Pholgix

:love: Dankeee noch stets eins zu eins. hat grad ne Idee, is zwar auch nicht das gelbe vom Ei, aber..... Was habt ihr für Erfahrungen mit Kaltmetall? So ne gaaaaaaanz dünne schicht? damit wenigstens die Riefen raus sind?

Oh sie lief eigentlich schon ganz gut nach gewechseltem Zylinder, nur eben mit der krummen KuWe Scheisse ich hab nur noch nen Block der auf Breitreifen umgeschweisst ist. Und darauf hab ich kein Bock, da schleifts an der Backe und schlecht für den Schwerpunkt isses auch. Bleibt halt noch Membran.....aber das kost glaub auch einiges.

Danke, jetzt müsst ich noch wissen was lth ist? Komm grad nicht drauf

Ups sorry, wenn man halt nicht richtig lesen kann..... :wasntme: Ich würd die Zahnräder anschlöfen....alle n bissl. Was hast n für den Satz gezahlt? Billliger als Originol?

Hi, warum passiert das mir???? Schaut euch die Bilder an. Für mich sieht das nicht normal aus... Zuerst ist aus dem Kolben was ausgebrochen, dann hat sich die Kolbenringsicherung gelöst, der Ring hat sich verdreht und PAFF am Auslass eingehackt, dann hats die KuWe verzogen und die hat an der Dichtfläche gefressen....schick was? Hab mit der Dichtfläche noch den Polini 207 gefahren, hat gefunzt. Is die Frage was ich jetzt mach.... Was hat das für auswirkungen? Extremen Blowback? Extremen Vorverdichtungsverlust?

Im alten Katalog vom SCK is das gut beschrieben: PX alt: Schulterring ori: 2.05mm 1.Ü-Mass: 2,20mm 2. Ü-Mass 2,35mm usw. PX lusso: Schulterring ori: 1.00mm 1.Ü-Mass: 1.10mm 2. Ü-Mass 1.20mm usw. Also miss mit einer Blattleere das Spiel. Die Lehre sollte ohne grosse Gewalt reinschiebbar sein.. Einbauspiel sollte dann 0,15-0,4 mm sein. Ab 0,5 muss definitiv ein neuer Schulterring rein. Du nimmst in diesem Fall dann aber nicht 2.05+0,5=2,55mm sondern ca 0,2mm weniger. Sonst klemmts! -->Also den mit 2,35mm

@Don: So, ich hatte scheinbar recht, es war eine gebrochene Feder, sicherlich haben die aber auch an Härte verloren, über die 30000km. Insofern denke ich ist es nie schlecht, die Federn zu tauschen, auch wenn keine gebrochen ist. Das Rucken könnte natürlich auch von den abgenutzten, vielleicht verbrannten und an den Führungen ausgeschlagenen Kulubelägen kommen?? Siehe Bild. Ausserdem hab ich festgestellt dass die Nieten, die KuLuritzel und oberste Platte zusammenhalten Spiel haben, weis jemand ob das so gehört? siehe Bild @Vespa Servicio: Also diese Messingbuchse lässt sich bei all meinen drei Kupplungen lässig rein und rausschieben. Weshalb sollte die denn festsitzen? Ist ja ne Lagerbuchse, würde meinen das ist wurscht? @michael_T5_19: Das mit dem Nietenumfallen hatte ich auch, weil ich die Nieten am Rand des Schraubstockst gepresst habe, da verzieht sich der Schraubstock und die Nieten verbiegen sich. Machs in der Mitte der Backen und das Problem is weg. Vollends platt gedrückt habe ich die Nieten übrigens auch mit dem Durchschlag Die Nieten rauszukriegen, war gar nicht so einfach, rausschlagen war nich. Hab sie dann mit nem 2,5er Bohrer rausgeschält und mit nem 3er Durchschlag den Rest durchgehauen. Ausserdem noch n kleiner Tip: Die Federn lassen sich, wenn man sie vorsichtig in den Schraubstock spannt, anschliessend von dort prima in die Taschen schieben. Aufpassen dass sie nicht rausfatzen... Abgesehen davon waren die beiden Deckscheiben nicht sonderlich passgenau, waren halt keine O-Teile...

Den hat der Fachmann gleich mit entgratet+Kanten erbrochen. Der hat auch erstmal darüber abgekotzt dass die von Polini das nicht original machen. Hab das Teil vorm Einbau sauber mit Bremsenreiniger :love: abgespült.

Hatteste denn mal nen Klemmer?

Würds gern glauben...Nur wie?

Na da haste ja ein ähnliches setup... Softes einfahren verpöhnt?? das war schon immer so und ist auch sinnvoll: Wenn du gleich voll stoff gibst passiert folgendes: Hohe Wärmeentwicklung führt dazu , dass sich der Alukolben, mit höherem Wärmeleitwert (4-fach) und höherem Längendehnungskoeffizient (2,5-fach)als Grauguss extrem viel schneller ausdehnt als der Gusszylinder. Folge: klemmt garantiert oder besser nimmt viel Material weg. Fährt man den Zyli gemächlich ein schleift sich alles sauberund ohne gewalt ein -->das tut es so oder soDas mit dem Öl und abmagern klingt logisch, wobei ich mich frage wie hoch der Einfluss von 3% Öl im Gemisch wirklich ist.. Falschluft macht sich über kurz oder lang durch unrunden Leerlauf bemerkbar...wobei du bringst mich auf eine Idee....Die Zylinder Lauffläche glänzte so gülden beim Ausbau, vielleicht durch verbranntes Getriebeöl?? Hatte das schon mal jemand? sieht echt aus wie leicht vergoldet.... Eben das hab ich beim Ersten mal auch gemacht....das Ergebnis waren ständige Klemmer

Oder du gehst zu ner erfahrenen Zweiradwerkstatt, der hohnt und bricht die kanten für 60 ?, nicht vergessen den neuen Kolben mitzubringen. Im übrigen tippe ich auf zu hohe Verdichtung oder zu heiss gewordene ZüKe- hatt ich auch schon sonen verbogenen Kolbenboden. Im übrigen ist das Zeug von POLINI halt einfach miese Arbeit, was auch nicht verwundert bei dem Preis...und dann kommts noch aus Italien...Da sitzt sicher keiner da und sagt: So jetzt geb ich mir mal richtig Mühe beim fertigen, damit die lieben Vespafahrer in der Welt sich richtig freuen Wenn du damit zur arbeit fahren willst und immer zuverlässig ankommen willst nimm den O-Zyli oder wenigstens Malossi...

Kann dir nur sagen dass es quatsch ist das Loch auch in die Oberseite zu bohren, wozu?? Lies dir das durch: http://www.germanscooterwiki.de/index.php?..._SI_Einstellung "Üblich sind ?BE3/Luftdüse 160/Luftfilter mit Loch? oder ?BE4/Luftdüse 190/Luftfilter ohne Loch? Kombinationen. Es gilt: größere Düsennummer bedeutet magerer, folglich ist BE3/160 fetter als BE4/190!"

@Hölle: Hups ja haste recht steht auch so im SCK Katalog, ich hab noch die 50/140 und die damals auch eingebaut, denke ich... aber ich werds checken...Danke GSF Kopf? Was kostet das? Hab doch die Verdichtung eh schon mit der KoDi runtergesetzt...

Schon passiert... :) aber danke für den Tipp. Die Messing buchse lässt sich eigentlich so gut wie spielfrei bewegen... Kannst du genauer erklären was du mit meinst?

Original?? das zeigt doch wieder mal was die Italiener für Pfuscher sind....Das eine wie das andere, denn der Originale Sprengringsitz hätte ohne Probleme stabiler gemacht werden können.. Naja wie gesagt ich bin OHNE Sicherung gefahren, dann halten die Stahlplättchen sicher gut genug. Ich würd M5 eher M6 mit Helicoil verwenden.

Hi, Ach ich vergass: Öl tu ich pro Tankfüllung (4-5L) immer für 2L mehr rein beim Einfahren. Teilsynth.Öl. Die Nebendüse is 55/160 und es gibt nur noch eine fettere Düse. (die 50/160) Mischrohr BE3 und 160 mit HD....mittlerweile 132 (angefangen bei 125). Auslass/Kolben nix gefrässt. Das genaue Hohnmass hab nicht erfragt und messen kann ich grad auch nicht, aber Alte meinte er macht das so wie original. Beim zweiten mal Hohnen hat er glaub noch ein Hundertstel weggenommen. @Hölle Kein Langhub, nur zum schonen, weil ich wusste dass er Probleme machen wird. Neu gekauft, draufgebaut und losgings mit Klemmen, noch viel schlimmer damals. @RallyAL: Also nochmal: Zündung ist auf ca 15° vor OT abgeblitzt. Passender Kopf heisst er passt. Eben der empfohlene vom SCK.....Hat nen leicht grösseren DM. Zu der Sache mit dem Schleifpapier: Der Alte von der Werkstatt hat mir gesagt, dass das Zylindermaterial das am Kolben nach dem Klemmen klebt wird per feiner Diamantfeile vorsichtig entfernt. Aber NIEMALS mit Feile oder Schleifpapier. Klingt auch logisch, denn mit Papier schleift man hauptsächlich vom weichen Alu drumrum was weg, die Stahlspuren bleiben. Abgesehen davon hat der Kolben an der mit Schleifpapier behandelten Stelle keine "Rillen" mehr und die sind meiner Meinung nach gut für die Ölversorgung, bzw. für den Wärmehaushalt.

Bitte ganz durchlesen: Fahrt mit 70 (Halbgas) nach ca 4Km. (-->einbau einer fetteren Nebendüse) welche weis ich grad nicht mehr werd ich morgen nachschaun aber die Kerze war rehbraun bis eher dunkel.

hab drei Tachos von 25000-53000 Km- welchen Motor ich da grad hab keine Ahnung. Auf jedenfall viel :) Wahrscheinlich am Sa mach ich die Primär mal auf. Dann mach ich Bilder und erzähl.

Hi, ich wollt mir sowas aus nem Edelstahblech machen, das ähnlich wie der originale Ring ganz rum geht und eben mit zwei Laschen angeschraubt ist und u.U. noch an einer dritten Stelle fixiert. Habs dann aber gelassen und noch mehr gepfuscht *schäm*. Ich hab das Lager mit n bissle Schraubisicherung reingebebbt und sonst nix. Das hat prima gehalten *freu* -trotz mehr leistung und zwischendurch defektem Getriebe (Schläge durch kaputtes Schaltkreuz). 1,5 Jahre war der Motor drin... Naja aber das gelbe vom Ei isses sicher nicht.

Dankeeeee CDI!

Hi, solangsam kotzt mich der Polini207 an....ich hab ihn in ner Laverda/Guzzi Werkstatt von nem alten Kauz frisch hohnen lassen (der hat wirklich Erfahrung). Eingebaut mit Malossi KoDi und natürlich mit passendem Zylikopf (-->Quetschkante ca 2,5mm). Originale FuDi. Zündung auf ca 15° vor OT extra zurückgenommen, um der thermischen Belastung beim Einfahren entgegenzuwirken. Überströmer sind einigermassen angepasst. Natürlich passende Züke. Bedüsung des Si24 mal grob auf lieber etwas zu fett gestellt. Oripuff. Und wirklich suuuuuuuupersoft ca 400 km eingefahren. Danach gediegen, aber mit ab und an mal 3/4 Gas. Resultat: Während der Einfahrzeit 2x kurz vorm Klemmen (schnell die Kulu gezogen;Motor ging aus; warten). Das war meist bei konst. Fahrt mit 70 (Halbgas) nach ca 4Km. (-->einbau einer fetteren Nebendüse) Zyli angeschaut: leichte Klemmspuren zwischen den Kanalen und nat. auch am Kolbenhemd. Das ging n paar mal so, dann hab ich ihn nochmal zum Hohnen gebracht (Vermutung:zu wenig Spiel). Alles so wie vorher gelassen, ab und an mal der Kerze ins Gesicht geschaut: war hellbraun. Alles klar dachte ich dann kannste ja mal die 130Km vom Studiort nach Hause fahrn...natürlich maximal mit 70. das lief auch ganz gut bis nach 100Km (ohne Pause) ein paar Steigungen kamen...und zack wollt die Sau wieder festgehen....dachte ich muss durchdrehen. Also gut dann eben noch sachter weiterfahren. Aber mal ehrlich das kanns doch nicht sein?? dann doch lieber original....aber ich will bums!!! Was kann ich denn noch tun ausser die HD sehr fett zu wählen, die Kompr. runterzusetzen und vorzündung zurückzunehmen? Oder liegts gerade daran? Ölbohrungen setzen?bringts das? Oder noch weiter aushohnen?dann bimmelt der Kolben ja irgendwann im Zylinder... Hat jemand nen Poli der WIRKLICH so zuverlässig ist wie der Originale Zyli?

@CDI: Was meinste mit dicken Blechen als Sicherung?? Haste da n Bild? Ich hab nämlich versehentlich den Sitz des äusseren Sicherungsring (der zur Primär hin) demoliert und übelegt ob ich statt des Rings in die Aussparung n Blech schraub. Habs dann aber gelassen weil ich es für arge Stümperei hielt. Wenn dun Bild davon hast wär das meine Rettung...

Haste recht!

Alles klar, Merci