Pholgix

Ist auch meine Erfahrung, das die Abschlussscheiben nicht passen. Leider war eins der originalen Messingteile kaputt gegangen. Ich hatte aber verschiedene Rep Sätze daheim, mit irgedeiner Scheibe hat es dann gepasst. Sonst halt mit Passscheiben auf Null-Spiel bringen

Ich würde ne passende Scheibe im Schraubenfachhandel besorgen. Oder zwei Scheiben nehmen. Und vergiss den Kleber zwischen den Scheiben , was soll der da bewirken?? Wegen Splint und dem Käfig: Mach Dir da mal keinen Kopf, der Splint hält eh nicht was er verspricht! Löst sich die Vorspannung der Mutter, dann schert der Splint mit der Zeit ab, weil die Verzahnung der Welle eine Spielpassung hat und die Trommel dann zu taumeln beginnt . Seit sich bei mir vor Jahren mal ne Trommel während der Fahrt (Splint abgeschert) verabschiedet hat, vertraue ich grundsätzlich nur noch auf Loctite 243. Die Normen zu Sicherungselementen wie Splinte, Sprengringen etc. wurden nicht umsonst alle zurückgezogen: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Schraubensicherung

wie wäre es mit der PipeDesign S-box original? Die Basis ist ein original piaggio Topf mit DGM Nummer. Leistung scheint mir ordentlich. Am besten gleich mit O-ring Flansch. muss aber sagen, dass mir auch da die Lautstärke noch zu laut ist. Man fällt einfach auf. Aber das liegt wohl mit an den hochverdichteten kits.

ist doch wurscht ob Stahl oder Holz, Hauptsache s funktioniert und macht Spaß beim werkeln. Man muss ja nicht immer alles madig machen...würde mir dann aber noch ne höhere stütze für den Stossdämpfer dran bauen. Oder einfach nen Harras drauf legen

gibt ja noch das primär Kit von SCK mit verstärken federn: https://www.scooter-center.com/de/primaerreparaturkit-bgm-original-12-federn-verstaerkt-vespa-largeframe-px80-px125-px150-px200-cosa-t5-125cc-sprint-gs160/gs4-ss180-vnc-ab-11001-gt125-gtr125-ts125-gl150-vbc-bgm0195f48?number=BGM0195F48

... und weil Kupfer sich, soweit ich weis, durch Druck wieder verfestigt, muss man das Weichglühen immer wieder machen. Ich leg die immer auf die Herdplatte.

schau dir das erste bild genau an, rehter Kanal wurde auch bearbeitet, sieht für mich nach Mischung aus Alu und 2K Zeux aus?! Oder halt gelötet...

Ich habs nicht mehr im Kopf : passt der kurze Vierte Lusso auch auf die PX alt Getriebe?

habe ein paar Nachträge zu dem carbone Dämpfer der GS160 für hinten auf Seite 4 eingefügt. Das Teil ist nicht so der Knüller und ich würde es nicht wieder verbauen. Ein schneller wechsel auf ein PX Federbein ist jetzt dummerweise auch nicht möglich, weil der Gummi oben eine M8 aufnahme hat und die späteren Stoßdämpfer M9 haben.

die Frage wurde noch nicht beantwortet! möglicherweise klemmen die Ringe? Wenn der Kolben wenig Spuren hat würde ich auch eher darauf tippen. womöglich ne Kombi aus zu fest angezogen und zu wenig Stoßspiel.

Verdichtung hat auch noch nen großen Einfluss auf die Leistungsentfaltung. Welchen Kopf und welche Quetschkante fährst du. Ich bin heute meinen reaktivierten Malle alt probegefahren und das Ding zieht im dritten Gang sicher bis 100 schön durch. Das sollte mit deinem Setup auch möglich sein

sehe ich das richtig, dass die Bank auch etwas zu schmal ist? Da schaut doch der Tank ebenfalls raus, oder?

Das ist doch die selbe wie die oben?! ebenfalls von Nisa (siehe Einprägung im Blech)

Der ist normalerweise am Gasrohr dran, weil die Auflagefläche am Unterteil nicht durchgängig ist...

@Woodstock Danke für die Mühe! Werd mir wohl den LML holen. Taugt Qualität die sonst? Passform? Woher hattest Du die Buchsen, sind doch aktuelle nicht lieferbar?! Ein kleiner Spalt ist da doch immer? Da gehört ja bei Piaggio ne Stahlscheibe dazwischen. Ohne frisst Alu auf Alu und das kommt auf Dauer nicht gut! Schaltet sich dann auch schwerer wegen Reibung Diese Funkion übernimmt jetzt das Messing - klasse Sache was LML da gemacht hat!

So hier mal noch meine Erfahrungen mit dem BGM im Vergleich zum Parmakit: Das Setup drumrum ist im Prinzip bei beiden Zylindern das selbe, einziger Unterschied: - Parma: mod. Polini Trichter vs. BGM: Trichter 30mm von LUZ - Kerze NGK B9 statt B8 (aus Vorsicht) - Die Überströmer wurden an der Dichtfläche des Gehäuses etwas erweitert auf offenes BGM Niveau - Sonst wirklich alles gleich, sogar die Bedüsung - der BGM Zylinder blieb unangetastet - dre Parma wurde am Kolben so bearbeitet, dass er im UT etwas mehr Kanalfläche freigibt Den Brennraum des BGM habe ich nach mehrmaligem Auslitern so vergrössert, dass er auf Verdichtung 12:1 runter kommt. Er hat nun ne Kalottenform. Die Steuerzeiten des BGM habe ich mehrmals mit der Gradscheibe ermittelt (0.2mm Blattlehre als Stop im Kanal), aber ich komm da egal wie nicht auf die Angaben vom SCK. BGM: 168/116 (Gradscheibe) - lt. SCK mit Fu 0.2:173/123 Parma: 176/124 (Gradscheibe) Die 0.2mm Blattlehre sollten laut race-base Rechner nur eta 1-1.5° ausmachen, aber keine 5°. Kein plan ob ich da was falsch mache oder die Angaben nicht stimmen. Ich wollte eigentliche die gleichen Steuerzeiten haben, aber da es nun diese Abweichung gab und mich interessiert hat, wie das so läuft hab ichs erstmal gelassen. Werde dann im nächsten Schritt die gleichen Zeiten ausprobieren wie beim Parma. Aktuell aber erstmal folgende: Das kam bei raus: Man muss dazu sagen, das eine ist eine Dynojetkurve vom Prüfstand, das andere eine GSF Dyno Messung, deren Paramter aber anhand einem Vergleich mit dem Prüfstand "kalibriert" wurden. Der Maximalwert könnte minimal abweichen. Werde das Setup aber auch noch auf dem Prüfstand testen. Im Fahrverhalten scheint die Kurve recht plausibel, untenrum etwas mehr Druck beim BGM mit kurzen Steuerzeiten als beim Parma mit langen. Was ich auch so erwartet hätte...spannend wird es dann wenn die BGM Steuerzeiten auf Parmakit Niveau sind und ob die Kurve dann einfach nach rechts oben wandert... Derzeit kommt die Sprint mit dem BGM im ersten schneller vorne hoch, aber im zweiten reichts noch nicht ganz....da fehlen noch 1-2Nm unter 5000/min schätze ich. Natürlich muss auch noch der Polinitrichter wieder drauf zum Vergleich... Setup: Pinasco 60mm Einlass 116 °/61°=177° NGKB8 zylinderübergänge angepasst Spaco SI26 (25mm) Fastflow, sonst jungfräulich Trichter LUZ 30mm hoch, Jumbodeckel 160BE3 58/160 PX200 kurzer4.; 23/65 PD S-Box3+ E 12V 23° vOT Kytronik (Kurve4,7,D)

.Also ich würde es. sieht übel aus die abgeplatzten Stücke. was ist das für ein Hersteller?

schonmal mit Wärme versucht? Also das Aluteil beheizt? Ich wäre da auch vorsichtig... ... und danke fürs abmessen!

Selber bauen, wenn er Rahmen gesaugt bleiben soll. Gibt sonst keine wirkliche Alternative. schau mal hier :

Hast Du nachgemessen, ist der Pickup ausgerichtet? Sonst liefert der kein Zündimpuls. Nur so am Rande ne Frage: wieso hast du dich nicht für die SIP Vape entschieden? Hatte das nen bestimmten Grund? Die kostet etwa das selbe, hat ne ähnliche Leistung und nen besseren Zündimpulsgeber. Und für wenig mehr gibt's noch nen verstellbaren ZZP .

... und ist das jetzt ein LML oder Piaggio Teil?

Danke für den Tipp! eben gefunden, die Buchsen gibt es sogar in ner besseren Ausführung: https://www.scooter-center.com/de/montage-set-lenkerunterteil-bgm-original-lml-lenker-fuer-vespa-px-4-buchsen-verwendet-fuer-schaltrohr-und-gasrohr-3332467?number=3332467 Evtl. wird's ja ein LML Lenkerunterteil, wenn das mit dem Aufbohren nicht klappt. Taugen die Dinger denn halbwegs, weiß das jemand?

Kennt jemand wen der diese ausgeschlagenen Führungen repariert? Z.B. mit Messing ausbüchsen?

ich glaube einen von denen hab ich auch noch dran. Die Kanten sind etwas schärfer und der Spitz ist mehr geschwungen., irgendwie sind die schöner als die Nachbauteile. ich habe auch das Gefühl das Aluminium ist härter und die Bohrung leiert nicht so schnell aus. immerhin hat der Hebel wenn er Original ist einiges auf dem Buckel...

Hat schon mal jemand eine originale Zündgrundplatte mit 5 Kabeln an einem SIP Vape ac regler betrieben? Mich interessiert vor allem welche Spulen man dort anschließt?