jochen0407

hi! schau mal auf www.vespa-archiv.de, da gibt es zu vielen modellen technische daten mit übersetzungsverhältnis des getriebes, zündzeitpunkte, abmessungen etc....

is bestimmt der simmerring, der das kuwe-lager leicht berührt.... war bei mir auch so. wenn der motor das erste mal läuft gibt sich das schon. oder er fliegt dir raus, is vielleicht auch ne glücksfrage , ich hatte keine probleme seitdem. ich würde die kurbelwelle einfach jetzt schon eine weile von hand drehen, dann tut sich vielleicht schon ein bißchen was. mfg

hatte heute schon ein paar mal die damals so gefürchtete meldung bekommen werden doch nicht schon wieder zu viele user für den server sein? oder was für gründe kann das haben? mfg

geht das überhaupt, nen internetanschluss ohne festnetznr.?? :haeh:

stimmt, habe gerade noch mal auf der S.I.P. rechnung nachgeschaut... also das ding dann lieber nicht weiterfahren, ja? ich hatte bei dieser kerze eh ein komisches gefühl als ich mir das kerzenbild angesehen habe.... mal ne frage auf den 210er malle bezogen: sagen wir mal so, ab welcher tuningstufe sollte man von ner W3CC auf ne W2CC wechseln, oder spielt das nicht wirklich ne große rolle???

und vor allem: gibbet maßkrüge ? die hab ich nämlich in stockach vermisst

hab jetzt auch das file vom Dr.Paulaner gesaugt.... das hat ja nur 199mb und ein naja, sagen wir mal eher bescheidenes bild... es gibt doch noch ne variante mit 280mb, oder? was ist der unterschied zw. beiden? EDIT: der LosPlayers meldet sich auch nicht mehr wegen dem ftp, oder? :uargh: :puke:

dito

klar, kann am siri liegen... hast du mal versucht startpilot bei laufendem motor auf den kurbelwellenkonus am lüra zu sprühen, dann sollte das standgas eigentlich hochgehen falls der siri im a**** ist... EDIT: das müsste doch so gehen, oder?? ich kann heute abend starthilfespray mitbringen... und nen siri müsste ich auch noch finden... mfg

mit jedem beitrag hier wird das topic immer mehr zum offtopic naja, zumindest geht es in richtung blabla

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so, bitte sehr...... ich weiß, dass es sehr unfachmännisch ist hoffe es hilft dir trotzdem

dito :haeh:

gibt es irgend ne tabelle, die mir zeigen kann welche kerze irgendeines herstellers z.b. ner W3CC entspricht?? hab hier ne DENSO W24ES-U liegen und die sollte glaub ich ne W2CC sein wollte mich nur mal vergewissern....

hier auch bitte bilder: [email protected] thx

also nochmal: ich fahre eine fudi und zwar 0,8mm!!! den kopf fahr ich ohne dichtung, is ein gsf 1.1 +0,3mm und ja, der kolben kommt über zylinderoberkante aber spielt ja auch keine rolle drehmomentschlüssel hatte ich keinen. man wird eh nicht herausfinden was die ursache war, ist ja auch egal... kann ein haarriss gewesen sein, muttern zu fest angezogen, der kopf ist auch schon über 20 jahre alt, etc..... UND JA, DER NÄCHSTE WIRD TROTZDEM ZENTRIERT, sicher ist sicher

mal den ball flach halten das war nicht die ursache, der kolben hat nichts!! :haeh: ??

ja, kolben kommt über die zylinderoberkante (fahre langhub)... war ein gsf-kopf 1.1+0,3mm. beim montieren hab ich immer festgestellt, dass der kolben den kopf berührt wenn ich ihn verdrehe. kolben sieht top aus, bis auf dass er mal wieder keine verbrennungsspuren hat... und die kerze sieht auch erschreckend aus, ist mehr rot als braun und hat ein paar rote und blaue punkte auf der elektrode.. das kommt aber mit sicherheit nur von dem riss, war wie schon gesagt auf jeden fall zu fett unterwegs :grins:

zentriert war der kopf nicht.... fahre ohne kodi. den nächsten werd ich jedenfalls zentrieren... aber ob das die ursache gewesen sein konnte? würde man ja bestimmt am kolbendach was sehen wenn er verrutscht wäre... EDIT: da hätt ich im moment gute chancen ganz vorne dabei zu dein

:wasntme: :wasntme: :wasntme: ursache ist noch nicht gefunden

gerne auch gleich nen gsf kopf V1.1+0.3mm

alter da hättet ihr ja mal fröhlich weiter raten können, aber hat jemand sowas schon mal gesehen..... zylinder hat zum glück nichts abgekriegt :grins: ach ja, suche DRINGEND nen zylinderkopf px200

bin gerade unterwegs.... :wasntme:

ich bin im nadel/-teillastbereich mit sicherheit zu fett unterwegs gewesen (man lernt ja aus seinen fehlern ), außerdem bin ich für stockach 800km so gefahren und kann es deshalb genau sagen. aber morgen werd ich mehr wissen

es ist das von hinten gesehen rechte kabel an der zündbox, das dafür verantwortlich ist die zündung zu unterbrechen. wenn dieses vom stecker runtergegangen oder halt "gebrochen" ist geht die kiste nicht mehr aus.... hoffe mal die zündbox is beim 2000er modell gleich mit den alten px´en?