eye.dee

Also ich hab mir damit schonmal erfolgreich ein Loch in den Kolben gefahren Zugegebenermaßen habe ich aber damals weder Zündung eingestellt noch Verdichtung gemessen, ich habe nur die Hauptdüse größer gemacht. Bin aber auch schon problemlos O-Tunings gefahren, wo ich den Kopf zusätzlich um 0,7mm habe abdrehen lassen. Wenn man den Auslass hochzieht, verringert sich ja die effektive Verdichtung , da kann man die geometrische Verdichtung ruhig etwas anheben. Will heißen, am Kolben lag es nie …

Danke für das Diagramm. Ist das das "Butter und Brot-Setup" mit Langhub und Polinibox? Es gibt wenige Diagramme, wo der Sport bei 4500 15 PS hat, aber der VMC scheint ja nochmal was drauf zu legen...

Für jede obskure Smallframe Hubraumklasse haut VMC doppelt und dreifach die Zylinder raus, da kann die T5 nicht mehr weit sein. Wenn man Alberto Bescheid gibt, ist das Ding bis Weihnachten gegossen.

Abtauchen tut das Ding schon, klar, aber auf den Block ging es mir noch nicht, zumindest kann ich mich nicht daran erinnern. Muss damit mal ambitionierter Bremsen Evtl kann man ja auch mal beim Scooter Center nachfragen, ob F16 und Competition sich dahingehend unterscheiden, sofern es für Tobi Wan Kenobi wirklich keine andere Lösung gibt.

Weißt du zufällig, ob das auch für den alten F16 Dämpfer gilt? Fahre den in der GL mit der 180mm Stoffi Feder und Crimaz Scheibenbremse und bin damit zufrieden. Habe aber nie den Test gemacht, ob der Dämpfer wirklich auf Block geht.

Kolbenbolzen mal angesehen? Deswegen soll man ja das breitere Lager nehmen...

Das ist aber der Evo, nicht der Ranger (mit der stark verrundeten Auslasskante), insofern sollte das mit den Steuerzeiten schon halbwegs passen.

Denke Kingwelle könnte da in die Bresche springen. Ansonsten ist es ja echt ein Scherz.

Glaube nicht, dass es kritisch ist (wegen möglicher Klingelnester), aber du könntest einen zweiten Dichtring auf die Kerze schrauben, sofern es dich stört.

Das Typenschild würde ich auf jedem Fall dranmachen. Kostet ja kaum was und selbst bei der HU wird man jedes Mal drauf angesprochen, wo denn das Typenschild sei...

Ohne es runtersprechen zu wollen, das ist ein Zylinder mit unbekannter Laufleistung, kein Foto von der Laufbahn, ausgelutschter Kolben mit ordentlich Blow-by, Kolbenringe und Clips bräuchte es auch neu. Wer kauft sowas für 80 EUR, wenn es für 180 EUR ein neues 12PS Set von BGM gibt (oder bei Kleinanzeigen nen 10PS Zylinder für nen Zwanni, wenn auch ohne Kopf)?

Der Schoeni hatte hier mal Diagramme eingestellt. Beim 200er landete er mit mit bearbeitetem Zylinder, aber Originalwelle und -auspuff bei ca. 10,5 PS, ungefähr gleiches Setup aber mit SIP Road ca. 13PS, mit 60er Welle dann zwischen 14-15 PS.

Bei Kleinanzeigen ist das gleiche Modell (aber etwas schlechterer Zustand) für 25 EUR drin. Vielleicht hilft das...

Du hast einen 125er Motor, für den gibt es (meines Wissens) keinen kurzen 4. Gang. Und ja, mit der Änderung des Kupplungsritzels änderst du die Übersetzung jedes Ganges, d.h. der 4. wird kürzer, aber der 1., 2. und 3. auch. Das Kit von SIP ist, wenn ich das Topic richtig in Erinnerung habe, eher drehmomentschwach in dem unteren Drehzahlen. Im 4. Gang, wenn dann die höchste Last anliegt, kommst du einfach nicht in den Drehzahlbereich, denn es braucht, um zu beschleunigen. Hast du bei deinen Notizen auch die Anzahl der Zähne für das größere Zahnrad (67/68?). Das 22. ist relativ lang, ich glaube bei der normalen 125er PX hast du 21. Du könntest noch versuchen, den Zylinder so weit es geht runterzusetzen, damit er von den Steuerzeiten auch noch runter kommt. Das gibt auch noch etwas mehr Kraft in den unteren Drehzahlen.

Vibrationen können verschiedene Gründe haben: Klingeln aufgrund zu hoher Verdichtung / falscher Zündzeitpunkt, verdrehte Welle (neu gekauft oder gebraucht?), Vibrationen vom Auspuff (evtl. mit einem Blech versteifen), "falsche" Bedüsung (rauer Motorlauf), Lüfterrad mit Unwucht etc.. Das Klingeln im Stand kann eigentlich nur vom Kippen des Kolbens kommen, sofern das Laufspiel nicht passt (weiß nicht, ob das bei dem Zylinder ein Problem darstellt). Man müsste das mal der Reihe nach durchgehen und prüfen/messen. Ich würde mal mit dem Auspuff anfangen und checken, ob der richtig fest ist.

Es muss nicht gleich ne Superstrong sein, aber ich würde da auf jeden Fall einen verstärkten Korb fahren wollen oder einen mit Ring drum herum. Wenn du sowieso verstärkte Federn reinmachst, kannst du die 70-80 EUR auch noch investieren.

Das wäre cool, wenn du das machen könntest. insbesondere die Verkabelung. Habe die Power Bank und Lambda-Sonde schon hier liegen, bin aber der komplette Elektro-Doofkopp und will nix zerschießen...

Mein Reparaturhandbuch sagt 25° für die Nuova (frühe PV), 24° für die PV und 19° für die ET3. Nuova hat ja noch den 16:16er Vergaser, noch geringere Verdichtung als PV und peakt bei gerade mal 4500, wenn man den Piaggio Angaben trauen kann. Die ET3 hat halt die höhere Verdichtung, den dritten Überströmer und einen Auspuff, der höher drehen lässt. Das ganze bewegt sich aber irgendwo bei 6-7 PS, wenn die Zündung nicht komplett verstellt ist, wirst du leistungsmäßig nicht groß was merken.

Es gibt einen Grund dafür, dass die Super nicht das beliebteste Modell ist, denn die Proportionen (Largeframe mit 8 Zoll Rädern) sind echt gewöhnungsbedürftig (*). Ich würde sie nicht unbedingt als Cosa oder PKXL2 ihrer Generation ansehen ( ), aber wenn ich schon Geld in die Hand nehme und noch Geld in Aufbau und Lack stecke, dann doch etwas anderes.

Auf diese Zeiten kommst du m.E. nur mit unterlegen und Auslass noch hochfräsen. Wenn du mit bspw. mit 57Hub 115/160 hast (12PS Zylinder), dann müsstest du knapp 1mm unterlegen und ca. 2mm hochfräsen. Beim 10PS Zylinder entsprechend mehr. Die Originalzylinder streuen aber hinsichtlich Steuerzeiten, aus diesem Grund lieber individuell messen. Auslassbreite würde ich auch noch berücksichtigen!

Der Egig ist Luftlinie 10km entfernt, der kennt sicher wen.

Was meinst du mit ausgegangen? Während der Fahrt, bei Vollgas? Wenn du mit AFR abstimmen und Falschluft ausschließen kannst, ist doch alles prima, auch wenn die ND etwas fett klingt.

Kannst du bitte die Länge und den Durchmesser der Griffe vermessen? Ein Zollstock scheint ja rumzuliegen. Oder ist das schon zu viel Diskussion?

Vielen Dank für die Bilder, ich für meinen Teil finde das Gerät montiert ebenfalls ganz schick.

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