pedalo
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moin zusammen, ich benötige technischen beistand. nicht in eigener sache, es geht vielmehr um den motor eines guten bekannten: herr klemmerkönich. herr klemmerkönich fährt human, nicht wie eine wildsau, hat aber dauernd klemmer. und ich weiß keinen rat mehr. setup: - 133er DR, 133er polini - 51er welle (bereits nr2, denn nr1 ist der klemmerei erlegen. verdreht und so) - franzl höllentröte - 24er dello, neu. HD 108, ND 60, schieber und nadel standard (3. clip von oben) - block bearbeitet, ÜS angepasst - drehschieber - pk zündung, pl170 polrad, 17° - sprit: super - mischöl: divinol 2t süntätick der motor war zwischenzeitlich offen, da das geklemme einfach nicht aufhören wollte. die kerze sieht gut aus, evtl nen ticken zu hell. aber nur nen ticken. pickup wurde gewechselt, cdi auch (noi!). zwischenzeitlich war der zzp bei heissem motor am springen. also pickup und cdi gewechselt: zzp-springen ist weg. dennoch klemmer. der zylinder selber kann auch nicht schuld sein, ist mittlerweile der 3. drauf. entweder dreht der hobel nicht gescheit hoch, so dass man magerer bedüsen muss, worauf hin das teil dann einfach mal klemmt. so wie ich die gg 133er kenne, kann man denen ne menge antun, bevor sie in die binsen gehen. aber vorhin auf der schnellstraße (hihihi, in der baustelle^^) hat der bock wieder geklemmt, bei etwa 2/3 gas und 90 km/h. kerze sah ok aus, zzp ist (als sie vorhin wieder ansprang) nicht gehüpft. motor war knackeheiß. vorzündung ist 17°. hat mir jemand ne idee? vielen danke und grüße aus kiel
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keine sorge! eben... hach, die vespawelt ist klein und ja, irgendwie fehlt da ein wenig drehmoment im vgl zu nem echten pm40. vllt teste ich mal den unterschied zu meinem pm40 von der pedalo oder schraub nen geliehenen franz drauf. unwahrscheinlich. das letzte wochenende bestand schon überwiegend aus bier und benzin ^^
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4-fach hatte 12v unterbrecher
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kontaktzündung muss man fast nie "nachstellen". ich halte das immer mehr für einen hartnäckigen mythos. aus meiner erfahrung machen sogar die elektronischen zündungen mehr ärger und sind öfter defekt. gegen ne elektronische zündung sprechen kosten, aufwand und originalität. dafür ist das licht toll, die auswahl an leichten polrädern besser und es besteht die möglichkeit der zzp-verstellung via smartbooster.
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findet man im forum unter "klemmer beheben" oder ähnliche suchbegriffen. einfach mit 300er - 400er schleifpapier (auch gröberes geht ganz gut) sachte aussenherum verschleifen. nicht in bewegungsrichtung! radial. die harten stellen, an denen der kolben mit dem zylinder gekuschelt hat, sollte man mit der feile schier machen.
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welcher fedderring? dieser metallteller zwischen lager und kickerfeder, der verhindern soll, das die feder ins lager kommen kann und gewährleistet, dass die feder immer schön plan aufliegt? wenn der falschrum ist, ists nicht gut, aber ich glaube weniger, dass es die ursache fürs klackern ist. ich kenne das problem, dass das kickerritzel gerne mal am tannenbaum schleift und klackert. grund dafür war oft ein zu dickes neues kickergummi, welches dem fächer nicht erlaubt hat, das kickerritzel weit genug herunter zu drücken...
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wenn kein loser rost: nicht mit zitronensäure oder kieselsteinen rangehen! das ist erst nötig wenn mehr als nur flugrost ist. die harzigen sprit-öl rückstände lassen sich nicht mit benzin und nur schwer mit bremsenreiniger lösen. laut meiner erfahrung funktioniert aceton da am besten und löst den schmodder im nu.
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wenn du ne vespatronic hast, gibts keinen kondensator :)
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eigentlich war ich mir sicher, den 3.gang drin zu haben, aber wenn man mit 13000 u/min rechnet, passt das eher zum 2.gang. vllt doch verschaltet. seltsam seltsam. dennoch zu wenig dampf. ursachen für die minderleistung: - steuerzeiten (nie gemessen, zylinder am fuß um ca 1,5 mm gespacert) - auspuff ungeeignet (vsp inox / angeblich pm40 äquivalent) - zzp (derzeit 17°) - bedüsung - qk (derzeit ca 1,4 - 1,5 mm) - gigantisches kolbenlaufspiel und wenig kompression trotz neuem kolbenring ich weiß noch nicht, ob und wann ich da überhaupt bei gehe. denn der hobel läuft und hält.
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ich hab den schwächsten falc aller zeiten gebaut der kopf ist schwer, der schädelt brummt. ich bin zurück aus lübeck vom scooterist fun weekend. eigentlich wollte ich auf föhr sein, aber pläne können sich ändern - es war die richtige entscheidung. geniales treffen! hinweg location (strandbar dingsda) mal eben auf den kran gekraxelt. die aussicht von ganz oben ist toll prüfstand ernüchterndes ergebnis... habs grad nachgerechnet. das kann nicht stimmen. 11500 u/min im 3. gang sind 120 km/h. nicht 81 oder 84. mit dem pm40 verschnitt (vsp inox) halte ich solche drehzahlen für unerreichbar. der kurvenverlauf kommt hin und deckt sich mit der gefühlten charakteristik. 11,5 PS (ein späterer lauf ergab 12,3) kann ich kaum glauben. nicht zuletzt da der motor mit dem falc schneller als mit dem vorherigen polini ist, der in stockach auf der rolle 12,5 pferde gedrückt hat. nun, auch wenn der prüfstand vllt 2 PS unterschlagen hat, fehlt noch deutlich mehr leistung. ich würde das derzeitige setup auf etwa 20 ps schätzen. davon bin ich weit entfernt... egal. trotz der erschreckenden minderleistung, hat die juri meine ratte zur zweitbesten smallframe gewählt danke! und auch danke, an alle, die mir mit rat und tat bei der umsetzung geholfen haben. wie bekomme ich das teil zum rosten? viele grüße und schönen restsonntag, Adrian
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sehe ich wie die anderen: andres gehäuse, zylinder + kopf kein thema, kolben radial verschleifen, welle gut durchchecken. die hat ordentlich mit dem drehschieber gekuschelt
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großartig! :)
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dafür lege ich nur meine hand ins feuer, wenn die kupplung auch richtig funktioniert ;) ich vermute, dass deine kupplungsfedern ausgelutscht sind, die zwischenscheiben verzogen sind oder sonst was im argen ist. ach, 2manni hat schon geantwortet. da stimme ich auch zu. dito.
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da bin ich mir nicht ganz sicher, ich glaube die spulen bauen höher und die zündnocke ist versetzt. aber nur halbwissen, hab grad nix rumliegen zum vergleichen. wenn du mit "spätere zündung" die 3-spulige meinst, wäre auch mehr kabelkram und evtl sogar ein spannungregler nötig.
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öhm, innenliegenden zündung ist jetzt kein buch mit sieben siegeln. ist halt vorkriegstechnik: erregerspule und trafo in einem. deshalb furchtbar dünner draht, der durch die beanspruchung (vibration, hitze) schnell den alterstod stirbt. dann schlägt das teil durch und macht was es will, nur nicht mehr das was es soll. gabs in der 1.serie und in einigen 2.serien. altbekanntes problem... man kann bei der innenliegenden version einfach die spule tauschen und auf aussenliegend umbauen. das wäre in deinem fall das einfachste und günstigste. dazu gabs kürzlich ein topic:
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owatrol und brunox liegt voll im trend :) bin ich auch für! besser als etepetetete neulack
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jo, sollte schon zusammenpassen... der 85er polini kolben sieht laut foto auch gewölbt aus. ach, und hat der pinasco nen L-ring oben? O_o
