pedalo
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von pedalo
-
is das schleichwerbung?ja, speisespule. halterung am gehäuse: im luftkanal sind 2 bohrungen eigens dafür kondensator: besorg dir nen billigen dünnschicht-kondensator mit 0.22 yF und spannungsfestigkeit ca 500V. den dann auch einfach aussen montieren. so lebt das ganze ewig und man umschifft die teuren, oft defekten nachbaukondensatoren, die unter dem polrad wieder der hitze ausgesetzt sind. unterbrecher: eher selten defekt. wenn eingestellt und kontakt von oxid befreit, sollte es keine probleme gebenein kleiner tipp zum thema ankicken, grade wenn man die kompression von nem langhuber nicht gewohnt ist: besonders in letzter zeit ist mir bei mehreren motoren meiner mitfahrer aufgefallen, dass neue kickergummies bereits nach weniger als 1000 km zerbröseln. das liegt meines erachtens einerseits an der qualität, aber andererseits auch daran, ob man den kicker bis zum anschlag durchtritt und anschließend schnappen lässt...der aufwand ist sehr überschaubar und kein hexenwerk. benötigt wird: - andere spule auf der zündgrundplatte - aussenliegende zündspule auch "hochspannungsspule" oder transformator genannt - halterung für aussenliegende zündspule bedeutet: kabel abschrauben, zündgrundplatte abnehmen, spule runterschrauben, neue spule draufschrauben, neu verkabeln, aussenliegende spule mit halter montieren, anschließen - fertig. frage in die runde was vergessen? ach, die andere spule auf der zündgrundplatte hat damit nix zu tun, die macht das licht. die ausführliche erklärung: die innenliegende zündspule (also die alte version, verbaut in der 1.serie und frühen 2.serien) besteht aus einigen wicklungen dickem draht und vielen wicklungen dünnem draht. wenn sich nun das polrad mit seinen magneten um die spule dreht, wird in den dicken wicklungen wechselstrom induziert. unbelastet vielleicht so ca 50 volt. die vielen darüberliegenden wicklungen von dünnem draht wirken nun wie ein transformator. es werden etwa 100 mal mehr wicklungen dünner draht als dicker draht sein, so dass die spannung von 50 volt auf 5000 volt hochtransformiert wird. das reicht dann für den zündfunken. leider ist der dünne draht aus platzgründen so dünn, dass er durch alterung, vibration und hitze, die unter dem polrad direkt am motor recht groß sind, irgendwann risse in der isolierung oder gar brüche bekommt. dann wird der funke unstet und es wird zum lottospiel, ob man ankommt oder liegen bleibt. diese gemeinsamkeit haben alle innenliegenden zündspulen, der ein relikt der vorkriegstechnik sind. wenn der transformator nun nach aussen verlegt wird, wo er nicht mehr ganz so viel hitze und vibration abbekommt, hält das deutlich länger. ausserdem ist aussen mehr platz als unter dem polrad, weswegen der draht stabiler dimensioniert ist. das ist so meine laienhafte erklärung, wenn ungenauigkeiten bestehen freue ich mich über verbesserungen ;)den rost hab ich mit brunox epoxy aus der sprühdose umgewandelt/versiegelt. dann klarlack drauf. weil das aber mittlerweile an manchen stellen nicht mehr so ganz vorhanden ist, bekommt die gute alle paar wochen ne altöl-kur. aber natürlich nur den untersten satz von altöl, der zu viele späne hat, als dass man ihn ins mischöl kippen sollte...der akkustische unterschied zwischen gewickeltem und blanken puff ist gravierend. im direkten vorher nachher vergleich fällt auf: gewickelt: dumpf, sonor, deutlich leiser ungewickelt: blechern, kettensäge, hörsturz das deckt sich mit dem, was man sonst so über das auspuffwickeln liest, dachte aber nicht dass es sich so sehr bemerkbar macht. leistungsrelevante unterschiede konnte mein zartes popometer allerdings nicht feststellen. und der falc lief bereits knappe 5km ohne zwischenfälle mit altöl / 2t öl mischung (ca halb / halb)die sog. innenliegende zündspule hat den ruf, oft defekt zu sein. daher würde ich das upgrade auf aussenliegende zündspule machen. ist meines erachtens soliderläuft. repkit schrauben mit loctite welle-nabe eingeklebt da ich kein hochfest ranbekommen konnte. eine scheibe mehr in die kupplung geworfen, auspuff vom bröseligen hitzeband befreit. ach, und das gefilterte getriebe-öl in den mischöl-tank gekippt. der falc wird sich schon damit abfinden, früher hat man schließlich auch SAE30 als mischöl verwendet.lass die fußmatte doch ganz weg. unter diesem f*****lappen staut sich gerne feuchtigkeit, was zwar gut für die löcher, aber schlecht fürs trittblech istheute ist die andre seite dran. mit der kuppelüng war ich nicht ganz zufrieden. mein verdacht hat sich bestätigt: mittlere scheibe hat ordentlich gelitten. das teil hat nicht gescheit getrennt, dafür aber gerutscht. bedenklicher ist jedoch, dass die schrauben vom repkit dezent lose waren. da werde ich mich für neue entscheiden und in eine nach der anderen im eingebauten zustand wechseln. loctite war zur genüge dran, keine ahnung, warum die minderleistung das teil aufgeklötert hat... und jetz aber fix, am freitag ist die vintage cruise!
jau, setup passt gut zusammen. stärkere feder sollte definitiv reichen. würde ne 3-scheiben kupplung verwenden: 3 dünne xl2 scheiben aus ner xl2 4-scheiben kupplung. dicke stahlscheiben von ner v50 kupplung dazwischen. das ist das beste, was du aus der kupplung rausholen kannst :) fahr ich so mit 133ccm. zündung: ich denke du redest von der kontaktzündung. und ja, die kann bleiben, die ist bis auf das schlechte licht besser als ihr ruf. bin ich lange zeit auch problemlos auf 133ccm gefahren. wenn du eh investieren willst und ne neue welle kaufst, wäre halt die überlegung, nen 20er stumpf zu nehmen und dann auch ne elektronische zündung. gerne mit leichtem lüfterrad, das ansprechverhalten ist toll :) zzp: musste mal schauen was das internet sagt. denke so 17° sind gut und langhub? klar, warum nicht. das was frankfree vorgeschlagen hat, funktioniert bestens, kann ich aus erfahrung sagen.wenn die simerringlauffläche auf der kurbelwelle verkratzt ist, gehen die simmerringe immer wieder recht schnell kaputt. ursächlich für kratzer ist meistens ein unsafter ausbau des sirries mit nem schraubenzieher. das würde ich unbedingt kontrollieren. wenn die kurbelwelle eingelaufen ist, empfiehlt es sich, den simmerring nicht ganz so weit reinzutreiben, damit die dichtlippe nicht wieder auf der gleichen stelle der kurbelwelle sitzt.nun, ich bin auch fan des 3-gangs, aber der sprung vom 2. zum 3. ist halt echt lang. am berg kann das nerven. der polini hat mehr leistung als der pinasco. und zwar in allen lebenslagen. der pinasco ist toll. tolle qualität und sehr gute wärmeabführung durch das aluminium. allerdings reicht die wärmeabführung bei graugusszylindern wie dem polini absolut aus. also ist das alu diesbezüglich kein argument. problematisch bei aluzylindern ist, dass sie bei nach nem heftigen klemmer - mit pech - schrott sind, weil die beschichtung zerstört wird. in dieser hinsicht sind graugusszylinder wie der polini unempfindlicher. nach nem klemmer oder reiber kratzt man einfach das alu von der zylinderwand, schleift einmal mit grobem papier durch, prokelt die kolbenringe frei und verschleift den kolben. wenn gar nix mehr geht, lässt man halt aufs nächste übermaß bohren und holt sich nen übermaßkolben. aluzylinder muss man in sonem fall neu beschichten, was recht teuer ist. beim 102er pinasco wäre das nicht wirtschaftlich. lange rede, kurzer sinn: nimm den polini 102 ;)102er polini. sonst nix. weil: hat am meisten dampf und ist sehr haltbar. DR und pinasco sind dagegen schlapper und nicht so drehfreudig. grad beim 3-gang getriebe schadet es nicht, den 2. weit drehen zu können. primär würde ich die 3.00er wählen, da 3.72er zu kurz sein wird. optional kannst du die 3.00er noch mit nem DRT ritzel verkürzen um die steigfähigkeit zu erhöhen. apropos 3-gang: wieso beharrst du darauf? mit nem 4-gang bist du bei bergfahrten definitiv besser beraten.sodele, wochenendausflug beendet. eigentlich wollte ich ja mit ein paar motorradfahrern und @lasergun auf fehmarn zelten. aber wir haben wohl ne falsche abbiegung genommen, sind dem schlechten wetter davon gefahren und irgendwie auf nordstrand gelandet. momentan wollte ich eigentlich mit der bäderbande zwischen hamburg und Lübeck unterwegs sein, aber ich hab mich schon wieder verfahren und war plötzlich in Jübeck auf dem oldtimertreffen... so kanns gehn. naja, lange rede kurzer sinn: die ratte läuft. der paninimotor hat die ca 300 km gehalten. ein leistungszuwachs ist feststellbar, der zylinder erreicht deutlich höhere drehzahlen als der polini. dafür ist der verbrauch auf satte 4,5 liter angestiegen. mit 275 hab ich die größte HD eingebaut die ich noch hatte, dennoch schneint mir der bock etwas zu mager zu laufen. aber bald mit neuem kolbenring, eingestellter zündung und überholter kupplung (dafür dass sie nicht trennt, rutscht sie immerhin wie sau) wird die welt dann ganz anders aussehen.gibt auch so typen, da hilft nicht mal das noch ^^
Wichtige Information
Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung