andi123

Hast du das Drehschieber oder schon das Membrangehäuse? ich hab gestern beim Membrangehäuse (Slave) nachgemessen - sind auf der großen Hälfte 99,3 ca. Sollte ja schon reichen, wenn SIP 99mm angibt.

Lass dich nicht so verunsichern.. ich weiß nicht was alle hier so haben. Ich hab schon ein paar Q244 aufgebaut. Mein aktueller 244er hat mit 60er Welle, unbearbeitet, 30er Dellorto, Megadella Compact L4 31,5 PS und 32 NM.. Mich würde interessieren, wieviel von denen, die sagen, dass man besser mit den steuerzeiten spielen kann, wirklich auch selber verschiedene steuerzeiten Varianten getestet haben

Und warum soll das schwer zu erreichen sein?

Verstehe jetzt auch nicht, was an den Standard CR80 Belägen Müll sein soll. Fahr ich und einige andere vei uns schon viele tausend km und wir sind sehr zufrieden.

Wie, die wird noch lauter?

Im Prinzip könnte ja man auch genauso wie auf der anderen Seite unten das Loch für den Filter bohren und oben für den Anschluss? Minimal Druckhöhe verliert man halt

Da hast du recht Aber nzr dass er einen hat, nicht, ob man vielleicht auf etwas aufpassen muss etc

War da ne benzinpumpe verbaut? Was is dann schlussendlich rausbekommen?

Hat schon mal wer den benzinanschluss vom vhsh auf die andere Seite versetzt?

Ja das hatte ich auch. Trotzdem war die Lautstärke Grund genug für mich, sie wieder rauszuwerfen. Boyesen wär dann noch eine interessante Möglichkeit

Ok, danke. Das bestätigt mich ja. Und was ist dir leistungstechnisch zwischen vforce und boyesen aufgefallen?

Ich meinte vforce im Vergleich zur rd350 Standard membran Mir ist auch grundsätzlich klar, dass die vforce lauter ist. Aber ob ihr das auch trotz rahmenansaugung hört.

Hallo miteinander, Mir kommt vor, dass mein Motor trotz Rahmenansaugung und Dämmmatten durch die Vforce (im vergleich zur Standard rd350) um einiges lauter geworden ist- also das motorgeräusch im ganzen. Kann das wer bestätigen oder bilde ich mir das ein?

Fmp hat den auslass bearbeitet.

War aber bei mir auch so wie auf fmp's Diagrammen. Falls den BBS Umbau jemand haben will, würde ich mich davon trennen

eigentlich nur nach Teillast. ja das stimmt, daran hab ich auch schon gedacht - aber DP266 mit K24 Nadel sollte eigentlich fett genug sein. bzw. eigentlich eh zu fett.

Und hast du eine Lösung gefunden? Ich hab jetzt auch schon hin und her getestet und komme zu keiner zufriedenstellenden Lösung

So ist es! Hast du Erfahrung mit LF Setups? Ich fahr den VHSH auf einem 244wr mit Memvrab und Megadella Box Auapuff. Nadel passt jetzt ganz gut, aber beim vom Gas gehen hab ich immer magerruckeln bzw auch kurz leicht erhöhtes standgas. Hab einen B42 Zerstäuber drinnen - ist wahrscheinlich zu mager oder? Mit der Schraube komme ich auf keine zufriedenstellende Lösung . Entweder zu fett, so dass ich kein standgas mehr habe, oder zu mager, so dass ich magerruckeln im schiebebetrieb habe...

Dellorto wird sich ja etwas gedacht haben dabei, denkst du nicht?! Also würde ich es auch gerne so machen, wie ursprünglich gedacht - irgendeinen Sinn wird es ja haben... Zeig uns bitte die Stelle, wo Dellorto das ganz klar beschrieben hat

Manche sagen so, andere so... Egig schreibt zB immer, dass er eine 120ND einbaut und über den Zerstäuber steuert... außer ich hab das falsch verstanden? Für mich wirkt es ein bisschen so, als ob die Funktionsweise der doppelten ND keiner zu 100% verstehen würde

Hab jetzt mit dem Dellorto Jetting Tool, das hier im Topic irgendwo herumschwirrt, ein bisschen herumgespielt und hab das Gefühlt, dass das teilweise nicht der Realität entspricht. Ausgangspunkt war die Bedüsung wie im Zitat oben beschrieben. War bei viertel bis Halbgas immer zu fett. Mit K24 in etwa gleich. Jetzt hab ich aufgrund einiger Empfehlungen die U16 Nadel getestet und das läuft jetzt erstmal TOP! Obwohl das lt. dem Jetting Tool eigentlich um einiges fetter sein müsste... Fährt aber jetzt sauber, auch bei geringen Geschwindigkeiten im 4. Gang kein überfetten Setup ist jetzt also wiefolgt bedüst: HD145 ND60 - B42 U16 3. Clip v. oben DP 266 Schraube 1,25 Umdrehungen raus

Ich werd eher einen mit 62 hub aufbauen, von daher passt das schon hier Erfahrungen mit den SIP Glockenwellen in Sachen vibrationsarmer Lauf hat wohl noch keiner. Bis jetzt liefen alle 244er, die ich gebaut habe, sowohl mit quattrini, als auch mit SIP Drehschieberwelle seidenweich.

An die 260er Fraktion: welche Wellen nehmt ihr da? Gibt nur die King oder? 62er gibts jetzt auch eine vom SIP. Eine Glockenwelle. Erfahrungsgemäß - kann die Glockenwelle im unteren Drehzahlbereich Leistubg kosten im Vergleich zur Drehschieberwelle auf Membran?

@maxo ?

Sieht super aus - aber in der Beschreibubg steht, dass der für sprint/gtr mit dem großen Rücklicht nicht passt - wie hast du das gemacht?