Pholgix

schonmal außen am Gummi mit einem entsprechenden Rohr gedrückt?

Welchen Kupplungskorb für die original 7 Federn 200er Kupplung kann man empfehlen?

hab mal so eine Hülse bei mir reinmachen lassen, die hat oben auch noch einen "Kragen", ich meine, dass dort auch der Dichtring anliegt. Somit wären leichte Winkelfehler nicht tragisch. Kann mich aber auch täuschen.

wäre cool, wenn du ein scharfes Foto der Bruchflächen mit Licht posten könntest...

wird ja immer fantastischer - gibt's ne Erklärung?

Ist schon klar .... aber jeder wird halt mal schwach Im Ernst: Da hilft doch nur eigene Erfahrungen darzustellen, nur so kann man das halbwegs neutralisieren... Ich schiebe drum noch nach, dass ich auch auf dem Malossi Sport 221 mit 24er den SR3 fahre und ich bei ner Tour mit 2000km quer durch die Alpen mit viel Geknüppel null Probleme hatte - trotz dem angeblich kleinen Endröhrchen. Ich hab aber auch da die sehr hohe Verdichtung auf ca 11.5:1 reduziert. Fährt sich klasse und der SR3 ist leiser als die S-Box 3+ (mit wohl etwas neuerem Piaggio Topf) - letztere hab ich lange auf dem 221 gefahren...soweit ich mich erinnere auch mit dem originalen Endröhrchen.

@freakmoped Immer dieses "mimimi" wegen Preis und Haar-in-der-Suppe-suchen! Und alles durcheinandergewürfelt. Als ob es 2023 DIE perfekte Box gäbe. Ich bin zufrieden, dass es so viel Auswahl bei den Boxen gibt. Der SR3 hat seine Vorteile, auch wenn Du die nicht siehst. Schraub mal ne Polini Box plug n play unter ne Oldie - genau passt nicht. Der SR3 schon und er verhält sich je nach Motor recht ähnlich, wenn auch nicht ganz so viel Bums untenraus. Dafür fährst Du oben nicht gegen eine Wand. Und ja, der Halter der Polini Box ist halt suboptimal gelöst, das reisst eben je nach Motorvibs und Passgenauigkeit. Polini Box auf O-Tuning bringt nach meiner Erfahrung mit 17er Rörchen mehr als das originale 20er, wenn auch nicht hochpräzise gemessen (GSF Dyno), aber die Tendenz ist deutlich. Vor allem aber ist das viel leiser. Etwa wie der SIP S3. Die PD S-Box original 3+ Smallblock hat übrigens auch das originale 17er Röhrchen und fährt sich auf dem BGM187 seit über 10'000km 1a berauf und bergab ohne Schonen.Verdichtung liegt allerdings durch modifizieren der Brennraumkalotte bei 11.5:1.

Sollte. Der SR3 steckte bei mir zeitweise auf einer MV150s/2 die der Sprint untenrum sehr ähnlich ist. Evtl. musst Du das Federhalteblech etwas "zusammenklappen" bzw. der Box mit dem Hammer "eins mitgeben" an der Stelle wo das Blech ansteht

War der Simmerring zu weit drin, nicht richtig fest und hat da eine scharfe Kante von dem Sicherungsring was abgedreht? evtl weil der Ring sich mit gedreht hat? unwahrscheinlich, aber anders kann ich mir das nicht erklären...

Das hatte ich beim K47 auch schon. Denke das bekommt man bei anderen Reifen mit solchen Profilblöcken auch hin. hängt sicher auch vom "Bremsstil" ab...

Kotflügel sieht nach Repro Sprint/GT aus. Der Schwung und die Sicke sind nicht so schön wie beim originalen ital. Sprint. Wenn man das Lenkschloss betrachtet ist es sicher auch keine 150 S2

Hab eben mal nachgeschaut: Gesamthaft hat der MC20 Monsun jetzt ziemlich genau 1000 km runter, davon wie gesagt 600 durch die Alpen mit viel Bremsen und Beschleunigen am Pass (ca 17 PS). Wobei ich meist entspannt hinter zwei 125er her gefahren bin. Profil hinten: neu ca 3.5mm, nach 1000km noch 1.5mm übrig. Vorne fehlen ca. 0.5mm, ansatzweise Sägezähne vom Bremsen.

Jupp, das hatte ich auch, nachdem ich einen originalen 20er wieder mit neuer blauer Dichtung montiert hatte, klemmte der Schieber leicht. Je fester angezogen desto mehr. Drum sind die dicken Dichtungen bei mir alle rausgeflogen.

den teste ich auch gerade, zuletzt 600km durch die Alpen. fühlt sich sicher an. Er kippelt wegen dem "spitzerem" Querschnitt etwas mehr als der K47, fährt sich aber gut, wenn man sich daran gewöhnt hat. Allerdings quietscht der ziemlich häufig vorne wie hinten beim Bremsen. Sogar mit der originalen Sprint Bremse vorne. Würde darum sagen der ist recht weich, ist ja auch ein Regenreifen.... Bin gespannt wie lange der hält.

mit original Dichtung? Ich hab bisher alle nach Vorgabe mit 16Nm angezogen und nie ein Problem gehabt, solange ich die dünnen, originalen Dichtungen verwendet habe.

Der BGM sieht exakt aus wie der alte originale Piaggio und ist auch gleich stabil. Haltbarkeit wird sich zeigen, aber ich bin sehr optimistisch! Sicher besser als das was derzeit von Piaggio geliefert wird.

Hab den MR Dämpfer mit 60x200 vor einiger Zeit mal noch auf die BBT1 für SB gebraten: Die BBT1 ist original schon relativ leise finde ich, als ich da dann beim Rohrversetzen rein schauen konnte, war auch klar wieso: Im Vergleich zur BBT2 ist da ein längeres gebogenes Rohr mit ca 17-18mm Durchmesser vorhanden, das die "Sekundärkammer" mit der Hauptkammer verbindet. Bei der BBT2 war das nur ein sehr kurzes Rohrstück mit min. 20mm Durchmesser. Das erklärt für mich, warum die BBT2 deutlich lauter ist. Die BBT1 mit Dämpfer ist jetzt wirklich sehr leise und angenehm zu fahren, auch wenn es nur die hohen "Schnattergeräusche" noch etwas gedämpft hat. Bleibt auf dem Motor so erstmal drauf. Optimierbar wäre sicher die Länge des Dämpfers. Eine Länge von 240mm wie bei PV211 hilft bestimmt nochmal ein wenig und dürfte auch festigkeitsmässig kein Problem sein. Vor einiger Zeit hatte ich dann noch ein interessantes Gespräch mit einem altgedienten "Sound-Designer" wie das ja neudeutsch heisst, also ein Ingenieur der bei Boysen (Originalanlagen für BMW Merc usw.) arbeitet und die Anlagen entwickelt. Mit Absorptionsschalldämpfern lassen sich demnach nur die hohen Frequenzen eliminieren, für die impulshaltigen und tiefen Geräusche brauchts Kammern und kleine Verbindungsröhrchen. Ist jetzt auch nicht überraschend gewesen, aber gut wenn man das amtlich hat. Die Grösse des Absorbtionsdämpfers spielt sicher eine wichtige Rolle, aber da ist man halt auch begrenzt. Für mich ist z.B. Fahren ohne E-Rad keine Alternative und viel mehr als 65mm Durchmesser lässt sich schlecht unterbringen, wenn das Ding etwas weg von der Strasse soll. Ich frag mich da jetzt, ob es anstatt eines ext. Dämpfers nicht sinnvoller ist, auf einfache Art und Weise eine zusätzliche Kammer an eine Standardbox zu braten...

Logo....also Verdichtung gleich, Steuerzeiten geändert. Ist schon krass, was da alles Einfluss hat! Mein Sprint 3CH Motor mit modifizierter Mazzu Conversion Welle (12 Uhr) und BGM177 mit 0.2 FuDi fuhr sich soweit ganz gut, aber exakt bei ca 60 und 90 km/h hatte ich mit der BBT2 so ne kurze aber ziemlich unangenehme Vibration. Allein durch den Wechsel auf BBT1 war das deutlich reduziert. Beide Boxen haben den selben kleinen MR-Dämpfer dran. Die BBT2 war mit zusätzlichen Blechen ziemlich versteift, die BBT1 war praktrisch original, bis auf den Dämpfer.

...wohl schon das WE mit reichlich Bier eingeläutet?

Wie kann der Quetschspalt gleich bleiben, wenn du den Zylinder höher setzt? Hast du den Zylinderkopf modifiziert?

Ich verstehe nicht, warum es deshalb mehr oder weniger vibrieren soll bzw. was das mit Silentgummis und gewuchtetem Lüfterrad zu tun hat?

Und Du bist sicher, dass da nicht schon bei der Montage was schief läuft? Ist ja je nachdem schnell mal passiert...z.b. beim Trommel drauf bauen. Oder wenn die Schnecke nicht ganz drin sitzt und damit nicht sauber geführt wird...

Ich habe nur Erfahrung mit Polini und sip R3 auf O-tuning 125ccm. Musst mal im o-tuning Topic schauen. Mit den beiden oben genannten machst du vermutlich nichts falsch, beide haben gegenüber dem SIP Road 2 untenrum mehr, der Polini wird auch beim originalen 125er wohl irgendwann an die typische "Wand" fahren. Der SIP R3 dreht etwas mehr. Wobei ich beim Polini ein 17er Rohr ins 20er gesteckt habe, so ist das deutlich leiser und reicht für den 125er völlig aus. Die BBT2 halte ich für eher overkill auf 125ccm. Ausserdem ist sie meiner Meinung nach eine der lautesten Anlagen in dieser Klasse. Würde ich mir nicht antun.

ich wollte demnächst mal Sekundenkleber probieren... das trägt auch weniger stark auf und "verfälscht" den Durchmesser nicht zu sehr.

aso schade, hatte mich schon gefreut...