben? Oder von beiden Seiten? Oder ist das in der Praxis alles eher Pfusch? Wenn ich an einer Ahle eine 0,90mm Markierung mache und in eine Richtung reibe, dann hat die Düse ja quasi nur "oben" ein 90er Maß.. oder oben und unten wenn ich von beiden Seiten aufreibe.. dann ist es quasi wie eine Sanduhr. Es geht um Dellorto M5 Düsen! Vielen Dank schonmal ;) LG

smallframe setup hab ich natürlich schon gecheckt, da fahren vergleichbare Setups ähnlich oder magerer. ich optimier nun mal die Spritversorgung.. ansonsten wirds wohl lastbedingte Falschluft sein, da der Motor nach längerer Last kurzzeitig stark qualmt für ne Minute.. evtl Getriebeöl

@wheelspin: Guter Punkt aber ich denke eigentlich nicht. Ich fahre ND 45 und HD 82 - 83.. da kann eigentlich nix zu mager sein. Im Gegenteil, ich finde den Teillastbereich schon ziemlich gut fett. Habe heute testweise ne HD 85 reingehauen, da lief sie komplett zu fett, selbst der untere Teillastbereich war sehr sprotzig und wie gesagt, obenraus hat sie auf ner 6km Fahrt vorhin öfters mal geviertaktet. Ich werd die HD zwei Nummern kleiner wieder reinmachen. Das einzige, was mir außer Spritversorgung noch einfällt, wäre, dass wenn vllt gut Druck im Kurbelgehäuße herrscht, das Ding evtl Falschluft zieht. Kann man ja nie ganz ausschließen.. Siris haben knapp 10tkm drauf und die Kurbelwelle hat nen Schlag weg.. sind aber die guten braunen und es sifft nix / Getriebeöl unauffällig.. Achja.. wenn wir hier von Düsen sprechen, wär evtl. auch das Setup interessant! Polini 75 alt ohne Race, Membran, 19.19 SHBC, Einlass bearbeitet.

@Spiderdust: okay, schonmal ein Anhaltspunkt, dann ist er bei mir etwas zu lang, kann den Tank recht komfortabel rausnehmen und oben auf stellen, mache das auch immer so.. bei mir ist da aber Luft. @wheelspin: wird nicht geknickt und Entlüftung ist okay. Ich check das mal.. Gaser ansonsten sauber usw... und auf der Ebenen kein Thema..

Moin zusammen, kann mir eventuell jemand ein Bild schicken, wie bei der PV bzw. V50 mit SHBC 19.19 der Benzinschlauch am besten verlegt wird? Meine Kiste magert bei längerer Vollgasfahrt bergauf ab und an der Bedüsung kanns nicht liegen.. vorhin HD 2 - 3 Nummern größer reingehauen (nachgemessene Düsen) und diese viertaktet in den ersten zwei Gängen obenraus. Deshalb hab ich die Spritversorgung im Verdacht. Hab vorhin gesehen, dass wenn Vergaser leer und Vespa steht aufm Hauptständer, sich beim Füllen der Schwimmerkammer ne Luftblase im Schlauch bildet... Ich hab ihn momentan so in nem Bogen verlegt, wie das bei den 16.16er oft gemacht wurde, das Benzinbanjo hab ich nach vorne zeigend befestigt.. Hilfe wäre toll! LG

Dann ist der Drehschieber halt doch nicht mehr so top... oder der 16/16 Gaser bzw ASS hat nen Hau weg... Sprayback spricht allerdings für DS..

@scoot_a_lot wow, danke für den ausführlichen Post, das ließt sich sehr gut. Man könnte also zusammenfassen: wenn der Motor in allen Bereichen unter Last konstant gefahren einen guten AFR-Abgaswert produziert, ist das eine betriebssichere Sache? LG :)

Hello zusammen, habe gestern und heute Abend die ganzen 27 Seiten dieses Themas gelesen und auch sonst viel im Internet zum Thema AFR (und auch EGT). Ich fahre ja total unspektakuläre Setups, trotzdem interessiert mich stark, was im Motor genau vorgeht und möchte mich an optimalere Einstellungen herantasten. Der erste Schritt in diese Richtung war bislang eine Düsenlehre. Mich würd interessieren, was die AFR Tüftler denn nun im Allgemeinen davon halten.. wie laufen die per Lambdasonde eingestellten Motoren? Leistung, Verbrauch, Zuverlässigeit, Klemmer... ist es im Endeffekt ein entsprechender Zugewinn? Ich hab jetzt soviele unterschiedliche Dinge gelesen und kann mir in der Theorie (ist sone Sache für sich, ich weiß) irgendwie garnicht vorstellen, dass eine AFR Anzeige beim Zweitakter so super funzt (sollte ja eigentlich dank der Spülverluste magerer anzeigen, als es im Brennraum ist)... deshalb meine Frage.. Überlege mir, so ein Set zu bestellen und meine Motorchen zu optimieren. Viele Grüße Ben