Pholgix

bezüglich?

Da würde ich mir schon überlegen ob der spitze Konus bei den frühen Motoren das auf Dauer mitmacht. Da muss halt dann alles passen... Und für 19 PS brauchst du keinen teuren quattrini.

Bei meiner 66er Augsburgerin war ein 3 Kanal mit zwei gleich großen Lagern und spitzem Konus drin. Schriftzüge sind dunkelblau, vermutlich eloxiert.

... hab den Anschlag das auch aufgeschweisst. Die andere Seite dabei gleich verstärkt. Das ging wunderbar. ansonsten gibt's ja noch zughammer... aber wegen lagerschalen... das ist ein guter Einwand.

Das ist eher ungünstig. Die Kolbenbodenform passt nicht zur Zylinderkopfform. Du musst den Zylinderkopf bearbeiten damit du eine halbwegs parallele Quetschspalte bekommst. sonst ist sie stark negativ. Geht nichts bei kaputt aber macht wenig Sinn. Zumal die Verdichtung eher hoch ist. da sollte dann auch sonst alles stimmen. Die konische Form des Brennraumes ist wohl etwas überholt: eine Kugelkalotte ist üblich mehr Details:

Danke für den Hinweis! Logo...wenn der SiRi hart ist, wird der eher bei Unterdruck aufmachen, als bei Überdruck, wo er "aufgebläht" wird. Eigentlich offensichtlich, hab aber nie drüber nachgedacht! Das Unterdruckdings wird gleich beschafft!

https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserwannendeckel-ohne-getrenntschmierung-sip-airbox_249115G0 das SIP dingens gibt's auch in Schwarz GFK für deutlich weniger als Pinasco.

Ich hab die üblich Sprint Griffe drauf gemacht. Das verschmolzene Etwas das von meinen originalen übrig war, ließ sich leider auch mit nem Forensiker nicht mehr identifizieren.

gut zu wissen mit dem Loch beim Pinasco! Wer beim sip Deckel das Standgas unbedingt von außen einstellen will, kann ja ein Loch Bohren. passenden Benzinschlauch auf die schraube schieben und oben raus gucken lassen. Fertig

aber sind die Simmerringe da nicht undicht?? die dichtlippe macht doch auf druck schön zu.... Edit meint : nochmal nachgedacht, macht natürlich Sinn!

Ja stimmt, der Absatz für die äußere Konusklemmung fehlt an den PX Wellen natürlich... shice.

hab ich, sind im Prinzip gleich. Ich sehe keinen Unterschied. Ich montier das einfach mal, sobald die Konus Ringe da sind.

Gibt nen neuen Airbox Deckel von SIP aus lecker Carbon: https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserwannendeckel-ohne-getrenntschmierung-sip-airbox_249115C0 Leider auch ohne ne Ausformung Richtung Zündkabel für mehr Luft mit T5 Lufi - das hätte man mit Carbon ja super machen können...

Mal ne andere Frage: kennt jemand den Lochabstand des El Tigre Schriftzuges? https://www.jockeys-boxenstop.de/Schriftzug-El-Tigre-f-Sitzbank Und: hat schonmal jemand die originale MV-Trommel mit den zwei Konusringen auf nen PX Motor mit Filzring montiert? Sieht für mich so aus als ob das ohne Probleme geht, spricht da was dagegen?!

Ja wäre zum probieren ja wurscht ob BGM, MRP und wie sie alle heissen... Schraube raus = Fett, wie beim SI oder? Ich würde die mal pö a pö rausdrehen und probieren. Hatte bei dem Polini CP auch erst einstellen müssen bis die Gute sauber angesprungen ist. Das ist vielleicht die Schwierigkeit dabei: Du brauchst nen ganzen haufen extra Zeug zu so nem Vergaser, um ihn ordentlich einzustellen.

Das klingt für mich auch am logischsten, vor allem wenn sie an ist und dann ohne Probleme läuft ist das doch ein klarer Fall. An den Kisten ist ja bis auf den seltsamen Vergaser nix anders als an ner anderen Vespa/Moped. Der IRZ19 hat ja sogar nicht mal ne Nebendüse! Das Ding hab ich drum erst gar nicht eingebaut. Zum Vergleich: meine 150s/2 startet mit dem Eigenbau Rüssel auf CP23 Vergaser und Joke spätestens auf den 2. beherzten Tritt. Trotz nicht mehr neuestem Kolben und etwas längerem Schlauch. Ok...erhöhe Verdichtung...Aber halt Motor abgedrückt, 7.5mm Schlauch, fastflow, Entlüftet usw. , is eh klar... @Syard Kommste nicht an so nen CP Stutzen? -->Anderen Vergaser testen und schauen was passiert. Nadel höher = Fetter, ist halt die Frage, ob man da nicht an die Nebendüse bei muss? Hat das Ding ne LLGS?

Bei mir funzt das auch mit Parmakit und 19PS Dauervollgas ohne Probleme. vielleicht sind die MV Vergaser da ja anfälliger?! Die sollen ja allgemein schlecht starten.

Das ist doch so ein FMP Märchen, oder?So lange der nicht nen Meter lang ist.... Ich mach den immer so lange dass das Handling nicht nervt. Aber da fällt mir was ein : hast du Schlauch bzw. die Schwimmerkammer entlüftet? edit: da war ich zu langsam...

oh sowas nervt Klingt etwas nach zu mager, wenn du mit Hand drauf Starten kannst. Spritzufuhr vorm Vergaser läuft? Luftbohrung im Tankdeckel ist offen? Düsen sind korrekt? mehr fällt mir da auch nicht ein...

Wie hast Du die Lager auf der Kurbelwelle montiert? Keine Ahnung wie das eingebaut wurde, aber ich würde befürchten, dass das Lager auch nicht korrekt sitzt und das den SiRi rausschiebt. Könnte mir auch vorstellen, dass der Simmerring dadurch etwas "verwindet" wurde, weil an zwei Stellen massiv gedrückt wird. Das ist ja nur Blech hinter dem Gummi...wäre noch ne Erklärung für Undichtigkeit. Man kann in Deinem Beitrag hier jedenfalls erahnen, dass der SiRi vorm Zusammenbau mal weiter drin sass: Die grossen U-Scheiben mit dem Sicherungsblech drüber machen für mich irgendwie gar keinen Sinn: Das Sicherungsblech kann sich bei Dir doch mitdrehen?! Ist das so original? Ein breiteres Rechteckblech würde für mich schon mehr Sinn machen, wobei der Bereich bei der PX Lusso eben etwas anders aussieht... Den üblichen PX Sicherungsring würde ich sicher nicht versuchen einzubauen, der hat doch fast keine Überdeckung auf der einen Seite und die Arretiernase wäre nicht fixiert! --> wandert und springt womöglich raus... Ich würde das genannte Stahl-Sicherungsblech von TD Customs nehmen. Oder selbst was schnitzen, das links und rechts der Schrauben je etwa 10-15mm den Simmerring stützt (rot im Bild). Das sollte m.M. nach ausreichen: Und nimm Loctite mittelfest für die Schrauben, statt der x-mal auf- und zugebogenen Sicherungsbleche! So sieht das bei übrigens meinem Sprint Motor aus: Mir ist aufgefallen, bei den Wellendichtringen gibt es verschiedene Höhen: 20x62x6mm (schwarz) , 6.5mm (blau) und 7mm (braun) evtl. spielt das ja auch ne Rolle, die Dichtlippe sitzt ja dann evtl. woanders? "erfühlen" - Im Idealfall ist nichts eingelaufen. Wenn doch, würde ich da auf Nummer sicher gehen und ne neue einbauen. Hilft ja nix wenn nachher wieder was ist...dann hast Du die Arbeit 2x. Zumal die Lager vermutlich auch nicht mehr ganz so fresh sein werden... Mach doch vorm Zerlegen nen Drucktest, dann siehst Du wo's bläst. Das Lecksuchspray im Getriebe stört ja dann nicht wenn eh offen.

Hi, nachdem ich mir nun wirklich viele Geräte angeschaut habe und zuletzt gar nicht mehr wusste welches WIG Gerät ich denn nun nehmen soll, wurde jetzt sehr gut beraten. Die wichtigsten Infos will ich hier mal noch teilen: Das Vector Welding AC/DC V1841 Puls wurde mir empfohlen, ist wohl Feld-erprobt, haltbar und schweisst gut. Hat halt leider einen nicht ganz so hohen Schweissstrom, aber man bekommt einen ganz brauchbaren Drehpoti am Brenner meist dazu das einfache Pedal mit Poti von Vector welding (60€) sei billig gemacht und nicht wirklich brauchbar - die kommen wohl an ein gutes Pedal (angebl. ab 300 €) nicht im Ansatz ran. Klingt für mich eher nach so einem Werbeargument - Hauptsache man kann sowas anbieten. Ob's funzt ist ne andere Frage. vom roten Vector Welding AC/DC WIG 200A, London 2400 wurde mir absolut abgeraten, da die Geräte aufgrund eines Platinendesignfehlers sehr regelmässig ausfallen! Es ist anzunehmen, dass in einigen Geräten am Markt tatsächlich dieselbe chinesische Technik steckt (die Geschäftsführer der Vector Welding & Stahlwerk sind interessanterweise identisch) Ein DB Weissenstein und Weldinger Gerät laut Mannis Schweiss-werbechannel auf Youtube ebenfalls baugleich

Leider zu unscharf, um da was zu erkennen...kannst Du mal die Kanten anfokussieren? Würde mich wirklich interessieren wie die aussehen...

Wenn unklar ist, ob der Simmerring am Wellenstumpf undicht ist: Ich hab mal mit zähem Fett herumexperimentiert und das dick im Bereich der Simmerringlippe eingespachtelt, dann die U-Scheibe drauf und alles zusammengebaut - so sollte das Fett da einige KM bleiben, sofern da nicht Sprit rüber drückt. Kontrolle nach wenigen KM, zuvor Einstellmöglichkeit Verg. prüfen. Aber ganz ehrlich: Du hast Dir doch schon die Antwort gegeben: Du hattest Sprit im Getriebeöl! Das heisst da stimmt was massiv nicht. Und ich bezweifle, dass das am gummierten Aussenring vorbei sifft. Wenn der Simmerring wirklich schief sitzt, wird die Dichtlippe nicht mehr in der (fast immer) minimal eingelaufenen "Rille" auf der Welle laufen. Wenn man sich das praktisch vorstellt, könnte da sowas wie ne Förderwirking von der einen zur anderen Seite entstehen, denn die "Rillenhälfte" wechselt immer kurzzeitig vom Kurbelraum ins Getriebe. Andere Erklärung ist: Die Welle ist zu sehr eingelaufen und der Ring dichtet deshalb nicht mehr. Und dann nat. noch ne defekte Feder. hatte ich auch schon, dass die beim einbau auseinandergegangen ist, weil die Enden ja nur "verschraubt" sind Also: raus den Motor, zerlegen und ordentlich zusammenbauen! das kriegst Du schon hin

ups ja, link vergessen http://abtmeyer-fricke.de/public/Diverses/klopfende Verbrennung im Ottomotor[1].pdf

Welches primär hast du?