Sportivo Primavera

ja ist ne echt Alternative zu den ganzen Monsterkits die gehörig Asche verbrennen . Ich meine bis auf den Puff ist das ja mit herkömmlichen Komponenten auf die Strasse zu stellen, und das hat sicher mehr Bums aus der Schachtel wie mein medium bearbeiteter Polini. Nicht das ich unzufrieden wäre, aber wenn man die Wahl hat ist das ja nie verkehrt ...

Preis?

upps stimmt natürlich wird nicht funzen ging nur auf den direkt gesaugten ... Preis auf der Parmakit Homepage für den Touring Kit (ohne zentraler Kerze) 327 Euronen. Der Preis ist heiß würde ich sagen ...

sieht lecker aus ... Feine Membrane dran, Zirri drunter und ab dafür

Worb hat einen Adapterring, damit passt es perfekt - habe meinen schon die vierte Saison und keine Risse oder ähnlichen Verschleiß - geiles Ansauggeräusch wenn du ohne Toolbox unterwegs bist. Trichter ist sicher noch lauter ...

wenn sich das Projekt so weiterentwickelt dürfte das eine feine Pocket Rocket werden, schön gayfräßt sieht gut aus ...

Nimm eine Blitze in die Hand und check die Zündung - dann kann man weiterreden ...

cooles Projekt, die Geschichte mit den Kartvergasern hatte ich auch schon mal im Plan, allerdings ist das nur bedingt alltags tauglich da bei den Kart das Ding ja frei im Zugang liegt, und so im Betrieb individuell das Setup verändert werden kann. Bei der Vespa ist das leider nicht ganz so einfach, denn selbst wenn du ihn aus der Backe rausschauen lässt, kommst du währen der Fahrt nicht wirklich vernünftig ran. Ansonsten hat so ein Kurzhuber unten Rum schön Bums und auch die Haltbarkeit ist aus meiner Praxis Top, mein 102er lief 8000km ohne Mucken ...

hatte vorher auch eine normale Rennwelle im Einsatz. Haben dann den Zylinder oben um 2mm abgedreht, noch ein paar weitere Modifikationen am Gehäuseeinlass sowie eine Lippenwelle verbaut. Schätze aber mal wenn du nur eine Lippenwelle verbaust und den Rest so lässt wie er jetzt ist, wird der Leistungszuwachs eher moderat sein. Meine PV hängt jetzt subjektiv besser am Gas, aber das kann auch eine Einbildung sein bzw. durch das abdrehen des Zylinders entstanden sein....

feine Tröte und der Preis schweint auch fair, obwohl der Dämpfer schon a bisserl Motorcharakteristik aufweißt

und der Rest von der Reuse? Orischinal oder was?

sieht recht hart aus oder täuscht die Optik auf den Fotos? Ansonsten sehr stimmig sieht fein aus, fahre "leider" keine PK ...

Also der Simo ist denke ich sogar noch lauter als der Polinski. Fand die Polini Tröte vom Klang her eigentlich immer sehr angenehm, bin aber immer die alte Version ohne Aludämpfer gefahren. War richtig schöner klassischer Vespasound und in den 90er gab es ja auch nicht wirklich viele alternativen ... Aber über den Simo werden sich deine Nachbarn definitiv nicht freuen ziemlich blechernes geknatter

24er Gaser ist dem 19er auf alle Fälle vorzuziehen. Um das Ansaugen vom Schmutz zu verhindern, ist ein Luftfilter eine feine Einrichtung. Die ÜS an den Zylinder anzupassen, würde definitiv Sinn machen und zählt nicht als extremer Eingriff. Bei intakter Drehskibärfläche am Motor würde ich nicht auf Membran umrüsten. Unkompliziert sind beide Ansaugvarianten, die Membranlösung kostet nur etwas mehr Kohle und die Membranplättchen halten halt nicht ewig ...

so, das waren ja mal ein paar wirklich gute Post von einigen Leuten hier. Das heißt die Alltagstauglichkeit ist mit einem 1er Golf GTI mit 250PS zu vergleichen - also eher medium. Der Spaßfaktor ist zwar sehr hoch, der Verbrauch detto und die Haltbarkeit dann eher durchschnittlich ... Denn alle 3000km eine Motorevision bedeutet nach einer Saison maximal 2 den Motor zerlegen. So geil dann auch 30PS+ in einer SF klingen kommt das wohl kaum ernsthaft in Frage ... Danke Leute für die Ernüchterung

waren ja sehr konkrete Antworten auf meine Fragen ....

so nachdem ja mittlerweile bekannt ist das der Falke Leitungsmäßig zur Zeit den Zenit des Smallframe Tunings darstellt, wollte ich mal zur Abwechslung eine Frage zur Alltagstauglichkeit stellen: a) Wie ist der Verbrauch und b) wir fährt sich das im Stadtgewusel und c) wie Haltbar ist so ein Motor wenn alles richtig gemacht wurde - sofern schon jemand konkrete Aussagen betreffend Langzeitstudie machen kann ...

Würde dir zum 102er oder 105er Polini raten, ist ein feiner Kurzhuber mit schöner Leistungsentfaltung. 19/19 Gaser sollte kein Problem sein hatte ich seinerzeit auch am Start, die Kupplung musst du nicht zwingend verstärken das tut im Originalen auch, Rennwelle ist ein guter Plan und Auspufftechnisch war der Polini Left bei diesem Setup immer ganz fein zu fahren. Übersetzung ist halt die Frage ob du viel in der Stadt herumheizt (besser kürzer), oder Überland viel unterwegs bist (dann eher länger) ...

tja leider ist das bearbeiten von Nicasil beschichteten Alu Zylinder nicht ganz so einfach, und kostet richtig Kohle ... Ich weiß das der Worb das anbietet. Bei uns war dann halt immer ein Wechsel zu Polini angesagt da sind leistungsoptimierende Maßnahmen etwas einfacher durchzuführen.

Ich würde mir erstmal einen Pinasco holen. Das ist von den Tuningmaßnahmen her überschaubar und läuft fein. Wenn du mal das Verlangen nach mehr Power haben solltest, dann kannst ja den Motor mit einem Polini aufbauen, wobei ich mit dem 24er Si und dem RAP auf keinen grünen Zweig gekommen bin, und mir dann den 28/30 Oval Flachschieber Kit geholt habe, seitdem ist Ruhe. Würde dir beim Pinasco auch zum O-Pott raten, da ein RAP aus einem unbearbeiteten Pinasco nur bedingt was holen kann ...

keine Frage bei uns fährt auch einer einen 177er Pinasco und das geht abartig, aber unser Freund denkt eher an Plug & Play und Gut ist. Denn von Steuerzeiten anpassen, anderen Kopf und dergleichen stand nix auf seiner Wunschliste. Würde bei seinem Projekt auch eher zum Pinasco greifen. Wollte mit meiner Aussage eigentlich die Meinung untermauern das ein Polini standfest läuft ist alles nur eine Frage vom Gasersetup und Zündeinstellung.

also fahr jetzt schon die 3 Saison 177er Polini, medium bearbeitet mit O-Welle auf Drehskibär mit 28/30 Oko Gaser und das geht erstens wesentlich besser als der Pinasco und von der Haltbarkeit ist das auch unproblematisch. Beim Guss hast halt denn Vorteil das wenn das wirklich mal klemmen sollte ist das im normalfall kein Problem, bei den Alu Zylinder ist das nicht wirklich der Fall.

HD beim 24er Si war damals eine 125 und ZZP waren 19 Grad. Mit dem RAP hat das dann heftigst geklingt. Mussten dann auf HD 135 und den ZZP auf 18 Grad runter. Der RAP hat untenrum ne Menge gaybracht, allerdings ist der Pinasco nicht wirklich drehzahlfreudig, das heißt eigentlich ist ein RAP auf dem Zylinder(unbearbeitet) Perlen vor die Sau zu werfen. Aber ich stand einfach auf den Sound und die Optik

Also ich fuhr den 177er Pinasco für ca. 5000km, zuerst mit O-Topf später dann mit JL RAP. Lief immer sehr brav und hatte nie Probleme gemacht. Ist ein schön zu fahrender Tourenzylinder. Leitungsmäßig ist unbearbeitet nicht allzu viel zu erwarten, ist aber denke ich ohnehin nicht dein Ziel. 24er Si ist im Prinzip in Verbindung mit dem O-Topf ohne Probleme fahrbar. In Verbindung mit einer RAP Tröte solltest du dir aber Gedanken über einen größeren Vergaser machen .. DR halt ich nicht viel von, ist eher eine günstige Alternative zum O-Zylinder mit etwas mehr Power.

Ich glaube das Teil beim PIS hat einen Ring drum ...