Pholgix

Ich hatte mich dasselbe gefragt. Und auch direkt, warum sich da bei korrekter Montage und ausreichend Öl im Schubbetrieb das Schaltkreuz lösen soll. Prinzipiell ist mir klar wie das zustandekommen könnte... Klingt aber bissl nach Bauernfängerei! Ist mir noch nie passiert,aber vielleicht habe ich mit 20 PS auch einfach zu wenig Leistung Im Prinzip ist das doch der Aufbau wie bei den alten Vespas. Zumindest bei meiner MV 150 S2 war das so.

Was ich etwas kritisch sehe, ist die etwas niedrigere Spannung von 13.6V beim SIP Vape Regler (möglicherweise auch beim R54?) Damit wird eine Batterie, egal welche, doch nie voll?!

Der "Schnorchel" sieht für mich etwas länger aus, so dass er die längere Distanz für den Gummi kompensiert. Sinn macht das für mich strömungstechnisch überhaupt nicht. Wozu ein Venturi, wenn das ganze Drumrum ein enger plattgedrückter "Schlauch" mit kleinen Vertiefungen die zu Verwirbelungen führen ist? Kein Volumen das beim Gas aufreißen puffern würde... warum dann nicht gleich ein sich sauber verjüngendes Rohr Richtung Gummi?

Ja da musste ich auch grinsen, endlich mal bissl Humor! @Lameda Das könnte eventuell an einer etwas niedrigeren Gleichspannung ( 13,x Volt beim Standard DC VW-Regler) liegen. Auch für Bleiakkus sind eher 14,4 oder 14,6 angesagt. Vielleicht bringt der Wassell da mehr? So ganz überzeugen mich diese VAPE DC Regler nicht. Vor allem, dass die Gehäuse nur so kleine Kühlflächen haben finde ich seltsam aber möglicherweise steckt er ja modernere Technik drin mit weniger Verlustleistung?!

https://www.sip-scootershop.com/de/product/spannungsregler-sip-performance-r54-by-vape-zundung-sip-performance_51008800?q=vape ac sport t5 Weiß jemand ob der DC Teil ein Vollwellenregler ist?

Siehe Seite 88/89. Dort habe ich die Stromaufnahme im Heizmodus und im normalen Betrieb gemessen. Das Datenblatt der LSU4.9 gibt da einen theoretischen Wert an unter optimalen Bedingungen. Da wir die Sonde nicht optimal nah am Auslass montieren muss die Steuerung die Sonde immer wieder nachheizen, weil das Abgas eher "kühlt". Lt Datenblatt muss die Sonde nämlich exakt bei 7xx° gehalten werden.

Das scheint so hart wie die Zahnräder zu sein. Ich mach mir lieber das SK futsch.

Scooter Center verkauft genauso Müll wie alle andere, da darf man sich keine Illusionen machen. Ist nur Glücksache was man gerade erwischt. (nur kann man bei denen nichts unnettes in die Bewertung schreiben) Die brechen ziemlich schnell aus dem Alu raus: https://www.scooter-center.com/de/schraube-zur-befestigung-der-zierleisten-am-kotfluegel/seitenhauben-ricambio-rapido-aluguss-vespa-vbb-vnb-gt-vnl2t-gtr-vnl2t-gl-vla1t-super-125/150-vnc1t/vbc1t-gs160-vsb1t-ss180-vsc1t-7800046?number=7800046 Die taugen halbwegs, allerdings drehen die Schrauben ziemlich schnell durch, wenn man die etwas zu fest zieht und dann viel Spaß... : https://www.scooter-center.com/de/schrauben-set-zur-befestigung-der-zierleisten-am-kotfluegel/seitenhauben-ams-cuppini-blech-vespa-vbb-vnb-gt-vnl2t-gtr-vnl2t-gl-vla1t-super-125/150-vnc1t/vbc1t-gs160-vsb1t-ss180-vsc1t-enthaelt-10stk.-7800046kt?number=7800046KT Die einen Halten besser, die anderen weniger gut. Bestell am besten zwei Pakete. Ist übrigens wenn ich mich recht entsinne auch kein DIN Gewinde... Ich würde da beim nächsten Mal oben den Kopf mit der Platte verlöten. Evtl. passen die ja? https://www.oldtimer-kuepper.de/epages/61009898.mobile/de_AT/?ObjectPath=/Shops/61009898/Products/205302

Schau mal in meinem Topic, da sollte einiges schon behandelt sein. Vor allem das Feder Dämpfer Thema. Auf den ersten Seiten siehst du den original Dämpfer. Das Loch für die Kotischraube ist vermutlich wegen der Fertigungstoleranz so groß... Einfach logisch was bauen, egal wie das evtl mal war. Bestell die Reiskopfschrauben und Zierleistenschrauben am besten bei verschiedenen Shops. Es gibt da verschiedene Qualitäten. Alle nicht so richtig gut, aber die mit Alu dran kannst z. B. in die Tonne kloppen.

Und: Je mehr Masse um so laufruhiger, weil der Einfluss das Kolbengewichts im Verhältnis kleiner wird. Vorausgesetzt natürlich, alles ist sauber gewuchtet. Aber klar, je kleiner die Kupplungsmasse, um so geringer die Chance auf eine störende Unwucht

I don't have a dyno diagramm, but tested old and new on my BGM177 with Si24, 0.2mm lower Gasket. The new BBT2 is louder, but has significant more Power. Makes really fun, but to me it's too loud for the City, the cops are too "sensitive"

Nice! Einfach schöner Zustand. Ich kann mir vorstellen, wie Du Dich fühlst

Ich würde das OxyBlock N vor allem für die Falze nehmen, dafür ist es ja lt. Hersteller gedacht, mit seiner guten und langen Kriechfahigkeit. Jetzt, wo du das Chassis frei drehen kannst, ist ein hervorragender Zeitpunkt das Zeug von der "richtigen" Seite aus in alle Falze zu träufeln, bis es durch ist. Genau dafür ist es ideal und besser als owatrol. Ein dünnflüssiges Wachs im Mitteltunnel kriecht zwar schön durch die Falze durch, bleibt aber meist flüssig und kommt dann auch Monate danach immer wieder raus und der Dreck sammelt sich dort. Muss man mögen...

Sehr schön! Mich würde vor allem auch Dein subjektiver Eindruck vorher/nachher interessieren, die Messung mit Handy ist doch wenig aussagekräftig

Hab das selbe vor! Warum ein größeres? Welchen Dämpfer planst du?

Ich kann das alles nachvollziehen was du sagst aber was für mich nicht ins Bild passt ist, dass die Welle in der Mitte der Lagerfläche gebrochen ist. Bei Überlast brechen Teile normalerweise dort, wo die Kerbwirkung am größten ist oder wo es Störstellen im Material gibt. Wie gesagt, man könnte den Bruch und den Schädigungsmechanismus weiter analysieren, wenn der Kollege die Bruchstellen sauber fotografieren und hier reinstellen würde.

Hast du schon einen Plan für die Hohlraumversiegelung?

Sehr cool, danke euch für die Tipps

Und hier mal noch der Vergleich aller Messungen mit Berücksichtigung der Abweichungen: Vespasitos Werte habe ich gemittelt. (Die DRT Lusso Messung n. Leeb hab ich raus genommen, da ich beim Nachforschen in meinen Unterlagen noch eine Vermerk gefunden habe, dass da was nicht ganz astrein lief) Ich denke der Knackpunkt sind u.a. die Messfehler, im Fachjargon "Messunsicherheit" (MU) genannt: Jede Maschine hat ihr MU (z.B gibt Zwick +-3% =+-21 HV! an), dazu kommt die MU bei der Anwendung (z.B. unpräzise geschliffen oder falsch gespannt usw.). So erhöht sich die MU teilweise ordentlich und +-30HV sind sicher realsitisch. Mit mehreren Messungen kann man die Wahrscheinlichkeit erhöhen, den wahren Wert zu treffen und die MU zu verringern, was Vespasito getan hat. Seine Werte variieren um max. 2%, was ich für sehr gut halte. Dass ich bei meinen Messungen mit zwei Messmethoden (eine davon eher ungenauer) auf vergleichbare Ergebnisse komme, könnte ebenfalls ein Indiz dafür sein, dass ich "der Wahrheit" nahe bin. Am Ende sinds wahrscheinlich doch die Fertigungsunterschiede, hängt es doch von vielen Parametern im Fertigungsprozess ab . Da kann ne Menge schief gehen (Material, Härteprozess...). Und es könnte ja auch sein, dass die Hersteller ihre Fertigungsmethoden mit der Zeit geändert haben. Cool finde ich von Crimaz bzw. SIP die Angabe des Materials und er Härte: Unter der AFNOR- Bezeichnung 16NCD12, verbirgt sich Einsatzstahl mit sehr hoher Zähigkeit. Da weis man wenigstens mal woran man ist! Wäre super, wenn dem Beispiel andere folgen würden!

Hi, wir werden die nächsten Wochen (bis 5.1.23) in Thailand zwischen Bangkok und Phuket mit dem Fahrrad verbringen und irgendwie wäre es cool, da auch mal ein wenig mit der Vespa rumzuflitzen. Hat jemand Infos, ob man irgendwo zw. Bangkok und Phuket ne klassische Vespa leihen kann und da etwas rumfetzen? Evtl. sogar n Treffen?? Die Thais sollen ja auch ganz grosse Fans sein?! Z.B. hab ich Vintage Vespa Thailand mitten in Bangkok ausgemacht, sind sogar official SIP Dealer mit fettem Schild https://goo.gl/maps/aDbM8ZXwNCx22APbA Bin für jeden Hinweis und Tipp dankbar!

Danke für die Ergebnisse! Sehr schön, dass das mit dem Zahnrad und der Messung im Kern des Piaggio SK geklappt hat! Ich nehme an, es wurde so getrennt und geschliffen, dass keine Erhitzung die Härte beeinflusst? Ist das Zahnrad etwa aus den 90ern?

Ja das kenne ich so auch mit Gepäck gut verteilt, vor allem mit Gepäck vorne und zwischen den Beinen! Das fährt sich so finde ich besser als ohne Gepäck - drum freue ich mich immer mit schön viel Gepäck die Pässe hoch zu heizen

Schöner Roller so komplett schwarz! Der Schwerpunkt war sicher auch schön tief mit dem tiefen Träger!?

Im dümmsten Fall hat es etwas mehr Spiel... wichtig ist dass dort wo der Schließbolzen quer raussteht nichts beschädigt wurde. Da ist ihnen sowas wie ein Labyrinth.... Aber das sieht doch ganz ok aus, wenn man den Zylinder betrachtet

Ja wirklich ein sehr schöner Zustand und vor allem keine Löcher vom Gepäckträger mit entsprechenden Rissen im Blech hinten!! Was richtig klasse wäre, wenn du für die Nachwelt mit einem Farbfächer vom Lackierer die Farbe unter den Trittleisten möglich genau bestimmen könntest Könnte man dann im Wiki verewigen. Die recht teuren Schlosssets sind qualitativ nicht schlecht aber auch nicht der Brüller. Meine hakeln und die Schlüssel sind ziemlich einfach gehalten. Ich habe mir drei Sätze kommen lassen und erst der dritte hat mir getaugt, bezüglich hakeligkeit. Aber mal so als Tipp bevor du das alte Schloss möglicherweise zerstörst: Der Schlossbart sah nicht sehr kompliziert aus und mit etwas Glück passen die neuen Schlüssel zu den alten Schlössern und Du kannst mit einem Schlüssel aus einer dieser Sets dein Schloss öffnen. Hatte das schon öfters bei Vespa, dass ich mit einem alten Schlüssel zufälligerweise ein Neues öffnen konnte, weil eben die Variationen bei sehr wenigen Schließplättchen nicht allzu groß ist. Sogar Herstellerübergreifend! Schau auch mal in meinem topic da hab ich das Thema sicher behandelt. Edit: da war ich wohl zu langsam...