jochen0407

unterscheiden sich etwas, z.b. in der motorleistung, getriebe und die vnb1t ist meines wissens 2cm länger :haeh: hat sich aber schon erledigt, hab ne kopie vom italienfreund bekommen ich bin heute mit allen unterlagen, die ich im netz gefunden hab zum prüfer..... kein problem für ihn wenn alles klappt fahr ich nächste woche mit dem roller hin. er meinte auch, er stellt mir ne betriebserlaubnis aus, dann brauch ich keinen brief und spar mir die kosten auf der zulassungsstelle. der abarth ist für ihn auch kein problem, will nicht mal ein leistungsgutschten oder ähnliches

...

also ich hab auch rausgefunden, dass preise zwischen 70 und 100 euro für nen guten gebrauchten tacho üblich sind. ich hab mit etwas glück nen neuen (NOS) für 100 euro bekommen :sabber: auf meine anfrage bei rasaway im november hab ich von denen folgendes bild bekommen:

hat jemand welche übrig??

du musst bei einem originalen motor nicht wegen nem auspufftausch die kupplung verstärken :plemplem:

hast du nen neuen o-ring hinter der kickstarter welle verbaut? als wir das problem bei nem motor letztens hatten, haben wir vermutet, dass es aufgrund des neu verbauten o-ringes zunächst etwas schwerer geht mit dem kicker.... öl eingefüllt und ein paar mal getreten...... funzt wunderbar

hat hier keiner ne VNB5T angemeldet? (

ja, das sollte man so ändern, dass man ein "ca." oder"~" dazuschreiben kann find ich

vmax bis 150km/h

naja, ohne leistungsdiagramm wird dann vielleicht zu viel aufgesprochen der frösche wegen

@keule dieser kleine stift hier ist gemeint: schau noch mal ob der auch wirklich drin sitzt. wie gesagt, sonst komm ich am wochenende mal kurz vorbei und schau´s mir an.

so, der gang zum tüv steht an und ich hab keine papiere. von paiggio deutschland habe ich die aussage erhalten, dass es kein datenblatt mehr für die vnb5t gibt hab mit dem tüvprüfer gesprochen, ein sehr netter kerl er meinte sogar am tel, dass er mir den abarth einträgt hab ihm meine fahrgestellnummer durchgegeben und vereinbart, dass wir beide nach informationen suchen und uns ende der woche kurz zusammensetzen. jetzt such ich nach datenblättern, oder ner briefkopie von ner VNB5T. bis jetzt hab ich leider nur das: scooterhelp Edit hat noch das hier gefunden: vespa gs4 und das auf schaltlech.de: Vespa VNB5T 1959 - 1961 Motor: Zweitakt Einzylinder, Luftgekühlt Bohrung: 52.5 mm Kolbenhub: 57 mm Hubraum: 123.4 ccm Verdichtungsverhältnis: 7.2: 1 Kw / PS: 4.6 bei 5000 Umdrehungen Mischungsverhältnis: 2% Öl / 1:50 Kupplung: 3 Scheiben im Ölbad Getriebe: 4-Gang Primärübersetzung: 22/67 Übersetzungsverhältnis: 12.20: 1 / 7.60: 1 / 4.85: 1 Vergaser: Dell'Orto SI 20/15B Hauptdüse: 82 Standgasdüse: 42 Zündung: contact breaker & coil Vorzündung: 26 deg. BTDC Unterbrecherabstand: 0.3 - 0.5 mm Elektrische Anlage: 6V - 30W Licht vorne: 6V - 25W Standlicht: 6V - 3W Rücklicht: 6V - 5W (Sofittentyp) Bremslicht: 6V - 10W Höchstgeschwindigkeit: 79 Kmh Bereifung: 3.50 x 8" Luftdruck Vorne: 17 psi Luftdruck Hinten: 23 psi Luftdruck Hinten (Sozius): 32 psi Farbe: Amethystgrau (Max Meyer: 1298.8710) Wichtige Merkmale: Erstmals wird ein 4-Gang eingebaut, das aber im letzten Gang keine andere Übersetzung als der 3-Gang Motor hat (5.10.1963). kann mir jemand nen scan von nem brief schicken? dann hätte ich auch schon alles was ich brauche denk ich. je mehr, desto einfacher wird es für mich... mfg

mir ist auch ein fehler passiert: sip performance statt scorpion geschrieben. kann man das ändern?

daaanke da hat sich ne kleine schraube hinter der feder verklemmt. nen keil und ne unterlegscheibe hab ich auch noch gefunden. da hat wohl einer damals richtig gepfuscht und siehe da, sie zündet

also, hab gerade mit jemandem telefoniert, der mit der elektronik besser klar kommt als ich habe den widerstand mit postkarte gemessen -> 0 ohm das bedeutet, sie sind miteinander verbunden -was ja nicht sein dürfte, ja!? bedeutet das also, dass eins der kabel, die von den beiden kontakten weggehen auf masse liegt? hab ich das richtig verstanden, mit massefluß?

ähm, wir reden von diesem kontakt, oder? der öffnet bei montiertem lüra etwa 2mm :plemplem: , wenn ich den hebel von hand betätige auch! @lacknase: wieso soll da kein durchgang sein? oder steh ich voll auf der leitung?

nee, hab das ding noch nicht mal angefasst. hab ja noch keinen plan von der kontaktzündung werd mich nachher nochmal damit beschäftigen.....

das war auch mein erster gedanke. er meinte aber, er hört wie die gänge reingehen.. kann ja dann eigentlich nicht der kegelstift sein

gerade versucht, die vnb(5t) das erste mal zum laufen zu bringen -->kein zündfunke jetzt sitz ich hier vor der kontaktzündung und hab keinen plan, was da wie funktionieren sollte. wer sagt mir, wo ich am besten anfange mit der langen suche nach dem zündfunken :grins:

hast du bei rasaway schon mal angefragt? die sollten welche da haben......

:plemplem: :uargh: immer wieder das gleiche hier..........

they are not availible for 177ccm (yet?)

hm, also wie gesagt bei mir ist das erste rücklicht montiert. habe ne VNB5T, italienimport! hab gerade noch mal bei sip geschaut: beim 2. rücklicht steht: Rücklicht Vespa 125 `51-`52 Metallgehäuse V30-V33 beim 3.: Rücklicht Vespa 125 `52-`54 Metallgehäuse VU1/VM1 beim 4.: Rücklicht Vespa 125/150/GS150 `54-`58, Metallgehäuse VM2/VN1/VN2/VNL1-3/VB/VNA1/VNA dann müsste also das 4. passen und die anderen wohl eher nicht :haeh: hat niemand ein bild? im forum war eins, finde das leider nicht mehr...

hehe, noch ein paar wochen dann hab ich auch einen :sabber: :sabber: ....musste jetzt sein