PS-Züchter

Moin Jungs, Divinol Zweitaktöl enthält bereits Benzinstabilisierer, kostet auch nur 6Euro pro Liter. Beim Abstellen Benzinhahn schließen und Motor laufen lassen, der Rest im Vergaser ist gefährluchsten. Aus dem Tank kann man per Schlauchpumpe vor der Winterpause einfach 5L in einen Kanister absaugen. Im Metallkanister hält sich das Zeug meiner Erfahrung lnach länger frisch, kommt keine Luftfeuchtigkeit ran und dämpft weniger aus. Ich lass das Zeug drin und saug es erst am Anfang der Saison ab und kipp dann einen Kanister frischen Stoff mit 100 Oktan dazu. Beim ersten Anlassen einen Schuss Starthilfespray ins Ansaugloch unter die Sitzbank. Springt jedenfalls nach sechs Monaten wieder an, hab da eher Trouble mit den Batterien. Baue die halt jetzt brav aus und stell sie in den warmen Keller. Wobei die sich nach Tiefentladung oft doch noch laden lassen, wenn man ein heile Batterie parallel schaltet. E10 ist jedenfalls Teufelszeug. Alten Sprit mit 100Oktan auffrischen hilft. Der Liqui Moly Speed Benzin Zusatz scheint sechs Monate altem Sprit auch auf die Sprünge zu helfen. Füllt Eure Suppe mal in ein Einmachglas und lasst es stehen, da sieht man auch ob es sich trennt, stabil bleibt und wie lang. Der Motul Benzinstabilisierer ist auch recht ergiebig, ist null Problem, den vor dem Winter noch in den Tank oder Kanister zu geben. Spezialbenzin würde ich echt nur verwenden, wenn das Zeug zwei Jahre oder länger rumstehen könnte, nicht für die Winterpause.

@AIC-PX Krass, dass die Auspuffanlagen schon ohne Dämmung und ohne Stinger 5DB auseinanderliegen. Die Nessi war dann vorher schon gefühlt halb solaut, selbst im Stand gas. Hätte gedacht, das unterscheidet sich nur im Resoband so krass, aber der schärfere Auspuff poltert selbst im Standgas viel mehr, evtl durch das höhere Volumen / Endrohrdurchmesser?

Welche Boxen fahrt Ihr? Hab nur BBS gelesen, vielleicht lieber mit der Polini Box oder SR3 probieren? Die BBS am Si24 ist bissel viel.

@daeumilin Mein Malle Sport mit Si24 und 62mm Welle und SR3 vibriert auch wie die Seuche. Klar kann viele Ursachen haben. Werd da auf die Polinibox umsteigen, läuft an meinem anderen Motor sauber und gab bzgl. Quats hier auch schon positive Erfahrungen. Jedenfalls scheint der SR3 bei 230ccm überfordert zu sein, trat schon bei anderen auf. Kann auch nicht bestätigen, dass die Polini Box schlechter dreht wie der SR3.

@zimboBis wieviel dreht der I'm Dritten und vor allem im Vierten. Oder GPS Geschwindigkeit, damit ich das mal mit meinem Membran MHR mit Polini Box grob vergleichen kann.

Falls wer etwas mit hohem Flammpunkt sucht, man weiss ja nie wie mancher Vergaser so eingestellt. Addinol Pole Position Flammpunkt 270Grad. East Germany oil Rizinus Racer Vollsyn - Flammpunkt 200Grad entmischt sich aber nach ner Woche 5L für 50 Euro bei Amazon

Teilsynthetisches Mannol 2-Takt Plus MN7204-4 4 Liter für 10,30Euro https://www.1kfz.de/motoroel/248/mannol-2-takt-plus-mn7204-4-4-liter

@Maronie01 @sbob Hab auch den MD Bremszylinder mit Stahlflex auf eine Grimeca. Die Griemaca war eingetragen, die Stahlflex wollte der TÜVler dann nachgetragen haben. Zum Entlüften und Einstellen ist das Ding eher ein Krampf. Meine ist weich, die kannst über den Hebelweg mit einem Finger bedienen und man wird auch bei ner Panikbremsung nicht schlagartig nen Nosewheelie hinlegen. Man kann die auch recht hart hinbekommen, wenn man den Hebelweg vernünftig einstellt. Nachteil Du kannst danach keine Spoilerscheibe mehr montieren, wegen der MD. Also die Bremse funzt bei mir besser als meine recht gute Trommel und ist gut dosierbar. Aber ich kenne definitiv Bremsen die packen wesentlich aggressiver zu un benötigen weniger Hebelweg. Sehe als Grund für die Bremse nur die Optik. Die Crinaz Lösung oder eine Hydraulikhebel Bremsen meiner Meinung nach besser und kommst vermutlich günstiger weg. War jetzt keine Fehlinvestition, aber haut mich auch nicht von den Füßen. Muss auch keine Stahlflex sein, normale Bremsleitung reicht.

@Roggi Vielen Dank für den Hinweis, habe den Link oben korrigiert und hier nochmal Hausgemachtes Moped aus der Ural–Kettensäge

N'Abend an die Runde, mir flimmerte gerade dieses unterhaltsame Umbauprojekt über die Leinwand. Sowas sollte man im Werkunterricht lernen, wie man sein Fahrrad mit ner alten Kettensäge zum Mofa umbaut. Hausgemachtes Moped aus der Ural–Kettensäge Hat Youtube jetzt eine automatische Übersetzungfunktion ? "Hausgemacht"

Moin Kranke, wieder ein Künstler am Werk: 26PS / 600ccm Trabant Motor in Simson SR2 Dragster Klappentext: "In diesem Video zeige ich euch die stärkste Simson SR2 der Welt. Verbaut ist ein 600 ccm Trabant Motor mit 26 PS. Dem Trabant Motor werden alle überflüssigen Teile entfernt, anschließend wird eine elektronische Zündung mit Hallsensoren spendiert. Der Rahmen des Mopeds wird nur mit Streben verstärkt, sodass ein schneller Rückbau möglich ist. Die hintere Schwinge mit Schutzblech muss komplett neu gebaut werden. Der Hinterreifen (205-55 R16) ist von meinem Auto. Der Auspuff besteht aus alten Ölfiltern. Die Kupplung ist eine Eigenkonstruktion (Patent Knispel klever!), sie kann mit bis zu 22 Volt und 100 Ampere befeuert werden. Das entspricht 2,2kW elektrische Leistung. Der Druck der Backen liegt bei ca. 2kg pro Quadratmillimeter. Der Regler ist ebenfalls Eigenbau. Gestartet wird mit einem 6mm Nylonseil oder einem selbstgebauten externen Starter. Damit der Motor in die SR2 reinpasst, musste er einer Abmagerungskur unterzogen werden - das ist das Limit, mehr an Kubikzentimeter geht in die SR2 nicht rein. Die Zündkerzenstecker mussten weichen weil sie sonst am vorderen Schutzblech schleifen und so eine Lenkung unmöglich geworden wäre. Die Leistung von 26 PS kann u.a. durch Nitromethan erhöht werden, damit wären dann ca. 40-50 PS möglich. Alles in allem ist es eher ein Show-Moped, das man mal beim Simson treffen präsentieren kann."

Moin, evtl. lassen sich die Box Ober- und Unterteile und andere Teile per Hydroforming DIY herstellen. Dieser Kerl bastelt eher Lampen, aber hat schon viele Formen durchprobiert Connor Holland - Inflating Metal - Hydroforming Experiments Compilation So sieht das mit einem Auspuff aus DIY exhaust pipe HydroForming - #shorts Hier wird bei 20:40 ein Segment mit Hydroforming aufgeblasen (218) DS-CUP osa 16: Lopultakin valmis putki / Finally complete exhaust - YouTube Es gibt solche Pumpen (wohl auch als China Clone) aber ein Kärcher tut es auch: https://www.hydra-force.co.uk/product/hydraforce-o-ring-groove-kit-with-30mm-silencer-end-fitting/ Auf Ebay gibt es "2 stroke pipe repair tool" , mit diesen Verschlüssen wird ein verbeulter Auspuff abgedichtet und mit Pressluft auf 55 bis 60 PSI aufgeblasen und die verbeulten Stellen dann erhitzt. Andere schweißen direkt ein Rohr mit Gewinde für die Kupplung an die Blechschablone. Also damit lassen sich dann evtl schwierige Ecken nachbearbeiten (218) How-To: Fix a Dented Two-Stroke Pipe - YouTube Gleicher Verschluß aber mit Kärcher aufgeblasen, den Auspuff sollte man vorher mit Wasser auffüllen, damit die Luft draussen ist. (218) 2 stroke pipe repair with water - YouTube Nur so eine Idee

Vor langer Zeiten reiste vermutlich ein Dialektsprecher aus der Gegend südlich vom Harz bis zu den Alpen z.B. zum einem schönen Speedshop nach Wilhelmshaven. Dort schnappte er was Nordeutsches auf, beherrschte aber nicht die zugehörige norddeutsche Rechtschreibung und es kam zum Übersetzungsfehler: https://www.platt-wb.de/platt-hoch/?term=geiht

Moin Ihr Boxenluder, hab gerade diesen italienischen Kollegen entdeckt, der sich für seinen VMC Crono 187ccm eine Schuhschachtelbox gebaut und per GSF Dyno mit Megadella L und XL verglichen hat. Von der fetten Schuhschachtel wechselt er zurück auf das Megadella-Prinzip mit erhobenen Konus in der Mitte der Box. In der Videosammlung finden sich weitere Experimente zu Auspuffboxen, Airbox und auch die Auslasserweiterung auf 38mm und Steuerzeiten an seinem VMC Zylinder. Versuche gerade die Untertitel aus dem Videos zu extrahieren, um zu übersetzen, was er so über seine Kavallerie erzählt. Padella V2 gegen Megadella L und XL Tuning Vespa - Building Vespa PX Exhaust - marmitta Flabox V5 gegen V3.2 gegen Megadella XL Tuning Vespa - FLABOX V5 - test padella vespa largeframe PX LML - exhaust box test

Moin, ist hoffentlich interessant für Euch https://www-scooterismo-it.translate.goog/2021/03/09/modifica-cuffia-cilindro-lambretta/

Könnte man an der Trennwand in der Box oder am Endrohr oder in einer zweiten Etage in der Box wieder das drei Röhren Prinzip wie auf der Ansaugseite anwenden? Bei einer kleinen Box würde noch ne zweite Etage darunter passen.

Hab vor vielen Jahren einen Auspuff mit Kaltverzinkung eingepinselt, hat anfangs lustig gequalmt, hat aber gehalten. Die zähe Pampe hat viel Schichtstärke aufgebracht, sah mit dem Pinsel leider recht ungleichmäßig aus. Hatte relativ viel Restgewicht nach dem Austrocknen.

Moin Bastelfreaks, die spanische Firma Löweheiser hat eine kleine, 40gr schwere Einspritzung für Zweitakter rausgebracht. Das Ding ist gedacht um Flugmodelle bzw. Drohnen zu erleichtern, besser steuerbarzu machen und verbessert die Flugzeit im Gegensatz zum Elektromotor. Für welchen Hubraum das taugt konnte ich nicht rauslesen, eine Drohne mit 10kg wurde umgerüstet. Löweheiser LH01ECU https://loweheiser.com/

Moin, ich fahr den Sport mit 62mm Welle, Si24, SR3, kurzem 4ten und an der Kupplung ein Zahn länger. Vom Topspeed im Sitzen eher 125 auf dem Sip-Tacho, liegend geht noch was. Mein Vierter dreht nicht aus. 2ter und 3ter passen von der Länge, dürften aber nicht länger sein. Im Zweiten schiebt er arg in Kurven rein, mit dem Dritten nur 50 zu fahren ist schwer. Wegen Rückbau auf MHR würde ich den kurzen Vierten definitiv beibehalten. Gibt schon so Hügel da will der Dritte nicht weiter ausdrehen, aber der Vierte will noch nicht zünden. Ist jedenfalls besser, beim Hochschalten dann nicht langsamer zu werden.

Moin, falls Ihr das Verfahren für nächsten Samstag so eigenartig beibehalten wollt, wäre es nett, wenn Ihr hier zumindest eine Absage postet. Auf die Anmeldung per Email, scheint man keine Antwort zu bekommen.

Moin Baba's, Warum darf die Rinne nicht in den Boostport gehen? Bessere Gasverteilung auf alle Ports oder verschlechtert es die Strömung im Boostport bzw. wird der BP zu stark versorgt? Oder geht es darum den Bolzen an der Oberseite vom Gehäuse nicht vor lauter Ehrgeiz freizulegen? Schöne Grüße

Den Original LML Block kannst auch durch einen DRT Block mit drei Klappen ersetzen, da geht dann bissel mehr. Evtl. Noch nen Spacer drunter, falls der Si 24 beim Abstimmen zickt. Zylinderbearbeitung beim BGM hast Dir angeguckt? Gewuchtetes 1600 bis 1800gr Lüfterrad besorgt ?

Hi, wir Fahren momentan nur zu zweit von Fürth aus, die Rücksitze sind noch frei, der Kofferraum reicht allerdings nicht um ganze Rahmen mitzunehmen und wir sind Nichtraucher. Wir könnten also gern zusammenfahren. MfG, K

Hi Schoeni, ich will nicht ausschließen, daß ich in den letzten zwei Jahren Vespa-Abstinenz einiges verpaßt habe, hier meine Sicht der Dinge. Einen Malossi-Kolben + passenden Zylinderkopf habe ich, einen GS-Polini-Kolben müßte ich erst kaufen, Zylinder schleifen muß ich bei beiden bezahlen. Zusammenspiel von Kopf und Kolben muß auch passen, die Krümmung des Kolbenbodens ist zumindest bei den neuen Polini-Kolben mit zwei Ringen anders als beim Malossi, ich bräuchte also einen neuen Kopf. Den Durchmesser meines Malossi-Kopfes müßte ich zumindest anpassen lassen auf ca. 70mm. Bei GrandSport auf der Webseite hat der Polini Übermaßkolben einen Kolbenring nicht zwei, wie der Malossi oder der neue Polini. Optisch hat er auch nicht das CFV Überstrom-System, ein Grund für den Polossi. An einen Polini Kolben + MMWKopf habe ich aber auch schon gedacht, um mir das Leben einfach zu machen.