grua

Na dann kommt die Pinasco neben der neuen BGM wohl auch wieder ins Spiel[emoji106]

hier stand Mist

War an Bertl gerichtet

Du wirst die Steuerzeiten doch hoffentlich nicht der QK wegen definieren? Wennst es richtig machst legst unter für 174/120 und drehst den Zylinder oben ab um die gewünschte QK zu erreichen. Die QK nicht aus mehreren Maßen errechnen, sondern mit Lötzinn messen. Bei orig. Kopf z.B. 1,5mm bei 18Grad Vorzündung. Fahr ich so seit ca. 7000km, fährt sich sehr fein. Und bei 120kg würde ich umbauen auf 22/65 statt 23/65.

ja genau, da schreibt er, dass sich die Limaseite beim Prüfen leicht verdehtete, die Kuluseite anfangs gut hielt, aber beim wieder Zentrieren dann ebenfalls nachgab...

Viel besorgniserregender ist, dass es des fmp's Testwelle beim Prüfen verdreht hat, siehe at-Schwesterforum [emoji15]

Also das ist grundsätzlich so, dass das 23er Standardritzel nur aufs 65er und nicht aufs 68er passt. Wennst 23/68 fahren willst, brauchst ein 23er DRT Sonderritzel. Das ist bei allen Cosa Kupplungen so, das ist nichts BGM-spezifisches, die Info findest auch hier im Forum zuhauf... Edit sagt, da waren ja andere bereits schneller beim Schreiben...

Kann man oft nur hoffen, dass viel Dichtmasse hilft an der Stelle...

Conrad Artnr. 522369-62Hab ich auch verbaut, passt gut

Jemand schon mal so einen Düsendreher käuflich erwerbbar gesehen? https://www.youtube.com/watch?v=Jytt-03GRVc

ET3-Block mit ETS-Kurbelwelle Der Außenring des (neuen) Kulu-seitigen Kurbwelwellenlager hat zwar kein merkbares radiales Spiel, lässt sich aber sowohl verdrehen als auch axial um mehrere Zehntel mm verschieben. Dürfte offensichtlich der Lagersitz nicht mehr der beste sein. Da das Lima-seitige Kurbelwellenlager ein NU Zylinderrollenlager ist, stellt das Kulu-seitige eindeutig das Festlager dar. Aber aufgrund des axialen Spiels im Lagersitz kann es diese Aufgabe wohl nicht mehr wahrnehmen und die Kurbelwelle müsste dadurch eigentlich dann mehrere Zehntel axiales Spiel haben (wenn auch mir das vor dem Zerlegen nicht aufgefallen ist)... Lager in Lagersitz einkleben? Ggf. womit? (evtl. ist die das axiale Spiel auch der Grund dafür, dass ich im Kurbelgehäuse Getriebeöl hatte, vielleicht hat durch die axiale Bewegung der vor diesem Lager sitzende Simmerring nicht mehr ordentlich gedichtet, ist aber nur so eine Vermutung...) Edit sagt, das wurde erst mal hier schon diskutiert, somit erledigt: http://www.germanscooterforum.de/topic/293778-kurbelwellenlager-kupplungsseite-zu-locker-im-sitz/

interessant, kannte ich noch nicht, den Ansatz... konkret liege ich jetzt bei ca.: geometrisch 1 : 12,2effektiv 1 : 7,7 Müsste also alles noch im grünen Bereich liegen für Nicht-Reso-Pot (SIP Road Banane)

Der Rest ist eigentlich recht moderat: SIP Road BananeSteuerzeiten ca. 175 / 117 (vmtl. OK für SIP Road Banane?)Zündung 18° v.OT.19er VergaserDrehschieber dzt. 111 / 56 (wird vielleicht noch bearbeitet auf 120 / 65)Also eher gemütlicher Tourer, der guten Bums von unten haben soll, keine Drehzahlsau...

liege mit QS ca. 1,2mm mit dem Racing Kopf bei ca 1:12,2 Dachte, das wäre schon grenzwertig hoch, aber sollte dann ja gut passen

Was ist denn so die maximale geometrische Verdichtung (auslitern), die man für einen haltbaren Tourer anstreben sollte? Bzw. welche ergibt sich denn beim üblicherweise empfohlenen QS 1,2mm?

Schrieb ich ja oben, dass das kein CNC-Korb ist, wollte das nur der Vollständigkeit erwähnt haben. Aber mein Vertrauen in genietete Körbe ist damit einfach dahin, so nach dem Motto Nietverbindung ist Nietverbindung

Also mir kommt kein genieteter Korb mehr rein. Hatte diesen 16fach vernieteten von SIP hier http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungskorb+sip+standard+_93401000 in Verbindung mit einem gesteckten, lediglich etwas höher gesetzten Polini 177 mit weniger als 15 PS verbaut, wobei sich sämtliche Nieten nach ca. 7000 km lockerten. Gott sei Dank bemerkt, bevor sie sich komplett lösten! Klar, war kein CNC-Korb, aber lt. SIP gehärtet, 16 fach vernietet und verstärkt. Hat auch alles noch tip top ausgesehen, bis auf die Nieten halt... Hab jetzt auf BGM Superstrong umgebaut.

Wo hast du die 165 als idealen Wert denn her? Kenne da eher so 125/65...

ganz normale Welle mit 105mm Pleuel u. 57mm Hub? Dann würde ich 1,8 mm hochsetzen für Zylinder-Steuerzeiten ca. 120 / 173, das fährt mit dem SIP Road fein. Und Zylinder oben abdrehen auf QK 1,5mm beim Original Polini Kopf (bzw. zum MMW kann ich nichts sagen). Zündung auf 18° v.OT blitzen.

leider keine Fotos, aber folgendermaßen erfolgreich gemacht: Haben eine originale Vorderachse genommen, die Trommel auf diese Achse ganz normal auf den Konus gespannt und die Achse an ihren beidseitigen Zentrierbohrungen, die sie ohenhin aufweist, zwischen Spitzen eingespannt So ist die Trommel schön zentrisch gespannt. Alle anderen vorherigen Spannversuche waren unzentrisch... Edit: Hacki war schneller

Hat die 125er schon wer vermessen? Angebl. nur 58 Grad n.OT?: http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&t=29184&p=190157#p190157

Danke, dann werde ich diese nehmen yepp, Kuwe-Dichtringe (lima u. kulu seitig) hab ich mitbestellt, ist klar!

obs ein Set gibt, weiss ich nicht, kauf ich auch immer einzeln, aber such in deinem oben verlinkten shop mal nach folgenden Begriffen, dann wirst du fündig: Kupplungszug Gaszug Bremszug oder in anderen Shops auch genannt Kupplungsseil Gasseil Bremsseil bekommst du eigentlich überall

alles klar, danke - nehme dann den Piaggio!

Die große Dichtung zw. den beiden Blockhälften alleine scheints ja nicht zu geben, muss man offensichtlich kompletten Dichtsatz nehmen. Welchen würdet ihr empfehlen?: SIP Premium (EUR 20,-) : http://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtsatz+motor+sip+premium+_92975000 Piaggio (EUR 21,-): http://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtsatz+motor+piaggio+fur_92971000 RMS (EUR 6,-): http://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtsatz+motor+fur+vespa+_92030000