pedalo
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finde ich jetzt offengestanden nicht so dramatisch, ich war schon mit 133ccm, 19er gaser und brotdose echt gut unterwegs. ein bisschen schwierig ist die subjektive beschreibung. so wie ich das verstanden habe, lässt nun nach 3000 km die leistung nach, oder? dann wäre irgendeine verschleißerscheinung anzunehmen, zb kolbenringe. vor allem wenn es sich um nen gebrauchten zylinder handelte. und auch der auspuff kann zukoken oder sonst was...
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wie äußert sich "viel zu fett"? ach, und haste schon ne b7hs probiert? ist die zündung abgeblitzt?
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wie äußert sich "viel zu fett"? ach, und haste schon ne b7hs probiert? ist die zündung abgeblitzt?
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ja.
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mit autoführerschein eine 50S bei 60km/h legal zu bewegen, halte ich für ausgeschlossen. die seltsame übergangsregelung für die schwalbe greift da nicht ^^ was unterscheidet denn die 50S von der 50N? meines wissens: - primär - getriebe (langgetriebe, 4 gang) - 16.16er vergaser (anstelle 16.10) - auspuff mit dickem krümmer (anstelle 40km/h "drosselkrümmer") - zylinder mit 3 ÜS (anstelle nur 2 ÜS... stimmt das?) ich würde wahrscheinlich den motor revidieren und weitgehend lassen wie er ist. bloß keinen getriebeumbau. dann mit einem 16.10er gaser, zu großer hauptdüse und zu spätem zzp (wenn überhaupt nötig) das teil auf ca 50 km/h drosseln und auf 50 km/h tüven. so mit vollabnahme nach §21. udn anschließend wird dir das eh zu lahm sein, so dass du wieder nen 16.16er gaser draufschnallst und recht bald wahrscheinlich auch nen 75ccm zylinder ;)
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ich glaube da unterschätzt du, was die temperaturen beim schweissen mit ölresten anstellen können und wie wenig davon reicht, um ein stöchiometrisches verhältnis mit luft zu zaubern zum glück ist das beim löten halb so wild. mit bremsreiniger ausschwenken, halbe stunde in die sonne stellen oder mit muttis föhn trockenpusten - löten. achja, ich würds natürlich mit messing dichtlöten!
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ach, und vintage cruise war einfach nur genial. nix mit eisdielencruise, sondern eher wie jeden tag run + anreise in einem. fahren, spaß haben. herrlich und die ratte hat gehalten. dreht zwar nicht aus, macht fehlzündungen und scheppert, aber das wird sich irgendwie mit ner neuen kerze, ner andren cdi, andrer bedüsung geben. und altöl fahren is mittelprächtig: die kerze sieht aus wie sch***** - naja, immerhin braun sodenn, weiterschrauben! und nächstes jahr bloß nicht die vintage cruise entgehen lassen
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huaaa! bin dabei. die versorgungsproblematik wird aber leider unüberwindbar sein. ganz abzusehen von den kosten es sei denn, jemand kapert nen tanklaster mit nitromethan / methanol / rizinussnougat gemisch und fährt nebenher. oder wir verstecken vorher paar hundert liter in 10 l kanistern an ausgewählten standorten entlang der route... die sache braucht nur noch nen sponsor ^^ ...und ich ne gute gasmaske! damit keine missverständnisse aufkommen: ja, ich hab nitromethan / methanol in den tank gekippt, nein, nicht pur. und auch nicht viel. ganz so leichtsinnig will ich meinen falc ja nicht zerballern. vllt knappe 10 % vom gesamtsprit. mischt sich schlecht, fährt sich ruppiger, is lauter und ein wenig schneller. war just 4 fun, nur um mal sagen zu können, dass ich da modellmotorensprit reingelurcht habe. für einen ernsthaften ansatz fehlen zeit und spielgeld zum verblasen ^^ ja, genau der! da hab ich vor ewigkeiten nen gebrauchten 0,8er COX glühzünder bekommen. und dann noch der in littenweiler, da hab ich den sprit gekauft. gerechte verteilung und so..
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ich mag ngk kerzen. allerdings habe ich die erfahrung gemacht, dass sie allergisch auf schnellen heiß-kalt wechsel und absaufen reagieren. also abstimmen, undichtigkeit des gasers prüfen, evtl sprithahn erneuern. ach, und: was meinst du mit "BE8ES"? ich kenne nur BR und B, aber nicht BE. bevorzugen würde ich die B ohne R, denn R ist ein entstörwiderstand von 5k, was den funke n schwächt. p.s.: noch ein kleiner tipp am rande: die übermäßige nutzung von ausrufezeichen erhöht nicht unbedingt die hilfsbereitschaft und antwortgeschwindigkeit...
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öhm... dann verbau halt wieder so eine wie drin war oder verwende sogar die alte, wenn noch ok. verstehe nicht ganz die problematik. hatte schon mehrere alte 50s getriebe in der hand, kann dir aber nicht 100%ig sagen ob da überall ne eckige klaue drin war, weiß ich einfach nimmer. sind halt anders von der zahl der zähne und haben andre nummern oder wie in deinem fall garkeine.
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total schick die dinger :) habe ich mal an einer schwedischen v50 gesehn. die dreschieberaussparung auf der kurbelwelle war geschätzte 30° lang, also etwa einen daumen breit ^^ ich glaube fast, bei so wenig leistung kann man im skandinavischen winter bedenkenlos ohne lüfterschaufeln und hutze fahren
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HD 65 wundert mich sehr und kommt mir zu mager vor. die ganzen 75er DR auf pk mit 16.15er gaser laufen alle mit ner HD zwischen 70 und 74... ich glaube, runterdüsen bedeutet den sicheren klemmertod
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jetzt wo dus sagst: die ist schon geschlagene 20 jahre in meinem besitz, hat mir meine mutter fluchenderweise für teuer geld im modellbauladen gekauft. mann bin ich alt geworden. kommt mir wie gestern vor, als ich 0.8ccm (!) modellmotoren und die ohren unserer nachbarn in der wohlgesitteten akademiker-siedlung gequält habe tja, manchmal bedarf es einer dose nitromethan um festzustellen wie alt man ist... und dass sich nicht viel geändert hat! roswitha sagt: nur den treibstoff zahlst du mittlerweile selber!
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top :)
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12v hp4 samt austauschmotor. ich hätte sehr gerne gezeigt, dass mein motorkonzept (von dem ich nach wie vor sehr überzeugt bin) funktioniert. aber die zeit war gegen uns. ich war mit der ratte beschäftigt und matz hatte keine lust den motor über nacht wegen des gangspringens zu spalten. daher hat er sich für den ersatzmotor entschieden. das war zwar sehr gewagt, ist aber zum glück gut gegangen. bis auf den motor sind die ziele also erreicht: ne reudige karre für nen schmalen taler bauen und damit zum bodensee und zurück zu fahren prost @Matz01 wir müssen noch die wettschulden der zweifler versaufen! für mich ist das projekt erfolgreich abgehakt. wenn ich den bock so sehe, bin ich fast ein wenig neidisch die ganze arbeit hat sich gelohnt. so, genug selbstbeweihräucherung. vllt schreibe ich demnächst noch ein technisches resumee. schönen abend euch!
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jo, tut es wenn du die kontaktzündung beibehalten möchtest. dann benötigst du: - lange stehbolzen - langhubwelle primavera (oder mazzu o.ä. mit 19er konus) - große zylinderhutze - wahrscheinlich andren auslasskrümmer - lange primär (ich würde eine 2.56er oder 2.54er empfehlen) - zylinder mit kopf, kolben inkl ringen, kolbenbolzen, kolbenbolzenclips, kolbenbolzenlager. zb polini 133 (bestes preis-leistungsverhältnis, ein guter gebrauchter tuts auch) in der vergaserwahl ist man relativ frei. der original fuffi-16er funktioniert, ist aber schlapp. unauffällig und gutmütig ist der 19er shb, der auch original bei der pv verbaut war. ein 24er oder 25er phb ist auch toll, macht mehr leistung, lärm, verbrauch. um es vorweg zu nehmen: viele werden dir zu einer kurbelwelle mit 20er konus samt elektronischer zündung raten. die macht gutes licht, kostet aber auch geld. und der umbau zieht die anpassung des kabelbaums und der schalter nach sich. ich bin lange zeit erfolgreich und problemlos mit 133er polini, primavera-welle, 20er gaser, originalauspuff, 2.54er primär und kontaktzündung gefahren - es geht.
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elektronische zündung is knorke, weil gutes licht. umbasteln ist aber einiges an aufwand und kost vor allem mehr geld. ich halte es für am günstigsten, einfachsten und effektivsten, auf aussenliegend umzubauen.
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