wheelspin

da hast vergessen zu erwähnen, in welchem verwesungsstadium der gurkensalat sich dann befinden muß um SO zu riechen.. dieses verständnis fehlt leider einigen. eine vespa muß immer anspringen und laufen - auch nach 40jahren im feuchten keller. warum sollte man also dann rennsportmaßstäbe ansetzen, wenn ein rennsportmässiger zylinder in die vespa gebaut wird - weil is' dann wieder vespa..?

blöd aber hat das mit dem auspuff zu tun? oder gehört das eher hierhin -> kytronic ?

bei diesem unterschied würden mich mal die zündwerte interessieren.

das meinte ich mit

krass, dass das noch läuft - aber gut - versuch macht klug. häng mal die nadel tiefer, erfahrungsgemäß ist das ein großer schritt wenn man nahe am optimum ist. sollte der motor dann ruckeln weil er zu mager ist, dann brauchst du ein anderes nadel-profil. alternativ kannst du eine d36 auf 1° oder 2° versuchen - nur mal so als test..

liste - keine ahnung - bei der AJP Pumpe (siehe unten, verkaufe) ist die größe der kolben eingegossen. bei den zangen steht es in der regel nicht drauf. ich würde mich aber zu der aussage verleiten lassen, dass sehr viele piaggio modelle ab 1998 eine Zange mit 30mm Ø kolben haben. also PX ab 1998, da wurde dann zunächst grimeca 30mm und dann ab irgendwann 200X die HengTong (HT) Zange verbaut mit 30mm 11/30 funktioniert sehr gut. bei 11/32(SIP) mußt du schon eine recht brauchbare pumpe haben, damit das in stressigen einsatzbereich gut und dauerhaft funktioniert. da wäre dann wieder für die straße eine kombi von 12.7/32 brauchbarer.

also in der regel sollte das lager symmetrich aufgebaut sein. kann natürlich sein das der gewitzte shop der da seinen namen per laser hat aufbringen lassen, sich voll was dabei gedacht. das die welle um bis zu 0,5mm hinter dem innenring zurück steht, ist so. das lager hat eine breite von 12mm, die meisten wellenstümpfe liegen bei 11,6 +/-

echt jetzt?

und ich dachte immer naturwissenschaftler machen bäume und son zeug - sachen gibts - verrückt... daher ja auch die ermahnung :

ich glaub' das wird doof mit 14,5- die skr zange hat ja eh schon nur kolben mit Ø25mm - das wird sich anfühlen wie auf ein stück holz zu drücken.... bei einer skr zange würde ich maximal 1/2" (12,7mm) verwenden. 11mm wären da schon besser.

darauf habe ich nicht geachtet. hätte es sich allerdings deutlich bemerkbar gemacht, dass der filter schall schluckt, wäre es wohl aufgefallen. wir reden hier ja von einem einfachen schaumfilter und nicht von airboxen oder so..

öhm, .... ein bisschen habe ich jetzt nicht gemessen. damals war mir wichtig, dass der deckel mit montierter sitzbank zu öffenen war. das luder macht im moment winterpause - wenn ich den hobel frei räumen kann, dann halte ich mal ein gliedermeßstab daneben..

bei einem motor mit 51-53mm hub kann man sagen, über den dauem, dass 2/10 ungefähr einem grad kurbelwellenwinkel entsprechen. bei großen sprüngen lieber messen und rechnen. wenn du jetzt nicht gerade schon 10 - 50 auslassbearbeitungen auf der uhr hast, dann würde ich die vorhandene kontur einfach erstmal so übernehmen. dann bildchen machen und dann kann man weiter gehen...

den schieber würde ich lassen. einen 50er schieber habe ich, moment.. kurz nachdenken.... glaube ich, noch nie benötigt. angst brauchst du eigentlich nicht zu haben. wenn du die sache einfach gewissenhaft angehst, sollte das in verbindung mit etwas nachdenken und kontaktaufnahme zur virtuellen aussenwelt eigentlich machbar sein. also ran

die ringe haben in dieser bohrung auf jeden fall fertig. das stoßspiel ist deutlich zu groß. das maß des kolbens kann man nur in verbindung mit dem bohrungsmaß bewerten. die vermutung liegt nahe, dass hier ein übermaß fällig ist. aber auch hier bleibt es leider dabei - messen heißt wissen. slebiges allerdings anhand eines messschiebers zu bewerten, halte ich für nicht belastbar.

das hier ist der deckel...passt so in den PK tank.

gute wahl, rot macht auch den deutlich speditiveren eindruck.

ob es das warm da braucht? mein gespann ist bei mir absoluter spitzenreiter was den verbrauch von achsen anbelangt. bislang habe ich das immer nicht temperiert durchgezogen und die schwinge ist bis jetzt nicht beleidigt - kann natürlich sein, dass das voll falsch ist aber kaputt gemacht hab ich da jetzt noch nichts. wichtig wäre dann jetzt mal der gezielte einsatz von messmittlen. sollte sich die achse in den orientierungen der lagerflächen vom original untescheiden, dann würde ich sagen - ja. sollte die achse, um jetzt mal ne zahl zu sagen, 8/100 dicker im pressbereich ist, dann würde ich das nicht nochmal versuchen - auch nicht warm.

na und? vielleicht ist er besser im weibchen beglücken oder kocht besser als du - gehhilfen sind erlaubt.

volumen, formel und so weiter stimmt schon - nur der marchald hat ein dünneres filterzeugs und der ramair ist da dicker - also als volumen würde ich jetzt das innere volumen nehmen und nicht den raum den der filter als solches einnimmt. im endeffekt aber auch schnurz - der unterschied in der filterleistung ist eindeutig.

finde ich mit die beste position. ist zwar schon ein älteres bild und die möhre sieht nicht mehr so aus, aber der tankdeckel ist geblieben. der deckel von Hella für DB W123 passt übrigens da so drauf - den bekommt man mit handschuhen besser auf wegen dem steg...

um wörter die mit "Tri" beginnen und nicht auf doppel "zz" enden - sowie zum beispiel "Trizz" - das wäre dann hier falsch....

stecker mit und ohne widerstand habe ich schon mehrere tkm auf den duc-cdi's gefahren. bisher immer ohne auswirkungen auf die zuverlässigkeit der zündanlage. einige vielfahrer vavorisieren auch den 1KOHM stecker. mitunter wird schon mal behauptet, man solle die kombination von entsörtem stecker und entstörter kerze vermeiden - keine ahnung.. könnte auch sone konfessionsabhängige geschichte sein...

die drei beiträge mal hier gesammelt. die D27 ist im vergleich zur D26 schon einheftiger schritt in allen bereichen, konus kürzer, spitze dicker - das wird mit 262 schon sehr mager im vergleich zur D26. kann man versuchen - mit vorsicht eben. ein zwischenschritt wäre vielleicht möglich mit einer D25, hier ist die spitze gleich wie bei der 26, bleibt also im oberen teillastbereich nahezu identisch. das macht natürlich nur sinn, wenn das in diesem bereich mit der 26 gute gelaufen ist. also teste mal die 25 und die 27. die 25 als versuch mal auf 3° einbauen, damit ein ansatzweiser, direkter vergleich zur D26 "erfahren" werden kann. bei der D27 das gleiche - allerdings wie bereits geschrieben an das mischrohr denken, es KANN sein, dass das zu mager wird mit dem road. schlüssel erlebnisse sind da so sachen wie bei hoher drehzahl den schieber schließen - da kann es dann eng werden. um die ganze testerei kommst du aber leider nicht drum herum - aber das ist ja auch son bisschen der spaß an der ganze sache - passendes wetter als voraussetzung gesehen - hier schneit's grad..

klassicher missgriff. die neue achse hat einen recht kantigen anschnitt, also die kante am durchmesser zur pressfläche ist zu scharf. damit schiebt es dir beim einpressen einen span in die passung. der span sorgt dann dafür, dass die passung ja praktisch von jetzt auf gleich um ein paar hundertstel enger wird - und das ist dann für eine konstruktion dieser art zu eng. zweite möglichkeit ist noch, das die achse schief eingeführt wurde - manche stehen drauf, ne schwinge nicht.. dazu müsste man aber mal die passflächen sehen, dann kann man sagen ob die nummer mit dem span oder dem verkanten in frage kommt. die simpleste lösung nach all dem gescheibsel, könnte natürlich auch einfach der falsche, zu große durchmesser, der neuen achse sein - aber meiner meinung nach am unwahrscheinlichsten..