Pholgix

Hersteller? Schau mal die Bruchkanten an. Evtl hohe Kerbwirkung? In Verbindung mit falsch wärmebehandelt und durchgehärtet? Sind das die RMS, OEM (SC) oder die von SIP?

Ja ist ne ET3

oh...daran hatte ich gar nicht gedacht. Sprichst Du aus Erfahrung? Ich hab das aber auch gut vorgewärmt und es kam wirklich ganz easy raus. Und die lag auch direkt auf ner Hartholzunterlage, denke so ist das unproblematisch.

Sorry, Querspiel war falsch ausgedrückt, ich meine den Längenausgleich bei Erwärmung. In meiner PK XL2 waren z.B. original ein C4 und ein C5 Lager verbaut. Hatte angenommen das ist aus dem Grund, weil es eben zwei Festlager sind, wobei das eine einen Schiebesitz hatte. Die Montage der Hälften ging recht leicht.

Irgendwie so werde ich es wohl machen. Scheibe draufpunkten und rausklopfen. Die Schweissmethode hat halt immer den Nachteil, dass man lokal sehr viel Wärme einbringt und den empfindlichen Aluguss verspannt. Wenn man den mal geschweisst hat, weiss man wie schnell sich da Risse bilden können. Von den Spritzern ganz abgesehen...

Ich hab's befürchtet... Du meinst auf 6204? Wie gleichst Du das Querspiel aus? erhöhte Lagerluft C3/4/5?

Wie bekommt man den Laggerring des N204E am Besten aus der Limaseite raus, wenn der Abzieher von SIP nicht lieferbar ist? Gibt's da irgendwelche Tricks? Ersetzt man das N204E dann durch das NU204E von der T5 oder nehmt ihr wieder denselben (nicht ganz günstigen) Typ?

Nadellager HW bei SF in der Limaseite: Nachdem ich die letzten zwei mit nem rangeschweissten Zughammer rausgezogen habe, wollte ich es diesmal "richtig" und vor allem mit weniger Aufwand machen und hab mir einen SIP Abzieher besorgt. Der hat leider nicht funktioniert, weil er abgerutscht ist. Das Ding ist nicht richtig hart und der Kragen und der reinschraubbare Spreitzdorn sind gleich verhunzt: Hab mich dann zum Glück an einen Tipp aus dem www erinnert, wo jemand mit Toastbrot das Lager rausgedrückt hat. Dachte das ist sicher fake, aber es funktioniert tatsächlich! Ein PX Schwingenbolzen hat genau 16mm, Motorhälfte aufwärmen, Lager halb mit Toastbrot füllen 3 Schläge auf den eingeführten Bolzen und das Teil flutscht ohne Probleme raus: "Spezialwerkzeug" im weitesten Sinn Herrlich einfach!

Das ist jetzt auch nicht so ein riesen Thema mit den zwei großen Lagern beim Sprintblock...Die Lagersitze müssen halt gut sein. Sprich ein Fest- und ein Schiebesitz. Ich finde die sogar noch recht praktisch, weil haltbarer. Das unterdimensionierte Nadellager am PX Block ist vor allem im Zusammenhang mit Tuning früher oder später durch und klappert. Ganz abgesehen davon, hat mein VNL3M 97xxx Motorblock die gleiche Konfiguration wie ein VNX1T. Also Nadellager rechts und Mischer. @folien.kartoffel Das passt da alles rein. Einzig die Nebenwelle könnte sein dass die eine andere Aufnahme hat, aber die muss man eh meist ersetzen wegen Pittings auf der Lager Lauffläche. Die Nebenwelle ist dann ein anderes Thema, da gibt's aber ein Topic dazu.

Uh ja! Gute Augen!

Musst mal im Parmakit Thema schauen, ich hab das glaub mal vor 2-3 Jahren verglichen und als Alternative im Auge gehabt, zumindest hatte ich beide Kolben mal nebeneinander stehen und verglichen. Bei Interesse könnte ich auch nochmal auf den Rechner suchen.

Optimal ist das nicht, denke ich. Wohl aber auch nicht tragisch. Ich würde mal den Deckel der Pumpe abnehmen und die Oberfläche des Zahnrades anschauen. Hab da schon öfters Abnutzungsspuren gesehen. Könnte mir vorstellen, dass das hier der Fall ist.

Das ist einzige, was mir dazu in den Sinn kommt ist: Kolbeneinbauspiel zu groß! Nachmessen (lassen) dann weißt Du Bescheid. 😄 Glaubst Du an Wunder?

Schlau wäre halt auch Ratschläge zu beherzigen, statt wild einen Haufen Geld auszugeben in der Hoffnung das Problem damit zu lösen. Bei den CNC Kupplungen muss man halt wieder neue Dinge berücksichtigen.... Deckel und Hebel gehen da gerne an. --> Knet hilft zu erkennen wo es eng ist -->Tingeltangeltolls Tipp! Geh schrittweise und logisch vor, das führt meist zum Ziel.

Könnte gut sein. Muss ich mal im Fundus schauen.

Die Stelle ist gerne mal kritisch. Btw: Die dicke blaue Dichtung verzieht nach meiner Erfahrung mit der Zeit den Vergaser, weil die um die Löcher rum nachgibt. Würde ich bald gegen original PIAGGIO tauschen.

Ich würde als erstes mal die LLGS Kanal und den ND Kanal checken. Evtl hängt da ja was drin.

Of course the shaft will move, when it is not fixed! The other side is only a needle bearing. Are you sure the break drum (which seems to be new) and the break pads don't need some time to match properly? Use some plasticine and measure the distance between breakpad and drum at the inside, then you'll be wiser 😉

Ob 100 oder 98 macht den Kohl meiner Meinung nach nicht fett. Da sind die Fertigungstoleranzen größer. In meiner 82er ohne Mischer war folgendes verbaut: ND48-160 HD98 BE3-16 0 Filter mit nur einem Loch über HD

Klar, 8 Zoll ist nochmal ne andere Nummer... Hier auf Sprint: Wenn der Ständer eingeklappt ist, hat die Lasche noch etwa 5 mm Platz zum Krümmer. Wenn ich drauf sitze, kommt der Krümmer etwa 15mm runter. Die Box sitzt aber insgesamt relativ tief, Bolzen ging gerade so ins Loch, vermutlich wegen der Fertigungstoleranzen. Die könnte insgesamt sicher noch 7-10mm höher. Man müsste halt den Stutzen abflexen und neu dran braten und die Löcher weiten, dann hätte man für 8 Zoll das Maximale raus geholt.

Dafür hast du mit den Pressblechhälften einen nahtlosen Übergang. Soweit ich das verstanden habe, hat das Einfluss auf den Druckverlauf. Bei den geschweissten Konen gibt es immer eine abrupte Änderung (die Qualität der Schweissnähte mal außer vor gelassen) . Darum sind die guten RAPs auch eher aus vielen Segmenten hergestellt, für einen smoothen Übergang, was aber natürlich teurer ist. Der SIP R3 ist bei mir nicht mehr Schneepflug als andere Boxen. Ich denke, dieses Gerücht kommt von den veröffentlichen Bildern, wo vermutlich ein falsches Distanzstück hinten montiert ist. Bei mir sitzt der Krümmer perfekt parallel zum Trittbrett (Originale PX) . Ich finde das ist eine klasse Box, weil sie die einzige ist, die ohne Theater auf alle Modelle passt. Keine Probleme mit dem Ständer oder Bodenfreiheit. Dazu halbwegs leise und einen guten Nm Verlauf bei low Refs. Natürlich gibt's auch da wie bei jeder Box welche, die nicht passen, die man aber kostenlos einfach zurücksenden kann und eine neue bekommt. Ist mir bei drei Stück einmal passiert. @Kellehast Du noch ein Bild montiert?

Grüße nach Spanien! 1. Wenn die Bremstrommel ausgebaut ist, lässt sich die Welle fast immer hin und her bewegen. Die Fixierung erfolgt erst durch die Bremstrommel. 2. Bei montierter Bremstrommel hat die Welle immer ein wenig Rückstand. Das muss so sein. (Bild 7+10) 3. Auch bei montierter Bremstrommel hat das Hinterrad immer ein wenig spürbares Spiel, da die Lager vom Typ "erhöhtes Lagerspiel" C3 oder C4 sind. Das sind dann aber nur 2/10-4/10 mm. Du kannst das an einem neuen Lager nachmessen. 4. Die Schulter am Lagerinnenring habe ich so auch noch nicht gesehen. das scheint etwas Spezielles zu sein. Ob sich die Bremstrommel ganz aufschieben lässt und die Bremsbeläge komplett überdeckt werden, lässt sich anhand der Bilder schlecht beurteilen. Aber evtl hilft das: Bremsstaubblech und Bremstrommel sollten hinten etwa bündig abschließen. 5. Wenn du den Dichtring des Lagers entfernt hast, würde ich ein neues Lager verbauen, denn nach meiner Erfahrung bekommt man den nicht runter, ohne ihn kaputt zu machen. Bedenke, dass das Fett mit Hitze flüssig wird. 6. Wenn du die Mutter mit mehr Newtonmetern anziehst als vorgegeben, könnte das Gewinde Schaden nehmen!

Interessanter Schaden... Verstehe ich das richtig, dass das beidesmal beim Wechsel auf die neue BGM Welle passiert ist? Zuvor keine Probleme, sonst gleiches Setup? Denke ein paar mehr Infos wären wichtig. U Scheibe, Anzugsmoment etc. Wie sieht der Keil aus? Ist der Riss durchgehend?

Bei 187-225 verbaue ich meist 10-12 Originale PIAGGIO mit 1mm Draht, je nach Nm. @kurvi Das ist aber eine PX-alt kupplung, keine Ahnung was da kombiniert wurde, ist so auf jeden Fall Mist. Ist mir bei den PX alt Kupplung bisher noch nicht untergekommen. Eine dickere Messingscheibe, sofern du denn eine findest, reduziert nach meiner Einschätzung das maximal mögliche Trennspiel, da du das Zahnrad mit Reibscheibe weiter aus dem Korb "heraus" bzw. der Grundplatte weg-bewegst.

Meinst Du das könnte tatsächlich die selbe Farbe sein? (Wenn man mal von unterschiedlicher Alterung absieht)