kobaltblau

Das ist schon klar....jammern kann man nur wenn man dort war. Ich hätte Stefan in Frankreich aber zumindest im Freitagstraining fahren lassen. Das er sich da nun ein wenig aufregt ist für mich verständlich.

Ich weiss gerade nicht so recht ob das voll in Ordnung ist.

Ich fahre meine Prüfstandsloife immer mit dem Luftdruck und dem Reifen den ich auch auf der Strecke bzw. Strasse fahre....warum sollte man da mit künstlich erhöhtem Luftdruck, nem alten Holzreifen oder sonstigen Sachen tricksen? Damit versuche ich Walkverluste und Fliehkraft auszuschliessen. Übrig bleibt nur der Schlupf, ob der auf der Rolle und der der Strasse unterschiedlich ist, das sei dahingestellt.

Gar nicht....ich denke das das Produkt von Reifenwalkung und Fliehkraft und Durchdrehen den gesamten Schlupf ergibt. Sehe da auch keinen Sinn das in diese Dinge aufzuteilen.

Schlupf tritt auch auf einer mitdrehenden Rolle auf. Hörbar, sichtbar und am Diagramm ablesbar. Theoretisch könnte man aus der Differenz der vom Prüfstand über die Rolle gemessenen Geschwindigkeit und einer separaten Messung der Umdrehungsgeschwindigkeit des Hinterrades den Schlupf ausrechnen.

Membranstutzen ohne Memban auf intaktem Drehschieber bin ich in der EHK gefahren. Das ging problemlos und unauffällig. Allerdings auf nem langen und unbearbeiteten Drehschieber. Gruß Chris

Ich glaube schon das es messbar ist und zwar als der Wert der die Kombination Reibung und Schlupf zwischen Reifen und Prüfstandsrolle hergibt...immerhin wird die Leistung am Ende des Prüfstandlaufes ausgeben, mit Schlupf.

Schlupf am Reifen tritt immer auf, beim Beschleunigen und Bremsen, also sobald sich das Rad dreht ist das Phänomen da.

Ja, was offizielles wäre ganz gut, am besten zeitnah wegen Planerei und so weiter. Gruß Chris

Schon wieder Änderungen in K5? Gruß Chris

Wenn der Vergaser einen Oring am Anschluss hat, dann kommt kein Filzring da rein. Es gehen auch gerne die Wellendichtringe bei langer Standzeit kaputt.....das wäre meine Vermutung jetzt. Um festzustellen was für ein Zühlander das ist musst du die Haube abnehmen, eventuell kannst du dann am Zylinderfuss ablesen was es für ein Hersteller ist. Ansonsten mal den Kopf abschrauben und die Bohrung ausmessen. Gruß Chris

Die Jungs dort haben es halt voll drauf.....zapzerap und weg. Eine ärgerliche Aktion, hoffentlich findet sich das Teil wieder. Gruß Chris

Ich würde den Zühlander komplett ziehen und noi abdichten. Dabei kann man gleich den Kolben einer optischen Prüfung unterziehen. Gruß Chris

M3xc und M3r gehen nicht im PK Chassis....in V50 passt das.

Ich habe es mit dem Drehmoment auch nicht wirklich verstanden.

Wahrscheinlich ist es dann so..... Gruß Chris

Es sind wohl momentan auch keine Blechsätze da......ich kann aber gerne die Woche mal nachfragen. Gruß Chris

Es wusste ja keiner wo es lang geht.....

Viel spannender ist das Gel zum schmieren....erinnert an Getriebesand irgendwie.

Geradeausroller....so schnell wie es geht halt.

Bei Chuck Norris Kurbelwellen reißt nie der Konus ab....NIE!

Eventuell F1 Stahl.....

Die Domlager im Sack?

Am Kurbelwellenstumpf ist doch Drehmoment voll egal? Unwucht, Masseträgheit und Drehzahl würde ich verstehen....

Da gibt's leider viele Möglichkeiten warum die nicht anspringt..... Über komplett abgesoffen, defekter Zylinder, verstopfter Vergaser und so weiter. Kannst du vielleicht das Verhaltennvon der Roise besser beschreiben wie mit gluckern? Gruß Chris