vanhellsing

Um es nochmal einfach zu sagen: Die Markierungen auf der Zündgrundplatte brauchen dich nicht zu interressieren. Du hältst jetzt einfach die Blitzpistole auf deine 19Grad Markierung. Dann siehst du ob die OT Markierung auf dem Polrad damit Übereinstimmt. Wenn nicht dann Polrad runter und Zündgrundplatte etwas verdrehen. Das wiederholst du bis die Markierungen Fluchten, fertich.

Ja genau, ohne gezogene Kupplung geht der Anlasser nicht. Ansonsten ist unter der linken Backe ein Kästchen mit einer Sicherung, die würd ich mal checken. Was die Lackierung betrifft: Eine Roller zu lackieren, ist sehr viel Arbeit, wenn es halbwegs vernünftig werden soll. Wenn du eine Rat-Mattschwarz-Lackierung machen willst, solltest du dir darüber im klaren sein, dass du damit den Wiederverkaufswert deines Roller auf ungefähr 10% des jetzigen wertes reduzierst, weil er danach zwar cool, aber auch schrottkistenmäßig aussieht

Danke!

Also, gemeint ist eine normale V50 5-Schrauben-Trommel.

Passt der da rein, ohne Modifikationen am Rahmen?

Bis Ende der 70er jahre haben die Dinger die kleine KuWe, danach ist es die gleiche wie in der PX. Dann brauchst du nur die Zündgrundplatte und das Polrad wechseln. (Brauchst natürlich auch noch nen Gleichrichter) Wenn es die kleine KuWe ist kannst du sie gegen die PX-Welle tauschen, das geht, soweit ich weiß mit nem Limalager einer T5.

135er DR, 20er SI, lange Primär, immer digital gefahren, billiges Öl, hat 30300KM gehalten. Richtige Vergaser-Einstellung, nicht zu mager nicht zu fett - in allen Bereichen! Nicht zuviel Verdichtung/Kompression, sorgfältiger Zusammenbau und eine gefühlvolle Fahrweise, dann gehen auch 20PS langfristig. (Natürlich nicht aus nem 135er

Diese schwarze Plastikhaube brauch ich. Wer hat eine rumliegen? Und hat nen Polini Auspufkrümmer auch.

Ist sone Vollwangenwelle, bei der XL2 original? Keine Ahnung, war ein Fehlkauf. Nuten und Gewinde sind 1A, bei Interesse kann ich Foto schicken.

Also, PK Lüfter passt nicht, Konus umnieten geht nur mit Polrad abdrehen, zuviel Aufwand.

Ich glaube nicht das es am Vergaser liegt. Hast du evtl. beim Zusammenbau eine etwas dickere Fussdichtung eingebaut? Ist mir passiert. Dadurch wurde der Roller sehr viel drehzahllastiger. Welches Lüfterrad fährst du? Ein leichtes Lüfterrad kann auch etwas Wums bei niedrigen Drehzahlen kosten. Zündung zu spät?

Einer nach dem anderen.

Lusso, ist gut!

Vermutungen: Der Motor läuft im unteren Drehzahlbereich zu fett, daher der Russ. Im oberen Bereich aber evtl zu mager? Die Zündung steht viel zu früh?

Weiß jemand ob das passt? Ich bin dabei eine Sprint Bj 69 auf PX Zündung umzubauen. Dazu wollte ich eigentlich den Konus vom Sprint Lüfterrad an das Px Lüra umnieten, hab das alles ausgemessen und es scheint zu passen. Aaber da ich ja faul bin - weiß jemand ob da evtl auch ein PKs 19mm- Konus-Lüfterrad passt?

Wenn deine Zündung auf 18 Grad steht würd ich garnichts machen. Das ist ehr besser als 20 Grad. Ansonsten gibt es nur eine Antwort zum Thema Lüffterrad: Segering besorgen und mit Mutter rausdrehen.

Hab meine Kiste auch total gedämmt: Teppich in den Rahmen, Dämmatten von Teroson sind natürlich besser. Um den Vergaser und hinter und vor dem Membrankasten ist Schaumstoff. Unten im Rahmen dieses Plastik-Brettchen - rausreißen und darunter Schaumstoff in den Tunnel. Das bringt sehr viel, weil der Tunnel ein Resonanzkörper ist. Die Luft, die durch das Loch unter der Sitzbank ströhmen kann reicht locker auch für 30er Vergaser. Bei mir habe ich noch ein großes, gebogenes Stück Kühlerschlauch in den Ansaugschlauch gesteckt. dieses leitet die Luft nochmals um die Ecke, was nochmal Lautstärke killt. Danach ist der Roller sehr viel leiser und der nervige Ansaug-Krach ist weg. Englishe Auspuffe verliehren dadurch echt ihren Schrecken und man merkt wie gut die klingen. Ein RZ rechts, wie ich ihn fahre bleibt allerdings trotzdem scheißlaut, wegen dem kurzen Dämpfer.

Hallo, habe eine Px80 ohne Papiere aber mit Unbedenklichkeitsschrieb der Polizei gekauft. Ich möchte den Roller direkt als 139er zulassen, brauche also keine Betriebserlaubniss sondern einen normalen Brief. Wie gehe ich da vor?

210er Malle original nur Kolben gefräst Langhub-Schali Membrane 27er oder 30er TMX mit orig. Rahmenansaugung Kopfdichtung bzw. Ausgedrehten Kopf ca. 2mm Quetschkante Original Getriebe Original Auspuff oder umgeschweißter T5 oder Pitone Evtl. Elestart Lüra Das ist das Setup von meinem "abgerüsteten" 221er Motor. Das läuft sehr sauber und breitbandig, braucht 4,5L, fährt so 120 km/h, ist vollgasfest und man kann jede Geschwindigkeit fahren, da kein Resoloch. Ist allerdings viel Aufwand. Ein Polossi auf Drehschieber ist da wohl die günstigere Möglichkeit.

Dreischeiben mit härterer Feder ist bei "normal" getunten Motoren auf jeden Fall zu bevorzugen. Die trennt gut, im Gegensatz zu den meisten Vierscheiben.

Dein Motor klingelt wie Jörg die schon mitgeteilt hat. Damit solltest du micht fahren sonst gibt es nen Klemmer oder Loch im Kolben oder alles. Mach mal einen original Auspuff drunter. Ich glaube aber das es an etwas anderem liegt, z.B. loser Zylinderkopf. Aber wenn du noch Garantie hast - auf zum Händler.

Das sieht mir mal sehr stark nach vorkriegs Steib o.ä. aus. Den bekommst du an einer Vespa nur eingetragen wenn du selber Tüvprüfer bist .

Hallo Chris69, schau mal unter "Oldies", da hab ich das hier auch gepostet und T4 war so freundlich mir da einen Link mit Briefkopien reinzustellen. Du sagst man sollte behaupten, die Kiste sei schon mal in Deutschland angemeldet gewesen. Der Roller hat aber kein Typenschild, wie geht das?

@T4 Tausend Dank!!!

Wie sieht das überhaupt aus? Hat der original 125er PK oder PV den überhaupt mehr als 80KM/h in den Papieren? Sonnst bringt es ja Versicherungsmäßig garnichts.