andi123

Damit hast du auch recht. Es ist so, dass die 30er mit AS266 ausgeliefert werden, und das passt meist auch sehr gut.

Servus miteinander, ich war heute mit meinem Quattrini 244 auf dem Prüfstand bei Onkel Mike's Garage und habe 3 Töpfe getestet. - Big Box Sport - Megadella Compact L4 - Megadella V6 Setup: Quattrini 244 - Auslass original 123/180 1,35 QK Quattrini Welle Pinasco Gehäuse mit originaler Membran PK Lüfterrad 24/65 mit 35Z Vierten Ergebniss seht selbst - leistungsmäßig ist die Big Box Sport einfach ein extrem geiler Auspuff. Für mich gibt es aber zwei wesentliche Mängel: 1. viel zu gerine Bodenfreiheit 2. vibriert das Teil bei mir immer ab ungefähr 80 im 3. so extrem, dass ich Angst habe, dass alles auseinanderfällt. Und das ist mittlerweile der 3. Motor bei dem es so ist und auch schon die dritte BBS - also an dem kann's nicht liegen. Kann es vielleicht am zu hohen Rückstau liegen, dass sie nicht schön ausdreht und deshalb sich so aufschwingt? Der Megadella dreht völlig frei und vibrationslos jeden Gang aus. Ansonsten ein extrem geiler Motor - der macht ordentlich Spaß - Kraft in jeder Lebenslage Auch noch interessant: letztes Jahr bin ich das gleiche auf Drehschieber gefahren - Da standen bei 5000 Umdrehungen auch mit BBS gut 20PS an und mit dem Megadella V6 sogar 21PS 20180421_Wischenbart_M244_MegaCompL_BBS_MegaV6_003.pdf

Geiler Tipp, danke! Hab das heute bei meiner sprint gemacht und nun bremst sie einwandfrei

Auf einem malossi Sport auf drehschieber. BBS hätte 27 ps, also 2ps mehr spitze und über's ganze Band mindestens gleich

Bei mir war's auch so

ich glaub schön langsam auch, dass es am deckel liegt - also dass die Kupplung oder die Beläge streifen. Beim Betätigen können sich die Beläge ja ein bisschen bewegen, ev. streifen sie dann. W Werde jetzt nochmal den Deckel bearbeiten. Übrigens wie ich finde ein gutes Video dazu vom Freak - da sieht man auch, dass es ganz schön große Unterschiede bei den Deckeln gibt.

Die dickere drt Scheibe hab ich eingebaut, weil ich eben letztes Jahr schon das Problem hatte und gefühlt viel Platz zwischen andruckplatte und pilz war (leerweg kupplungsarm) Deshalb hab ich mir die dickere besorgt, damit dieser leerweg geringer wird und ich mehr ausdrückweg habe. Hab eigentlich auch sorgfältig geprüft, ob die kupplung am Deckel angeht. Werde aber jetzt nochmal alles durchchecken Auch eine andere kupplung wie Anfahrer schreibt.

Habt ihr alle die superstrong CR mit korkbelägen wie es sie bei sc gibt oder eine normale superstrong mit den bearbeiteten hondabelägen aus dem gsf?

Nein, hab ich beim Aufbau geprüft. Und eigentlich sollte das dann ka ins gegenteilige gehen denke ich? NEU nicht, aber gut gebraucht. Deckel ist eventuell von einer Sprint - kann da der Hund begraben sein? Dachte bis jetzt dass die eigentlich identisch wären.. Scheibe hab ich extra schon die dickere genommen - 3,7mm Anschlag kupplungshebel kanns auch nicht sein, da ich den Hebel am Lenker eh bis zum Griff ziehen kann . Danke jedenfalls für die zahlreichen Tipps

Ok, danke für deine Infos/Tipps! Bin ein bisschen ratlos warum das bei mir ins Gegenteil von allen anderen geht..

Ev. werde ich die kupplung bei einem Freund mal probieren. Eigentlich lese ich von allen nur, dass sie XL Federn fahren. Kann es sein, dass die beläge und Federn durch die harten Federn verbogen werden? Auf der Werkbank trennt die kupplung auch perfekt

Die Peripherie ist aber auch eine komplett andere - neuer Motor, neuer Zug,... Ich weiß ja auch nicht mehr weiter Gibt es bei den kupplungsdeckeln Unterschiede?

wirklich geprüft hab ich das nicht, mir wäre nichts aufgefallen. wäre aber ein echter zufall bei zwei kupplungen hintereinander

weiß ich noch nicht, letzte saison warens 27,3 PS und 32 NM auf Drehschieber. Jetzt das gleiche auf Membran, also hoffentlich ein bisschen mehr

Daran hab ich auch schon gedacht. Habe eine Sprint. ABER ich hatte mit allen anderen kupplungen auch keine Probleme.

sry, dann hab ich das irgendwie falsch ausgedrückt. Also grundsätzlich habe ich bei beiden Motoren das gleiche Problem. Eher umgekehrt als du schreibst - der Weg zwischen vollständig trennen und greifen ist sehr groß. Also ich muss den Zug so einstellen, dass ich minimal Spiel am Hebel habe und die Kupplung trennt erst, wenn ich den Kupplunghebel wirklich voll gezogen habe. Mit "besser getrennt" meine ich also, dass die alte schonviel früher - zB bei halber Kupplungshebel Betätigung - vollständig getrennt hat und nicht erst am letzten Drücker.. Ich hoffe jetzt ist es verständlich Das ganze auf zwei verschiedenen Motoren. Wie gesagt, Deckel ausgeschliffen, kontrolliert, ob die Kupplung am Deckel oder der Hebel an der Kupplung schleift, aber da schleift nichts. Hab das alles beim Zusammenbau kontrolliert. Kompletter Kupplungszug ist mittlerweile auch neu. Trennpilz und Andrückplatte hab ich heute angesehen - ist wie gesagt neu, gerade erst aufgebaut. Außerdem habe ich die BGM XXL Federn um 1,5mm gekürzt, da die eben um die 1,5mm länger waren als die BGM XL Federn - ich dachte, dass die vielleicht zu lang wären - hat aber auch nichts geholfen.

so ich brauche eure Ratschläge/Hilfe ich hatte letztes Jahr schon eine BGM Superstrong CR in meinem Quattrini 244 mit 10 BGM XXL Federn und 10W40 teilsyntetisch und auch zu Beginn 10W40 mineralisch. mit der normalen Unterlegscheibe 3,3mm, Deckel ausgeschliffen, Arm bearbeitet - hat nichts geschliffen usw. Bei diesem Motor hatte ich schon das Problem, dass der Trennweg extrem klein war und sobald ich den Hebel nur minimal ausgelassen habe hat die Kupplung schon angefangen zu greifen. Motor verkauft - jetzt komplett neuen Motor aufgebaut. WIeder Superstrong CR mit XXL Federn - jetzt ProCycle 15W40 mineralisch. Deckel bearbeitet, Arm Bearbeitet. Dieses Mal 3,7mm DRT Unterlegscheibe, damit ich ev. mehr Trennweg habe. Alles soweit gut. Aber auch dieses Mal ist der Trennweg wieder sehr klein (ev. minimal größer durch die minimal dickere Unterlegschebe). Woran kann das liegen? Alle loben die CR Beläge weil sie so schnell trennen und auch in der Beschreibung stehts so, aber bei mir ist das Gegenteil der Fall. Meine erste Superstrong mit normalen Belägen hat viel besser getrennt.. Vielleicht habt ihr eine Idee, was ich falsch mache.

Ja, letztes Jahr zuerst die originalen Federn verwendet, dann nachdem sie gerutscht sind XXL eingebaut. Jetzt vorsichtshalber gleich XXL- beide Male bgm. Außer ich hab wirklich Muskelmasse abgebaut geht schon eher streng zu ziehen

Mit welchem Öl? Bei mir mit 27ps und 31 Nm sind die XL mit 10w40 mineralisch gerutscht..

In welchem Bereich?

Ja extra deswegen getauscht

Hat wer Erfahrungen mit Abweichungen bei den federhärten? Ich fahre Momentan eine superstrong CR mit bgm XXL Federn. Letztes Jahr das gleiche, auch mit bgm XXL Federn- aber letztes Jahr ging die kupplung vieeel leichter zu ziehen als jetzt

Welche federhärte fährst du?

Warum willst du nicht ins Detail gehen? Wäre schön sehr interessant

Die eine Seite ist vom simmering - steht der vielleicht über oder ist auch ein wenig rausgewandert? Die andere Seite könnte dadurch sein, wenn das große Lager wandert. Ich hab erst vorgestern Lager eingezogen bei meinem pinasco block - noch nie ist das so leicht gegangen wie hier, weil eben die lagersitze zu groß sind. Deshalb habe ich alle eingeklebt und das große Lager zum sicherungsring distanziert - da hatten 2/10 platz.