Pholgix

Da sollte man dazu sagen, daß der Schaltarm einer Lussoschaltraste im 3. Gang auch gern mal 1 oder mehr mm übersteht, wenn das gefederte Arretierhebelchen in seinem Gelenk ausgeschlagen ist. Hab schon einige Lussorasten bekommen, die sich mit neuem Arretierärmchen als Altraste entpuppten.

Das könnte man doch ins Wiki packen! @GelbStich Was meinst Du?

Die Birnennippel haben den Sinn, dass sie sich drehen können, wenn man den Zug unten etwas verdreht geklemmt hat. In dem Fall kann es passieren, dass sich der Tonnennippel oben im Hebel-Loch verdreht, wenn der Hebel losgelassen ist und in der Folge beim nächsten Mal ziehen nicht sauber abrollen kann bzw. sich verkeilt. Ist mir schon passiert, das wird aber eher eine Seltenheit sein. Vor allem wenn man darauf achtet. Ein weiterer Vorteil der originalen Birnenippel mit Messingtonne ist, dass sie sich selber schmiert. Piaggio hat sich da also wirklich was bei gedacht. Die Nachbauten sind ja leider irgendwas vernickeltes. Es braucht also Fett.

Ich verbaue immer: - Malossi oder SIP Ring Korb - SIP CR80 gesintert (BGM haben zu lange Laschen) inkl. Scheiben - Originalfedern (frühe haben 0.9mm Drahtdurchmesser, neuere 1.0mm), Anzahl je nach tuning - Piaggio oder PA Grundplatte (FA ist zu hoch) - originaler Sicherungsring - neue (!) 3.8mm U-Scheibe Damit kommt man sicher bis 20PS und hat nicht das Theater mit Deckel ausdrehen wie bei den CNC Körben, die höher bauen. Ich klebe die Messingbuchse außerdem immer ein und je nach dem nehme ich gerne die DRT Druckplatte +1 damit die Hebelstellung besser ist und man etwas mehr Ausrückweg hat.

Ich hab das Castrol 75w140 zeitweise auch schon in manchen Motoren gehabt, war bisher kein Problem, aber das ist mir in der Masse zu teuer und drum nicht nötig. Außerdem habe ich gelesen, dass gewisse Zusätze in den API GL5 Ölen auf Dauer Buntmetall angreifen, also die Kupplungsbuchse und den Trennpilz. Deshalb überall wieder gewechselt. API GL4 oder GL5 mit ausdrücklicher Eignung für Buntmetall sei da unproblematisch.

Das ist Quatsch. Ich verbaue immer maximal mit 0.4mm, sonst trennt sie je nach dem unter Last nicht richtig, weil sich das Trennspiel um die 0.7 verringern kann! Die Erklärung findest Du im Wiki. Btw: für die oben genannten CR 80 Beläge (gesintert nicht carbon!) von SIP ist SAE 30 überhaupt kein Problem. Zigfach so verbaut. Und den ferrodo Krempel würde ich persönlich nie verbauen! Auch nicht in Originalmotoren.

Denke das ist in der Praxis nicht tragisch. Ich habe diverse 125er o-tunings gebaut, die ziehen ziemlich gut von unten raus und sie schaffen alle die 93 GPS. Denen muss man mit so einer hochdrehenden T5 erstmal hinterherkommen. Fahre beides aber das O-tuning macht mir mehr Spaß. Eben diese eher kürzeren Steuerzeiten würde ich für den Sip anvisieren. Das müsste dann bei gleicher Verdichtung und größeren Spülkanälen ziemlich schön laufen, rechne ich mir aus. So ne Kopfdichtung kann man sich eigentlich ziemlich einfach selber bauen. Man braucht halt ein bisschen Geduld.

Ich würde den auch gerne verbauen, vor allem interessiert mich was der tiefergelegt hergibt...wenn da nicht die Geschichte mit dem Kolbenringstoss wäre, der bei meinen beiden bestellten Kits sehr nah am Kanal verlief. Außerdem war beim zweiten das Laufspiel eher groß. Ich will das anderen nicht verbauen, wenn die Gefahr besteht, dass der Ring nach wenigen km im Kanal einhakt, wie bei meinen ersten Kit. Drum warte ich mal noch ab, ob es da weitere Ausfälle gibt...😉 vielleicht wird da ja auch noch nachgebessert.

Evtl fehlt der Freistich am Bolzengewinde, hatte ich auch schon. War glaub BGM

Zwei Kumpels haben das Membran Gehäuse, ich vermute es ist ein LML. Läuft mit 177 ziemlich gut und mit ner Carbon Membran auch recht leise. Soweit ich mich erinnere, gab's das membrangehäuse auch mal sehr günstig von RMS. Möglicherweise ist es das: https://www.motoricambisoviero.it/katalog/Membranventil-Motorgeh-use-LML-passend-f-r-Vespa-PX-125-150-Tuning--41318549 Ich könnte mir vorstellen, mit einer passenden Welle kann man sich einen recht vibrationsarmen Motor mit massiver KW aufbauen, der trotzdem ordentlich Einlasszeit hat.

Auch meine S-Box 3+ 220 und 187 haben beide stark vibriert, da die originale Halterung für die schwerere Masse zu filigran ist. Erst mit massiver Versteifung waren die Vibs weg. Und ich denke wie Grubi_67, dass ein schwerer Auspuff ein Schwingungsdämpfer sein kann, Masse dämpft ja bekanntlich, allerdings nur, wenn er wirklich fest und steif mit dem Motor verbunden ist. Sonst kann es u. U. schlimmer werden. Ob die Vibrationen an der Abstimmung liegen, kann man ja einfach rausfinden, indem man bergab mit geschlossenem Schieber den gesamten Drehzahlbereich abtourt.

Bei mir M8. Am Schalter Maschinengewinde. M3 oder M4... Sprint 1965

Genau. Z. B. ein Fehler der aus dem anderen resultiert.

Ich würde den im Bereich der Aufnahme massiv versteifen. Ist hier ja schon diverse Male male thematisiert worden: der Auspuff ist eine Masse, die vom Motor zum Schwingen angeregt wird. Ist die Halterung nicht steif genug, kann sich das Aufschwingen. Der Polini hat recht dünnes Blech und ne madige Halterung und ist dafür prädestiniert zu schwingen. reißt deshalb ja auch gerne. Die Silentgummis sind ja noch die alten, so wie ich das verstanden habe?

Kannst Du mehr Infos dazu geben? Was hast Du alles angepasst? Schönes Projekt!

Ich würde einen Drucktest machen, dann hast du Sicherheit bezüglich Falschluft. Bei Rasseln oder tickern muss ich auch an das Nadellager der KuWe denken, oder Kolbenkippen. Das hört man aber eher nur im Standgas. Evtl ein gebrochener Kolbenring? Ich würde mal das Lagerspiel des Nadellagers messen. Lüfterrad ab und dann den Stumpf hoch und runter bewegen, mit Messuhr dran versteht dich.

Hatte neulich genau das selbe, hab den Vergaser 3x raus und rein, penibel gereinigt, hab nen Drucktest von Stutzen bis Auspuffstinger gemacht - 100% dicht, aber immer wieder dasselbe Problem. Hab dann festgestellt, dass der "Rüssel" der Nebendüse leicht verbogen war und der Sitz unten so metallisch blanke Stellen hatte (evtl. wegen dem krummen Rüssel?), ausserdem sah die nach Ablagerungen aus - wollte eigentlich nur die ND tauschen, aber weil ich keine Lust hatte, den Vergaser da womöglich nochmal rauszufummeln, hab ich direkt nen neuen verbaut. Jetzt läuft das top. Will sagen: Schau Dir mal die ND genauer an, oder tausch die. Die kommen scheinbar noch von Dellorto ("inc"), insofern ist die Grösse evtl. sogar noch so genau wie "damals".

Wäre cool, wenn du was zur Qualität und zur Passform schreiben könntest!

Ne, ist wie bei der PX lusso nicht möglich mit dem gewinkelten stecker.

Das wird halt nur in 0.1% der Fälle zutreffen, drum bin ich da ganz beim Dr. Tyrell: die Angaben hier nutzen einem eigentlich nicht viel. Die ganz grobe Richtung vielleicht, aber mehr auch nicht. @tobi889 Das sieht übel mager aus, sicher dass der Kurbelraum dicht ist? Abgedrückt? Gleichzeitig ist dein Gewinde ziemlich nass, das kenne ich so nicht, wenn die Kiste zu mager ist. Normal ist das dann so trocken, dass man die Kerze fast nicht von Hand herausgedreht bekommt.

Düsenvergleiche machen nur Sinn, wenn man die Hersteller dazu nennt. Die Größen variieren zum Teil um bis zu 5 Punkte. Ne 125 inc ist bei z. B. So groß wie eine 130er SIP. Ich würde mir an Deiner Stelle auch mal Zylinder und Kolben genauer anschauen, nicht das da irgendwas im argen lag. Bei so einem alu-nikasil Zylinder muss man glaub schon extrem mager sein, damit der klemmt... Ich würde mal ein separates Topic aufmachen, ein paar Bilder vom Kit posten und genauer beschreiben, was du mit "vereint" meinst. Quetschspalte bzw Verdichtung wäre sicher interessant. Bei dem eh schon recht hoch verdichteten BGM Satz wird die Verdichtung mit dem riesen Hub ja noch größer... wenn da der Kopf nicht angepasst wurde ist vielleicht das das Problem.

Nach meiner Erfahrung für LF nicht

Dir ist schon klar, dass sich die Backen wegen der einseitigen Aufhängung erst an die Trommel anpassen müssen? Die Beläge von Piaggio oder die Antiaqua sind 1a! Für Sprint vorne die BGM, die sind aus dem Piaggio Werkzeug und auch top. Wenn man die Nocke halt auch mal tauscht (und nat. die Trommel wenn unrund oder ausgefahren) , hat man eigentlich auch keine Probleme. Bisschen einbremsen die ersten km, dann gleichen sich die Beläge der Trommel an. Macht den ganzen Quatsch wie anschrägen, kürzen oder sonst was unnötig.

Ich würde die ja verkaufen, solange sie noch jeder will, glaube, das ist nur ne Mode die vorbei geht... Wie mit den Tunnel Rücklichtern in den 90ern, hab ich auch nie verstanden Der kleine Höcker hinten, der verdeckt wird, gehört für mich zur Vespa und ist ein Teil des Designs. Das sieht aus, als ob jemand die Mütze zu tief ins Genick gezogen hat. Gruselig.

Meins ist so semigeil. Im schubbetrieb heult es, unter Last ist es etwas lauter als original.