wheelspin

die information um welches fahrzeug sich handelt wäre dabei nicht uninteressant. vermutlich eine V50/PV, da sonst keine o-ringe am dämpfer zum einsatz kommen?

dient als zusatz für die double spring kupplung - das ding wurde schon vor ewigen zeiten von polini angekündigt und seit fast einem jahr nicht lieferbar... falls die spinne dann mal kommen sollte, dann könnte es schon sein, dass die auch mit normalen abdeckscheiben und grundplatten funktioniert - der double spring kram passt ja im umkehrschluss auch auf ori- komponenten - aber erst mal heisst es wohl noch warten...

wäre mir neu - aber gut.. aus erfahrung heraus, leidet die stahlscheibe an der zweiten position am meisten, von daher würde ich dort die dickere einbauen. also auf die grundplatte, belag, dicke scheibe, belag, dünne scheibe, .... schau aber mal ob die grundplatte mit der dicken scheibe noch genug trennweg in der spinne nach unten hat. so 1,5mm mindestens sollten das sein.

wenn es eine 40km/h version ist, dann steckt in dem vergaser eine 42ND und eine 74HD. beim vergaser kommt original noch einen filzring in die gußkappe - hat noch keinen o-ring. der plastik luftfilter ist original. für abgebildete sitzbank brauchst du den hier: http://www.scooter-center.com/de/product/5420009 kondensator ist ist dieser: http://www.scooter-center.com/de/product/5150001 sonst ist der motor wie jeder v50 Motor. Getriebe ist schon die PK version

ich glaube ein paar passende u-scheiben findest du eher als eine kurze schraube mit dem passendem feingewinde.

nee, der double spring kram, also die federn jetzt, sind immer polini. eine double spring mit innerer feder von malossi und der äusseren von polini ist wohl auch mit xl2 deckel nur schwer zu beherrschen - also ich find das schon amtlich stramm... vielleicht ist ja die möglichkeit mit innerer v50 und aussen polini eine gute option, die nicht zu stramm ist..

ich vermute da gibts ne innergehirnliche verwechslung zu der optisch sehr nahen quattrini-kupplung. bei polini kenne ich nur den die innere (polini-) feder mit der äusseren. weitere kombis sind natürlich möglich, also innere ori v50 mit äusserer polini oder innerer DR mit äusserer polini, oder innerer malossi......

ja und nein. das loch soll verhindern, dass bei einem undichten (innenliegenden) wellendichtring, die getriebesoße in die bremse läuft. siehe oben und ja. den innenliegenden wedi. bei einer alt hauptwelle klappt das allerdings nicht, da die dichtfläche auf der welle fehlt. akute hilfe, bohrung mit einem M4 Gewinde versehen und mit einer madenschraube und schraubensicherung abdichten.

helicoil ist voll mist an der stelle, dann lieber time sert. fällt allerdings beides aus, wenn der motor zu bleiben soll. der tipp vom huber ist da am besten.

hätte nach dem austausch auch noch nen kolbenclip über....

primär gehts bei der gradscheibe um das ermitteln von steuerwinkeln der kurbelwelle, zylinder, .. wenn die unbedingt zur zündeinstellung nehmen willst, dann würde ich das ding mit einem polradabzieher auf dem polrad befestigen. wenn ich allerdings eine züündung einstelle, arbeite ich immer mit dem ermittelten umfang des polrades

pk-grundplatte mit 6 kabeln gibt es in jedem shop http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8030 oder http://www.scooter-center.com/de/product/9010104 mit dem polrad sieht das schon schlechter aus - bisher problemlos ist sowas hier in neu: http://www.scooter-center.com/de/product/7671464 es gibt auch noch sowas: http://www.sip-scootershop.com/de/products/lufterrad+serie+pro+by_17945000 das ist dann allerdings ein indisches PX150 polrad umgefummelt auf PKS - da sollte man die zündung auf jeden fall nachmessen und die einbauhöhe des pickup beachten. die angebotenen HP4 polräder mit 1000gr. sind für meinen geschmack auf einem original-hobel zu leicht. das kann im standgas an der ampel und im unteren drehzahlbereich schon echt nervig sein.

die gummi mumu hast aber dann noch verbaut oder nicht? also die schwarze gummi membran zwischen deckel und behälter?

was ist denn ein ECV zylinder?

dann steck doch mal ne X13, X44 oder X61 in den Vergaser. die einbrüche bei 4 sind auf jeden fall vergaser, der road und die BBS laufen ja da identisch. nebenbei finde ich jetzt 13PS und knappe 19nm bei 5000 nicht nix... wenn man die gemischaufbereitungsanlage in den griff bekommt, wird das ein sehr amtlich zu fahrender motor werden.

welcher motor ist das? ein M1X?

Wie hast du denn den rohrbogen der abgerissen ist, verschweisst? ist das MAG? sieht son' bisschen nach "punkt anPunkt" aus. der leistungsverlust liegt wohl eher an der jetzt deutlich längeren resonanzlänge - ich würd das vielleicht auch einfach so lassen, das steigt relativ früh ein - nur der "gewonnene" einknicker ist natürlich eher doof. den würde ich auch auf die verlängerung zurück führen - beim herumgestricke mit auspuffanlagen habe ich diesen effekt auch schon ein paar mal gehabt - resolänge zu lang - knickt unten ein. das wird aber kalr noch von anderen faktoren sehr deutlich beeinflusst...

also wenn ich mir mein schienbein so anschaue, dann müsste der abdruck von einem waffelmuster sein - also v50 hat die starteinrichtung mit den kleinen vierecken.

einfach weg lassen?

wie gut oder schlecht ging der kolbenbolzen bei der demontage heraus? bilder vom kolbendach? bilder vom kolbenbolzen? kolbenboden ist schon eher warm gewesen...

bei einem px-alt schaltkreuz hast du ja eh nur 2 flächen die brauchbar um einrasten sind, die beiden anderen ärmchen sind ja für den einbau abgerundet. ich weiß nicht ob ich da jetzt son zirkus veranstalten würde, anstatt mir lieber direkt eine lusso hauptwelle anzuschaffen. http://www.scooter-center.com/de/product/4940010 zum vergleich lusso http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6501L wenn es nicht so teuer sein soll, entweder gebraucht oder LML. die LML hauptwellen mit gangrädern sind echt brauchbar und haben auch keine angst vor leistung am rad.

anhand des baujahres könnte es sich um eine deutsche 10PS version handeln. wenn dem so ist, kontrolliere ebenfalls die restlichen düsen. ich würde aufgrund der beschreibung vermuten, dass Du in deinem vergaser noch eine 50/120 nebendüse und eine luftdüse 190 findest- das in verbindung mit dem cosa-filter macht schon so richtig viereckig mager. also düsen checken und den filter gegen ein modell ohne bohrungen tauschen - dann weiter versuchen. als grober wurf für die bedüsung würde ich mit den üblichen verdächtigen beginnen...55-160/160/BE3 und HD nach ansage des motors... achso - eine NGK 9 ist recht kühl - eine bosch 9 ist sehr heiss... im normalfall würde ich da eine NGK8 rein stecken....

einpresstiefe der achse sieht gut aus. hast du zwischen schwinge und gabel eine scheibe verbaut? oder ist der äussere O-ring dazwischen gerutscht? hast du die schwingenlager mit etwas rückstand eingepresst, damit der V-ring platz hat?

dann ist, wie schon vermutet, der zapfen der nebenwelle eingelaufen und die nebenwelle sitzt nicht mehr fest im lager. wenn es ganz doof kommt, dann drückt es die nebenwelle unter last in richtung kupplung oder besser die kupplung samt nebenwelle in richtung kupplungsdeckel. das kann soweit gehen, bis die wandernde nebenwelle dafür sorgt, dass die kupplung derart zum deckel wandert, dass die kupplung betätigt wird und diese rutscht. eine solche nummer hat uns mal in spaninen beim 24h rennen den tag versaut. dort war es allerdigs eine hartz4 - ist aber im endeffekt auch egal welche kupplung da dran hängt. wenn die nebenwelle wandert und die kupplung dadurch betätigt wird, rutscht es eben im extrem fall.

dann ist der bolzen nicht weit genug eingepresst.