grua

hast du den ModCharger an der CDI angeschlossen? Soll man glaub ich nicht, sondern erst nach dem Spannungsregler ans geregelte Bordnetz... Könnte ggf. die Ursache sein, falls dein Charger tats. defekt sein sollte?

steck den Adapter doch mal in den Zigarettenanzünder eines Autos, ist doch schnell mal überprüft... (hab den charger nämlich auch in UK bestellt...)

hab mir jetzt auch mal den Modcharger bestellt. Geht ja für 3- u. 5-poligen Spannungsregler und mit solch einem Adapter sollte man dann ja ein herkömmliches USB-Kabel anschließen können: Mal gucken, ob das mein TomTom Go730 dann auch ordentlich lädt...

alle Jahre wieder auch hier gerade ein Thema: http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&t=31950

RAL kannst diesbezüglich vergessen Der Lackhersteller Glasurit bietet einige (aber nicht alle) Piaggio Lacke nach wie vor an inkl. Rezeptur. Konkret besorgt mein Lackierer von denen gerade Piaggio bianco spino 715 (gabsorig. z.B. auf PV). Lackmuster hab ich bereits, aber bislang noch keine Möglichkeit dieses mit einer O-Lack PV direkt nebeneinander zu vergleichen. Die Rezeptur kannst z.B. aufrufen auf www.glasurit.com --> rechts oben auf Color Online klicken, dann z.B. eingeben: Code 715, Hersteller Piaggio, Farbreihe 22 --> suchen --> bianco spino wird angezeigt --> klick darauf und mit weiter kommst zur Rezeptur Ansonsten bietet Mr.Vespa.GS hier aus dem Forum meines Wissens original Farben.

Mit Michelin Schläuchen bisher keine Probleme

mit 22/68 fährt sich mein Polini 177 höher gesetzt auf Steuerzeiten 120/172 und oben abgedreht auf Qk 1,6 mm (ansonsten Block/Getriebe/Welle alles unbearbeitet original von der PX150) sehr fein mit gut Druck von unten und ca. 110 km/h (GPS gemessen), da möchte ich gar nicht auf 23/65 gehen, zumindest nicht bei uns im bergigen Alpenvorland. Im Gegenteil, Druck von unten darfs für meinen Geschmack sogar noch mehr sein, denn das ist das, was für mich den größten Spaß macht - Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen, nicht nur schnell fahren. Bei weiterer Bearbeitung (ÜS u. Einlass fräsen, Auslass erweitern, Langhub-Rennwelle, ...) kommt für mich dann erst 23/65 in Betracht. Aber klar, wennst schon spaltest, würde ich vmtl. auch gleich das 65er verbauen u. dann mit 21/22/23 spielen.

OK, hast recht!

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ich kram das mal raus - wie ist es dir ergangen mit dem DR? Bin auch grad am Aufbauen eines solchen für die bessere Hälfte, mal so als erste Wiedereinstiegsdroge nach Jahrzehnten Vespa-Abstinenz und bisheriger ausschl. 75 ccm Erfahrung ihrerseits

das geht ja runter wie Öl aber nicht annähernd, sondern mindestens so gut Ich glaub ja, das liegt an den angepassten Steuerzeiten und nicht am Puff...

Fotos aus Tecnica: PV: ET3:

mach mal foto von der Kupplung, dann sollte man ja sehen ob's eine Cosa- od. PX-Kupplung ist, guckst du: http://www.vespa-px.com/images/sorglos_kupplung.jpg

Frage: worin liegt rein aus technischer Sicht der Unterschied zu z.B. dem hier?: http://www.stoffis.com/shop/liste_frame.asp?Artikelnummer=525.301&Artikelgruppe=Motorteile&GruppenIndex=1&Kategorie=Vespa&Modus=suche&Suchstring=verst%E4rkt&Modell=1&Sprache=Deutsch&KundeNr=

Stahlfix: http://www.germanscooterforum.de/user/1371-stahlfix/

hast du denn das Gefühl, dass sich der Motor auf der Bundesstrasse zu Tode dreht? Ich fahre bis auf die Welle (die ist bei mir original PX-Welle) das selbe Setup, nur Steuerzeiten auf 120/174 angepasst, bleibe aber gerne beim 22er Ritzel und erreiche damit auch ca. 110 km/h. Ist aber auch dort u. da etwas bergig bei uns, da ist mir Drehmoment wichtig... Alternativ könntest auch ein 23er DRT-Ritzel verbauen (setzt aber glaub ich eine Cosa-Kupplung voraus), dann bräuchtest nicht zu spalten u. bist zumindest schon einen Tick länger.

Korrekte Reihenfolge (IMHO): Messen (Abstichmaß, nix Gradscheibe!, siehe http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=5&t=22265 und fmp10 auf http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=5&t=27491&st=0&sk=t&sd=a&hilit=fmp10 Berechnen Einbauen wie berechnet Kontrollmessung (1x Abstichmaß und 1x von mir aus auch ungefähre Plausibilitätskontrolle mit Gradscheibe)Wenn man 1 bis 3 richtig gemacht hat, dann passt auch 4 im Bereich von Zehntel-Graden, da braucht man keine mehreren Fudi-Versionen messen, wennst genau arbeitest kannst dir den Aufwand sparen. Der Rest deines Posts ist interessant!

der rechte von den dreien (der ist lt. Kommentar "buggy", aber das stimmt nicht, der rechnet schon richtig!) Oder alternativ: http://www.rollerkommando.at/content/rollerkommandoat-steuerzeitenrechner

Wenn man ausschließlich anhebt und oben abdreht, aber nichts fräst (weder Auslass, noch Einlass, noch ÜS) - würdest dann für einen Tourer mit SIP Road u. originaler PX-Welle grundsätzlich eher nur auf die 110° gehen? Oder schon eher 120° anpeilen? Wenn man schon anhebt und abdreht ist's ja vom Aufwand her komplett egal ob 1 mm od. mehr, also warum nicht gleich auf die allseits für Tourer empfohlenen 120°? (hab da leider keine Vergleichsmöglichkeit und auch keine Kurve, kann nur sagen, dass die 120° gut laufen)

Polini 177 streuen lt. Freakmoped bei 57mm Hub ungefähr von ÜS 106 - 111 zu AS 160 - 164. Meiner hatte auf 57mm Hub auch nur 106/163, also sind deine Werte sehr realistisch! (0,3 mm Kolbenunterstand waren bei mir reingerechnet). Habe dann 2,4 mm Fudi verbaut für ca. 120/174 und Zylinder abgedreht bis sich QS ca. 1,5 mm ergab. Fährt sich mit dem SIP Road fein.

die obere Lagerschale kannst mit einem geeigenten Rohr von unten nach oben ausschlagen. die untere Lagerschale ist etwas schwieriger auszuschlagen, mit folgendem Trick klappts aber eigentlich recht gut auch ohne Spezialwerkzeug: in den Spalt zw. Lagerschale und Rahmen 2 Stk. 50 Cent Münzen gegenüber stecken, die überlappen sich dann einige mm u. verkeilen sich so, dass sie nicht rausfallen. Dann von oben das Rohr, das du zum Ausschlagen der oberen Schale verwendet hast, auf die beiden Münzen stellen u. herzhaft von oben aufs Rohr schlagen. Beim zweiten/dritten Mal gelingt's meistens u. die untere Schale ist raus

Kupplung hast du losgeschraubt und von der Nebenwelle abgezogen? Die Nebenwelle bleibt beim Spalten i.d.R. in der LiMa-seitigen Hälfte stecken. Wenn du die Kupplung noch drauf verschraubt hast, dann hält diese die Welle fest und ebendiese die Lima-seitige Hälfte. Ist mir auch schon mal so gegangen Primär kann eigentlich drin bleiben, wennst nur die Hälften auseinander machen willst.

ja, aber der dritte Überströmer besteht eigentlich aus 3 Stk. einzelnen kleinen Überströmern, wie du auf diesem Foto hier siehst: http://www.sip-scootershop.com/wwimages/4c5995db-4cbe-4968-a586-c4d227bf5eaa.jpg

vielleicht nimmst dir ja mal die Zeit und misst ein paar Sachen - wäre äußerst interessant: Steuerzeiten des ZylindersVerdichtung ausliternSteuerzeiten der Kurbelwelle

wäre interessant gewesen von beiden Zylindern die Steuerzeiten gemessen und die Verdichtung ausgelitert zu haben. Das wären ja mögliche Gründe, welche die unterschiedliche Leistung ggf. erklären würden. Könnte man aber mit Fudi und oben abdrehen ggf. leicht ausgleichen.