wheelspin

die hier passt, bzw. lässt sich im innendurchmesser noch gut vergrößern. lochabstand passt auf polini und co.

ohne jetzt direkt die passende lösung zu haben, frag ich doch mal ganz doof: definiere Spiel, also wieviel? und noch viel wichtiger, wie gemessen..?

der schmierzettel sagt das auf der rolle 17° doof waren... lässt sich aber eh alles nicht auf jeden motor übertagen.... obwohl in diesem "high-end" bereich vielleicht etwas besser als bei den ü25 nähmaschienen. wie sieht's denn eigentlich bei deinem geschoß aus - undi? freundin zufrieden? also mit der mopete jetzt....

eine kurve habe ich nicht mehr dazu gefunden, aber den setup-schmierzettel. SHB 19 ND45/HD95, Filter Piaggio, KW Mazzu RAce, zzp.19° ich meine allerdings schon im (online?) katalog von polini gesehen zu haben, das der "alte" gußklumpen ersetzt wird durch den "neuen" mit dem besseren kopf. bis jetzt hält da alles dicht (habe eine mopete nach ca. 2tkm noch mal zwischen gehabt).

naja, 133er ohne ka-wumm auspuff sollte mit 19er locker gehen, das haben so bestimmt schon einige hier so länger gefahren. HD82 ist allerdings wirlich knapp. ich denke 95 oder 98 sind da angebracht. vielleich find ich ja noch eben schnell ne kurve dazu...

heute noch eine eingebaut, passt mit der standartplatte, also die ohne lager, absolut problemlos - deckel drauf-zu-fertig...

wellen gibt schon, hier mal vier , und würde ich auch immer bei behalten. und ja die der stumpfe konus der pk-xl passt hier. allerdings würde ich vom hp4 (es sei denn ein originales) die finger lassen.. also mein ich jetzt...

2 stk. hab ich bis jetzt gemacht. beide mit org. banane und 19er ds race-welle. das war schon nett... ich denke nimm' ne rennwelle oder die flex, einen dünnen (org.) krümmer und eine etwas größere HD, dann hebt die geschichte...

ich würde die beiden kolbengesichter nicht so unbedingt direkt miteinander vergleichen wollen... der 12h motor hatte ja nie so die zeit um da fett kohle zu produzieren und ist ja eigentlich nie warm/kalt geworden, sondern hat seine erlebte zeit immer bei volllast und dadurch immer bei höchsttemperatur gehabt. ein motor der im alltag läuft und schon etliche wärmezyklen durchlebt hat, der sollte schon mal etwas mehr kohle haben. das schadensbild würde ich auf eher auf dezent zu mager schieben, die ursachen mal aussen vor gelassen. was nicht heisst, das man da nicht suchen sollte...

wenn Du eine XL2 Druckplatte verwendest, kann es sein das man einen 1mm Spacer unter den Deckel legen muß, das passt i.r. aber auch noch mit der Bremsankerplatte. oder andere möglichkeit, habe ich auch schon gemacht, die druckplatte in der das lager sitzt, da einfach auf der drehbank den lagersitz etwas einsenken, eben so daß das lager etwas tiefer sitzt. klappt. von der einbauhöhe der kupplung selbst hatte ich bis jetzt keine probleme mit einem xl1/2 deckel, das hat immer gepasst. nur eben auf die druckplatte achten...

entwerder nicht fest oder keil bei der montage hochgeschoben, ja, hab ich schon öfter mal gesehen.

taugt, hatte das ding mal auf einem ü25 motor und das hebt.

heute mal den ]12std. motor vom springrace zerrissen. der hier 133er, gs-kolben... ringstoßspiel beim einbau 0,2mm, jetzt 0,55mm, zum vergleich, der 136er von 2010 hatte einbau von 0,3 und ausbau 2,5mm!!! als aussreisser sehe ich das getriebespiel an, einbau 0,1mm, jetzt 0,8mm! der verschleiß resultierte aber eher mehr von einem zerriebenem schulterring (org. Piaggio) als von den Gangrädern - zum glück. Kolben und Zylinder wandern jetzt zusammen in eine alltagsmöhre, wenn das zeug nach 12std. vollgas in's gesicht noch gut ist, dann wird es für 'ne stadtmopete wohl noch was halten... und für alle ängslichen, die sich sorgen machen wenn ein stück der oberen kühlrippe fehlt, bei diesem motor fehlt mehr als die hälfte der oberen rippe und hat noch 5runden ohne lüfterradabdeckung überlebt...

bist du sicher das es sich um die richtigen bremsbeläge handelt? hast du veruscht nur den bremarm vonhand zu betätigen? mit neuen belägen sollte der weg aus der ruheposition eigentlich nicht sehr groß sein, ich schätze der bremsarm lässt sich von hand nur um ca. 10-15mm bis in richtung einstellschraube bewegen, dann sollten die neuen beläge an der trommel anliegen und du somit einen wiederstand bemerken.

hier, sind noch ein paar polini kurven...

alles gute zum geburtstag *lalala*

mmh. also ich fahr' das so in der esc mühle. entweder ich habe daraus resultierende probleme wegignoriert oder das funzt.. aber warum sollte das auch nicht funzen? der lange erste gang ist doch auch für die original nebenwelle passend und da die runner nebenwelle ja auf einer originalen basiert und dadurch weiter das modul auf dem ersten gang gleich ist - passt das. also ich mein den hier es kann natürlich sein, daß es einen langen ersten gang von drt gibt der nur mit einer eigenen nebenwelle passt, davon wüsste ich allerdings nichts. ich bin aber sicher das der herr vespetta etwas erhellendes dazu beitragen kann...

auf nem' 16/12 vielleicht eine 76. ich sag' mit 16/16 um die 80, mein tip 82 und läuft....

das hier?

die basis der nebenwelle ist eine originale, dh. da werden "nur" ein 3ter und 4ter gang als paket drauf' gepresst. Ich fahre die runner welle in 2 mopeten und finde das ding eigentlich ok. für spitzere motoren macht dann die parma-geschichte meiner meinung nach mehr sinn... aber sonst ist der anschluß von 2 auf 3 auf 4 schon deutlich besser. um den ersten gang länger zu machen, mußt du auf ein anderes gangrad ausweichen. passt dann aber auch mit der runner-nebenwelle nebenwelle runner

oder den zylinder abdrehen, so das der polini-kopf wieder passt

ich sach: 133er Polini Racing (besserer Kopf), rennwelle, 24er phbl Vergaser auf DS mit VSP Inox oder PM40 = 15PS, sparsam, läuft, punkt

zum letzen diagramm, ich mag die blaue kurve. wenn jetzt noch ein bisschen gefummelt wird und der kollege in blau noch 2,3 umdrehungen mehr macht, find ich das nen' top motor... bei etwas über 4t u/min schon fast 14ps und 21Nm sind echt nicht doof, vor allem wenn man sich dann vorstellt, das man beim schalten bei um die 6t u/min genau wieder in den bereich des max. drehmoment "reinfällt". Brooooop *klack* BBRRRRoooooop wenn man dann weiter träumt und mal virtuell eine rennwelle mit nicht zu langer einlaßzeit nach OT verbaut, sollte sich der drehmoment in richtung höhre drehzahlen noch besser halten. mmmh.. vielleicht echt der nächste zylinder für's gespann...

*drück dich* ich hab da auch schon mal was vorbereitet... Sorry für OT...

wenn dein geschoß aber ein solches leistungstal durchschreitet, möchte es dir damit sagen, daß, ohne da die fräse mal eben zu schwingen, mit dem auspuff so wirklich wenig geht....