Arschbrand

Du bist doch völlig verheult vor die Tür getreten!

Was? Das Mädel auf dem Bild?

Hui, Tripplepost!

Frag mal bei MMB nach ob man die Einstellung werkseitig verändern kann. Die gehen da auch gerne mal auf Sonderwünsche ein.

Hahahahaha, Du hast Deine Rechnung ohne den Arschbrand und seinen Boliden gemacht!!!

Werden wir das Ding beim CBR in HH sehen?

baaaa, baaaaa, baaaa.........

Ja! Nee, Gehäuse, Kupplung - naja, nur der Korb und Kurbelwelle.

Laubgebläse sind sind echt übel für das Krabbelzeugs in Deinem Garten. Mit den Dingern killst Du 80% von dem was da im Laub lebt. Sowas kann sich mitunter auf die Schädlingspopulation im nächsten Jahr auswirken!

Habe heute gerade eine spezielle Erfahrung dieser Art gemacht, hat aber nichts mit Rollerfahren zu tun.

Bei mir war der Grund für den Wechsel von Boyesen auf V-Force banaler: Die V-Force ist haltbarer. Ich habe 2-3 Plättchensätze pro Saison verschlissen. Da ist die V-Force wirtschaftlicher. Hält seit ca. 3500 km!

Ich versuche noch mein Sprachvermögen wiederzuerlangen, welches ich mir am Samstag in der Lola weggesoffen habe.... Im Ernst: Ich bin nur der Meinung, daß es besser ist einfach mal das Maul zu halten. Auf jenes bin ich dieses Jahr schon zu oft gefallen.

Der ist mindestens genauso dämlich, aber Gott sei Dank erfolgreicher und hängt nicht in diesem Forum ab. Das macht ihn halbwegs erträglich.

Das liegt am Prinzip der variablen Fördermenge. Die Pumpe fördert so langt bis sich ein bestimmter Druck im Schlauch zwischen Schwimmerventil und Pumpe aufgebaut hat. Öffnet das Ventil fördert die Pumpe bis es wieder schliesst. Um ein stetiges Ein- und Ausschalten und Druckspitzen zu verhindern soll die Pumpe einen Bypass haben, so daß sie stetig fördert. Mit Sicherheit gibt es auch andere Pumpen, die mit Unterdruck gut funktionieren. Jedoch ist die Hardi Pumpe schon von Gravedigger ausführlich getestet und für gut befunden worden. Ich will ja nicht das Rad neu erfinden. Die großen Pumpen von Mikuni sind genauso teuer wie die Hardi Pumpe und von denen weiß ich nicht ob sie funktionieren. Erschwerend kommt hinzu das die Fördermenge eine Unterdruckpumpe Drehzahlabhängig ist und bei Mikuni keine Drehzahl zur Fördermenge angegeben ist. Ich habe einfach zu viel um die Ohren um da weiter zu forschen. Tatsächlich ist es so, daß bereits ab Teillast die Karre mit Pumpe deutlich besser geht als ohne.

Gravie, meinst Du die niedrigere EGT ist der Kopfgeometrie zuzuordnen? Der Bericht, den Du da verlinkt hast geht ja in die Richtung.

Geil, verkaufe das Ding doch als Custom Ape an David15........

Ich werde schon noch was nachlegen, nur Geduld....... Edith meint, ich sollte bald mal ein Bild des entzahnten Cosa Kupplungsinnenteils einstellen

Dumm geboren und nichts dazu gelernt...... :puke:

Ein interessantes Phänomen: Jetzt wo der Motor klingelfrei ist habe ich vom 11:1 er S&S Kopf auf Gravies 12,5:1 getauscht. Dabei ist die EGT im Resobereich um über 40° gesunken. Eigentlich hätte ich erwartet das sie steigt. Der Motor klingelt auch mit diesem Kopf nicht mehr, aber ich mag meinen Ohren kaum trauen. Nach meinem Kenntnisstand liegt die EGT, bei einem zum Klingeln neigendem Motor, immer deutlich niedriger. Ich habe diesen Effekt auch schon selbst beobachten können. Die Bedüsung wurde natürlich ordentlich angepasst. Ist es so, das die eine erhöhte Verdichtung die EGT senkt? Wenn ja, warum? Oder ist dieser Effeekt der Kopfgeometrie zuzuordnen? Am Ende ist er obenrum, bei offenem Hahn mit einer 350er Düse immer noch zu mager :plemplem: . Mir ist ohnehin aufgefallen, das jede kleine Veränderung am Motor die komplette Egt Charakteristik verändert und man dabei nicht auf bereits ermittelte Werte zurückgreifen kann. Das Programm heisst Mota und passt recht ordentlich. Wobei mich eher die Temperaturen aufgrund der Klingelei interessieren und nicht wegen der Entwicklung. Sowas können Andere zig mal besser als ich.

Gibt´s da was lustiges zu erzählen??? :love: :love: :love: :love: :love:

Ich trage immer im Bereich, in dem das Zeug verarbeitet werden soll, 1-2 Zehntel ab. Die Gusshaut des Aluminiums ist porös und in den Poren lagern sich die Benzinrückstände ab. Richtig ist aber auch, daß für gewöhnlich bei S&S die Überströmer erst gar nicht mit dem Zeug verschlossen werden. Ich hab´s auch noch nie gemacht. Da auch nach meinen Erfahrungen der Gewinn an Leistung nicht im Verhältnis zum Aufwand steht. Bevor ich dort anbeisse, kann ich wohl eher noch mehr an anderer Stelle finden. Das soll nicht heißen, daß es totaler Mumpitz ist. Als Tüpfelchen auf dem i ist es vielleicht sinnvoll. Nur stellt sich die Frage ob Du mit Deinem Setup schon so weit bist, daß Du noch 0.2 PS aus den Überströmern kitzeln musst.

Muahahahahahaha, ich schmeiss mich weg!

Das ist jetzt ein wenig widerlich und auch überhaupt keine spassige Angelegenheit. Trotzdem will ich Euch nicht vorenthalten was sich kürzlich in HRB Harbin Taiping bei Shanghai Airlines zugetragen hat. Hier erst mal der der Text der E Mail: Shanghai Airlines B737 sucked a mechanic into the engine in HRB last week and you know the answer, the mechanic died in pieces. This simply reminds us to be alert during working and always use extra caution when you get close to moving parts. We dont know the cause of this accident but surely no one wants this thing to happen to any of us. Remember, be alert at all times....... Trotz allem fällt mir dazu nur Chop Suey ein.......

Möchtest Du vielleicht meinen Nick übernehmen? Durchhalten, nicht aufgeben!

Noch 15 Tage!