wheelspin

pkay, dann würde ich sagen du hast ein problem mit einem stromführenden kabel. dann kannst du nur im ausschluss durch testen wo der knackpunkt liegt. also der klassiker ist ein eingequetschtes oder mit einer schraube geklemmtes/durchbohrtes kabel. also in der theorie sieht das für mich so aus, dass wenn du über den lichtschalter den strom (rot) von den verbrauchern trennst (schalterstellung) dann ist der "kurzschluss" aufgehoben und der restliche klimbim funktioniert.

ich glaube dein fehler liegt darin, dass du auf dem lichtschalter nicht rot sondern orange angeschlossen hast. das sieht zumindest auf dem bild so aus.

sieht jetzt auf den ersten blick gut aus. das der ring in richtung polrad über den letzten absatz zum wedi-sitz steht ist meiner meinung nach normal. je nach gehäuse hat die welle zwischen 0,8 und 1,5mm platz zum gehäuse. was ja gleichbedeutend mit der einbauorientierung des lagerringes im lager ist. also wenn du den ring jetzt noch weiter in richtung wange treiben würdest, dann würde später der innenring von außen betrachtet im lager zurück stehen. ein paar 10tel sind da aber nicht kriegsentscheident

der trick bei der vergasertunerei ist glaube ich eher auf eine vernüftige grenzschickt zu kommen. son 30er phbh hat einen eher bescheiden ausgelegten trichter der zudem für ein recht katastrophales ansaugverhalten sorgt - ich weiß nicht wann das ding "entwickelt" wurde- ansprüche auf maximalen durchsatz hatte der alu.knubbel zu derzeit allerdings nicht. umso beachtlicher das schöni aus dem phbh noch eine brauchbare steigerung herau gepuzzelt hat.

das Topic: und hier den motor hab ich mal zusammen gebastelt: mit der 128 war der motor auf der straße nahe am optimum. mit einer 130 läuft das auf jeden fall 25km am stück vollgasfest.

in einigen fällen sicher. im fall des schaltzuges derzeit noch nicht.

mach da mal mehr zündung hin. 18° ist wenig für den zylinder.

beim georg hatten sich in chep glaube ich gleich zwei originale schaltdrähte verabschiedet - obwohl die deutlich besser als der nachbau sind. ich fahre meinen piaggio schaltdraht seit, äh.. uh.. 3 jahren oder so... kann also sein, dass der doppelte ausfall entweder systembedingt vom fahrzeug abhängig war, oder aber ein echter zufall das man direkt 2 schaltdrähte die nicht in ordnung waren erwischt..

dise hebel wurden auf jeden NICHT nach geischtspunkten der am besten zu erreichenden ergonomie gebaut, das ist irgend in moped hebel adaptiert auf vespa. man geift beim bremsen und kupplen volles programm auf den einsteller und nicht auf den hebel - echter murks die dinger...

nein, verstemmung durch bohren entfernen (kernloch M8 =6,8mm, 7 geht klar auch) und dann den bolzen in richtung felge heraus drehen.

mit 78% würde ich aber mal einen oder zwei läufe machen. vielleicht kann das ja auch durchaus inspirierend sein. also wenn man da jetzt weiter denkt und man stellt sich einen steg in dem auslass vor... die üs kanäle sind eigentlich schon so gedacht, dass die mehr können - mehr fläche am auslass passt denen vermutlich recht gut. bei einer auslassbreite von 78% hätte ich bei den ringen höchstens die befürchtung dass sie sich scharf laufen und dann anfangen die beschichtung weg zu knabbern. also kolben anfasen und auf die rolle damit. aber pien, du hast doch sonst jeden werkzeug kram den die welt nicht braucht. soll ich dir mal ein beschriftungsgerät schicken? dann kannst du auf die schablonen drauf schreiben wieviel % das für welche bohrung ist. ein gerät dafür hätte ich schon parat:

Das Datenblatt verrät welche Dichtungen dabei sind. Allerdings kommen die Fußdichtungen wohl in Alu. http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8912725082142/DATENBLATT_DATA%20SHEET%20%28BGM1770%29.pdf.pdf auf manchen motoren wird auf 57mm Hub keine Kopfdichtung benötigt, wenn man sich an die 1mm Quetschkante herantasten möchte.

es gab/gibt bremstrommeln der LML. diese passen aber nicht eins zu eins auf die Piaggio Bremszangenaufnahme. Am einfachsten wäre es auch eine LML Bremse zu gehen.

Das war jetzt nicht auf dich gemünzt. Eher auf die Art und Weise wie das hier manchmal läuft.

daraus müsste jetzt eigentlich die nächste GSF legende resultieren: mit dem Malle kopf musst du immer fetter bedüsen....

kupplungsbuchse eingelaufen, kommt vor. die buchse selbst ist dann zwar noch fest auf der nabe aber das ritzel hat dann schon erhöhtes spiel und beginnt zu rattern. sind die federn blockstabil? das macht auch noch was aus

Den Kopf halte ich da nicht für ursächlich. Der Kopf von Malossi halte ich für extrem Schussfest. Über dieses Layout hat relativ sicher jemand mal kurz nachgedacht.

die hier habe ich schon auf die LML classictrommel gesteckt http://www.scooter-center.com/de/product/1415506

soweit ich mich entsinne, hat der PX150 eine magere Nebendüse. 48/160 weitere probleme kann eine undichte schwimmernadel machen. bei motoren die recht wenig sprit verbrauchen, kann eine leicht undichte schwimmernadel schon zu anfetten führen. hast die leerlaufgemischschraube mal durch dekliniert? also die allseits beliebte einstellung "1,5 raus" ist ein richtwert AB dem eingestellt wird, in beide richtungen! naja fast. der eigentliche cut hat der schieber schon da wo ein normaler vergaser den cut hat. auch wenn der SI Schieber recht einfach aussieht, so gibt es auch dort verschiedene winkel die im leerlauf und im bereich bis 1/4gas die gemischbildung bestimmen. die ausfräsung auf der unterseite wirkt ein stückweit wie die Nadel bei einem "echten" vergaser.

jo, der gute LML kupplungsarm - der beste.

bitte kein öl ins feuer gießen. mist, jetzt hab ich auch öl gesagt...

Beileid. Alternativ kannst da natürlich für den Übergang eine 30er Trommel montieren mit dem Wedi und die Ablaufbohrung einfach mit nem Spax verschließen. Geil ist anders - klar - aber das wäre dann ne schnelle Lösung...

richtig - gerne genommener "trick". die 9mm lager kosten unter 20/stk und das nadellager 60 - da kann man also 20,- an "einem" lager sparen. vom einbau her etwas fummeliger aber das sind mir die 20e wert.

125° ist ja aber auch schon deutlich zu viel. auf das ergebnis bin ich gespannt. also auf den wert um den das gefüge nachgibt.

auch wenn der ein oder andere stark gegenteilige erfahrungen gemacht hat. ich bleibe dabei dass das 6005 an dieser stelle doof ist. man verbaut eine stabilere welle und kombiniert das mit einem schwächeren lager als dem 6204 und geht dann davon aus die geschichte möge besser und mehr aushalten - wer mir das plausibel erklären kann - bitte - ich bin gewillt das zu verstehen. ich für mich habe beschlossen in meiner welt nur die umrüst-geschichte mit dem NBI lager zu verwenden. notfalls den wellenstumpf abdrehen auf 22 damit man einen gummierten wedi verbauen kann. wenn das gehäuse zu warm wird, dann kann man schon davon ausgehen das sich lagersitze nicht positiv verhalten. wenn der motor aber auch vielleicht schon viel leistung und auch kilometer gesehen hat, dann ist es vielleicht einfach verschleiß. die gäuse dehnen sich ausreichend bei 90-100°. wer das ding dann zu weit erhitzt, der kann da schon eine umformung vornehmen.