Deichgraf

Rostet jedenfalls nicht.

Parli tedesco furbacchiona!

Echt? Respekt nur denen gegenüber, die einen gewissen Status haben? Das erklärt dann jedenfalls das Meiste was Du seit Deinem Erscheinen hier von Dir gegeben hast. Scheinen ja nicht viele Deinen Respekt zu verdienen.

Ich bin heute mit der Elektrik fertig geworden (Licht vorne Wechselstrom, LED hinten und LED-Blinker mittels KOSO Spannungsumwandler auf Gleichstrom, Hupe über originalen Gleichrichter) und da die u.a. im Rahmentunnel und hinter dem Tank sitzt... ...konnte ich erst jetzt die ATU-Matten einsetzen und zum ersten Mal die neue "Klangkulisse" der Rahmenansaugung erleben. Jetzt weiß ich wieder wie der Motor als Drehschieber klang. Membranscheppern ist weg. Herrlich... Selbst wenn es 2 PS kostet, was es laut Leistungsdiagramm (siehe Startbeitrag) ja gar nicht tut - das ist schon sehr geil so. Nicht dass die Kiste jetzt leise wäre, aber die Membran nervte mich schon.

Über Tachoschnecke - hast Du ja nicht - oder Sensor am Rad. Ich persönlich nutze die Tachoschnecke. Der Sensor ist, soweit ich weiß, nicht automatisch dabei. Aber ich halte viel von dem Ding.

Das würd ich nochmal überdenken. Der SIP Tacho ist schon eine gute Sache - Drehzahl und Kopftemperatur sind schon schön zu wissen...

Oha, ist Olav schon fertig mit dem Lack...

Da es für die Frage mehrere nutzbare Topics gäbe stelle ich sie hier: Kann der originale Hupengleichrichter der PX dauerhaft mein 5-Watt-LED Rücklicht sowie (natürlich jeweils temporär) 5-Watt-Bremslicht, 1,5-Watt-LED-Blinker sowie die originale Hupe versorgen? Ich meine, kann er als Gleichrichter mit 2 Elkos auch dauerhaft Saft bereit stellen oder ist nur für kurzzeitige "Entnahme" konzipiert? (LED-Rücklicht/Bremslicht und Blinker könnte ich ggf. auch anders mit Gleichstrom versorgen, aber wenn ich zum Hupen schon den riesen Klopper verbaue würde ich da gerne noch mehr ranhängen was, wenn auch nicht permanent DC braucht).

Nö, bin mir aber dessen bewusst dass der Motor mit Boxauspuff auch nicht viel weniger Dampf hätte - bei dem, was die Dinger heute können.

Grad nochmal durchgelesen, die widersprechen sich halt alle. Scheint ja auch in gewissen Fällen funktioniert zu haben. Ich werde es selbst ausprobieren, wenn der Conrad Gleichrichter aufgrund fehlender Speicherfähigkeiten nicht funktioniert muss halt der originale rein. Hab ich eigentlich keinen Platz für.. Ich verlege die Diskussion dann gegebenenfalls in das entsprechende Topic.

Ja, habe ich schon durchgelesen. Diesen Gleichrichter an den ~ Symbolen mit dem Wechselstrom des Spannungsreglers zu belegen und die Ausgänge + und - an die Hupe zu legen, einen davon durch den Hupenknopf unterbrochen, ist also von der Verkabelung her nicht nicht der richtige Weg? Oder ist das gewählte Bauteil nicht korrekt?

Habs wohl selbst rausgefunden, die Wechselstromsymbole sind die Eingänge. Falls das falsch sein sollte bremst mich bitte, mache eh erst Dienstagabend weiter.

Frage an die Experten. PX Lusso, baue mir grade mal den Kabelbaum komplett neu. Gleichrichter von Conrad, soll ja mit 2 Anschlüssen vom Spannungsregler gefüttert werden und die 2 verbleibenden Anschlüsse gehen an die Hupe, einer davon durch den Hupenknopf. EDITIERT weil ich bei Conrad.de die Belegung als Schema gefunden habe: Muss man Plus vom Spannungsregler und Masse an die auf dem angefügten Schema mit + und - gekennzeichneten Pins anschließen oder sind das die Ausgänge zur Hupe?

Ich sehe heute nicht mehr so wirklich den Sinn vom Sport, außer man möchte das Tuning auf den Zylinder beschränken. Ich habe nicht den Eindruck dass man Du falsch machst wenn Du gleich einen unbearbeiteten MHR nimmst. Ist halt nicht mehr wie früher als man dann mit einem Malossi unten rum keinen richtigen Druck hatte.

So, Startbeitrag wieder in Ordnung.

War mir noch gar nicht aufgefallen. Sind noch da aber nicht mehr da wo sie hingehören. Ich räume gleich mal auf.

Ich hör da garnix.

Ach was, komm vorbei, wir kriegen die Honda-Beläge bestimmt auch in Deine 80er-Kupplung. Mein Pferd-Fräser fräst alles was nicht schnell genug auf die Bäume kommt. Mit den neuen Belägen kannst Du dann noch 2 Federn rausschmeißen. Reicht eine. Heute ist Testlauf. Zum Entlüften der Bremse von unten nach oben hatte ich extra in der Bucht so 'ne geile Medizinerspritze bestellt - und meine Kinder können sich jetzt üüüüüüberhaupt nicht erinnern wo die geblieben ist. Gut, gibt ja 'ne Motorbremse.

Hast Du nicht ne 80er Kupplung?

Auch das - hab das Foto vor dem Kabelbinder gemacht. Sonst ist das tatsächlich eher wackelig.

Doch, klar innen dämmen. Aber die Verkabelung ist ja nicht fertig, vor ausgiebigen Elektriktests kleb ich da nix rein. Und was ich rein klebe wird auch nur punktuell verklebt, weil man diese ATU-Matten ja extrem schwer wieder lösen können soll. Wo fehlt ´ne Tülle?

Motor ist drin und verkabelt - würde gerne testen und berichten (Kupplung und geänderte Bedüsung durch Rahmenansaugung), aber es ist halt typisches Hamburg-Wetter. Und mit der frisch lackierten Kiste ohne Licht warte ich doch mal bis sich alle Schlechtwetterfronten verzogen haben. Viel "Cleaner" geht's auf jeden Fall nicht mehr.

Und Arschkalt, würde ich sagen.

Spiel 0,3mm. S&S Scheibe. Welche Scheibe spielt aber im Grunde keine Rolle, wenn man die Scheibe zum Kurbelwellenstumpf mit Passscheiben unterlegt, damit sie sich nicht durchbiegt. Dann kannst Du die Kupplung meinetwegen auch mit 80NM festballern. Wobei 65 locker reichen. Das richtige 23er-DRT (es gibt 2!) passt auf ein gradeverzahntes 64er Primärrad.

Eher 148, aber Düsen nachmessen. Reibahle für 20 Euro bei Louis...