grua

Ok, genau das wollte ich zwar nicht hören, aber dann werde ich das mal so machen!

ET3-Block Polini 133 gesteckt 19er Vergaser SIP Road Banane Zündung 16° QK 1,8 mm Motor wurde letzten Winter neu komplett neu gemacht und lief diese Saison ca. 600 km astrein ohne jegliche Falschluftsymptome. Nun hab ich mal den Zylinder gezogen und fand im Kurbelgehäuse eine kleine Pfütze Getriebeöl. Auch war der Auspuffkrümmer am Zylinder locker, wo es ebenfalls Getriebeöl rausgesifft hat. Ich tippe von der Farbe her halt auf Getriebeöl und nicht 2T-Öl. Evtl. ist der Block ja an der schmalen Dichtfläche zw. Nebenwelle u. Kurbelgehäuse etwas undicht, vielleicht ist die Gehäusedichtung bei der Montage dort leicht verrutscht. Möchte nun die QK auf die Polini üblichen 1,2 mm verringern u. Zündung auf 18° vorstellen, also ganz leichte Leistungssteigerung, den Block wollte ich eigentlich nicht spalten. Denkt ihr, der Getriebeölsauger ist egal, da sie bis jetzt ja auch einwandfrei lief, od. sollte ich unbedingt spalten u. den Block neu abdichten?

die 60mm Hub jetzt auch in der PX125 Variante mit 105er Pleuel lieferbar: http://www.scooter-center.com/product/BGM031121G

Gut möglich, nur geht man da bei den geringen Kosten halt auf Nummer sicher

Wie der Baron schon schrieb, wird bei diesen Werkzeugen tats. Kraft über die Kugeln übertragen, also danach jedenfalls das Lager tauschen

Nehmt ihr für die Krümmer mit größerem Durchmesser (30mm od. Sip Road mit 29mm) zum Zylinder hin eigentlich Sonderdichtungen mit angepasstem Durchmesser od. ganz normale Standarddichtung? Letztere weist ja kleineren Durchmesser auf. ..

Wieso, du kannst doch aus einem z.B. 125er Motor die originale kleine Kupplung gegen eine Cosa-Kupplung wie z.B. die BGM Superstrong tauschen, solange du das zum verbauten Primär passende Ritzel nimmst. Z.B. eine BGM Superstrong mit 22er Ritzel müsste dann sowohl in eine PX125 mit 68er Primär als auch in eine PX200 mit 65er Primär passen. Die BGM Superstrong mit 23er Ritzel passt in eine PX125 natürlich nur, wenn zuvor von 68 auf 65 umgenietet wurde.

Hier auch noch Hinweise: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_Primavera_ET3_%28VMB1T%29#Elektrik

http://www.sip-scootershop.com/de/products/soffitte+tachometerbeleuchtung+_57334000

Ja klar, dann misst du den größeren Durchmesser. Ist aber egal, solange diese Durchmesservariation innerhalb der selben Düse nicht zu groß ist, so das das schon wieder in den Bereich der nächsten Düse fällt

mess dann doch bitte mal deren Einlasszeiten, falls du die in einen PX125 Block verbauen solltest - danke!

ich bohre da nicht selbst rum, sondern vermesse mehrere hiermit und reihe die Düsen dann einfach der Reihe nach, das klappt recht gut: http://www.amazon.de/VOGEL-GERMANY-Pr%C3%A4zisions-D%C3%BCsenlehre-0-3mm/dp/B001PMTQS4 Messvorgang bei SI-Düsen muss man aber bisserl aufpassen wegen des Konus, ich zitiere hier mal aus einem anderen Thread: Bei der Messung an Düsen kann sich das Problem stellen, daß die Bohrung nicht bereits außen an der Düse beginnt, sondern 1. sich versenkt in einer etwas größeren Bohrung befindet, oder 2. eine halbrund oder kegelige Bohrung sich vor der Bohrung befindet. um dennoch messen zu können, muß man sich eine passende Methode überlegen. Zum Beispiel : 1. Meßspitze mit einem Marker schwärzen (non-permanent), 2. Meßnadel in die Bohrung einführen und dann etwas drehen. Hierbei kann man recht gut eine Markierung (abgeschabte Farbe) durch den Aufsetzpunkt auf der Nadel erkennen (ggf. mit Lupe bei guter Beleuchtung). 3. jetzt Nadel zurückschieben und von der Seite betrachten : Markierung und Öffnungskante des Halters müssen übereinstimmen, dann kann man am Nonius ablesen.

Fmp hat sich die k2d offensichtlich kürzlich mal genauer angesehen, siehe vorletzten post in http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&t=29184&start=135&st=0&sk=t&sd=a

Zum Auspuff kann ich nichts sagen, aber wollte nur darauf hinweisen, dass du dir die alten 57er SZ aus den bekannten 60er SZ mit race base errechnen kannst, falls sie dich noch interessieren sollten

Nein, die Welle samt Kolben und Lüra hat ja immer noch die selbe Position wenn sich der Kolben im OT befindetOder anders gesagt, wenn der Kolben im OT steht kannst den Zylinder gegenüber dem Kolben ja beliebig hoch ziehen ohne dass der Kolben seine OT-Position verlässt

Modcharger

Dem gibts nichts mehr hinzuzufügen [emoji106]

Ich glaub wir reden aneinander vorbei, das ist eh völlig richtig und klar, was du sagst. Ich will ja gar nicht höher gehen, nur weil NL drunter ist. Ich fragte mich anfangs nur, ob die NL bei dem geringeren Anzugsmoment evtl. unzureichend hält: Norlock empfiehlt für eine NL12 Scheibe 85 Nm bei M12x1,75 aus 8.8 Schraubenstahl. Piaggio gibt 60 bis 65 Nm vor fürs Lüra bei M12x1,25. Das man dieses Feingewinde mit 85 Nm vmtl. überlasten würde ist klar und stelle ich auch nicht in Frage. Ich hatte anfangs lediglich nicht auf die unterschiedlichen Steigungen geachtet und hatte daher anfangs Bedenken, dass eine mit lediglich 60 bis 65 Nm angezogene Mutter auf NL-Scheibe evtl. unzureichend hält, da NL eben wesentlich mehr empfiehlt. Man findet bei NL halt nur Empfehlungswerte, keine Mindestwerte für ausreichenden Schutz gegen unbeabsichtigtes Lösen. Was ich aber übersehen hatte waren ganz einfach die unterschiedlichen Steigungen: 60Nm bei Steigung 1,25mm ergibt annähernd die selbe axiale Vorspannkraft wie 85Nm bei Steigung 1,75Nm, wenn man annhähernd selbe Werkstofffestigkeit voraussetzt. Und daher hält die NL-Scheibe unter einer mit 60 Nm angezogenen M12x1,25mm Mutter ca. genauso gut wie unter einer mit 85 Nm angezogenen M12x1,75mm Mutter. Meine Bedenken waren also unberechtigt und du hast Recht.

Hast dir die Norlock Scheiben schon mal genau angesehen? Die benötigen eine gewisse axiale Vorspannung um bestmöglich zu halten, und bei M12 wird für weichen Schraubenstahl 8.8 um die 85Nm empfohlen , für höhere Festigkeit noch wesentlich mehr.ABER: die gehen natürlich von Resgelgewinde M12x1.75 aus. Mit unserem Feingewinde M12x1.25 ergibt sich schon mit 65Nm annähernd dieselbe Vorspannkraft wie bei Steigung 1,75mm mit > 85Nm. Also passt das dann schon!

Welche Anzugsmomente verwendest du für diese beiden Anwendungsfälle jeweils in Verbindung mit der NL-Scheibe?Die empfehlen für deren Keilsicherungsscheiben bei M12 ja 85Nm. Ist doch um einiges mehr als man sonst nimmt, beim Lüra z.b. sind es normalerweise ja nur 65Nm , wenn ich das richtig im Kopf habe.

Korrekt, bin von einer QM mit Bund ausgegangen

Lt. Stoffi wird bei orig. Piaggio Quetschmutter gar keine Scheibe drunter gelegt?

ist bei mir ähnlich, ich lass den Zylinder übern Winter abdrehen auf QK 1,2mm bei vorhandener, mit dem Racekopf mitgelieferter Kodi.

Hab ich auch nicht behauptet, wenn auch ich nichts sehe, was dagegen spricht

Nur der Vollständigkeit halber: Wesentlich einfacher geht's im Falle einer ETS-Welle mit NU Zylinderrollenlager, weil man dann limaswitig beide Lagerringe jeweils getrennt voneinander mit kalt/warm einbauen kann