Arschbrand

Meine Vespa kippelt nicht.

Laser-geschweißt ist das gut für ein original Setup.

Altes Motiv, nochmal neu aufgenommen. Die Kasperbude

So gesehen hast du komplett Recht!

Da steht man doch drüber! Eigentlich ist doch auch alles gesagt.

Ja, jetzt hält es. Mir scheint die Verzögerung wirkt anständig auf die Lager!

Ich habe jetzt die Kontermutter mit Loctite gesichert. Mal sehen was jetzt passiert.

Das kann ich so nicht stehen lassen! Karl Rannseier fuhr die Strecke schon 1922 mit einem 2 Spänner in sagenhaften 3 Stunden, 24 min ab. Wie schnell mag er wohl gewesen sein, wenn er statt einer Kutsche mit 2 Kaltblütern einen Porsche 956 gehabt hätte und die Strecke asphaltiert gewesen wäre? Generationsübergreifende Vergleiche im Rennsport hinken immer!

Das werde ich mal näher anschauen

Die Nasenscheibe habe ich verbaut und die untere Lagerschale hat mit einer großen Gewindestange tüchtig Zug bekommen. Ich meine mal ein Schrägrollenlager für oben gesehen zu haben, finde sowas aber nicht. Habe ich das geträumt?

Update. Casa wird mir einen neuen Sattel schicken, da ich vermute, dass der ganze Spaß ein paar Wochen dauern wird, habe ich einen Sattel bei SIP bestellt. Der kommt mit einem Standard-Entlüftungsventil, aber ich habe das alte nicht mitgeschickt. Interessanterweise kam der neue Sattel mit Stahlkolben, der alte hatte Kunstsoffkolben. Jetzt bin ich mal gespannt, was für einen Sattel Casa mir schickt. Anderes Problem: Ich stelle regelmäßig das Lenkkopflager nach, weil es immer wieder klappert. Kontermutter,und Scheibe sind ordentlich montiert. Was stimmt da nicht? Die untere Lagerschale ist in Position, daran kann es nicht liegen. Montiert ist ein Satz mit losen Kugeln auf der Oberseite.

Immerhin, so viel muss man auch sagen, habe ich schon mal eine Antwort auf meine E-Mail an Rimini Lambretta Center erhalten. Sie haben um ein paar Bilder gebeten. Ich bin gespannt, wie das ausgeht.

Am unteren Kolben auf der Innenseite.

Ich habe zwei wassergekühlte Kisten da komme ich mit dem Temperaturbereich hin. Für eine CHT Anzeige scheint das dann nicht auszureichen.

Wenns schiebt, ist es ja auch ganz gut das es bremst. War haarscharf gestern, als ich mit dem Bremshebel ins Leere griff und die Fuhre mal schön in eine Einmündung mit stehendem Hinterrad geschossen ist. Diagnose heute: Leckage am Bremssattel. 400 km hat die Kacke gehalten. Dean von Casa kann gleich mal rumkommen und sich den Garantiefall rektal abholen! Teufel, bin ich sauer!

Apropos Stecktuning. Topham hat einen schönen Karton mit einer TM Vergaserbatterie geliefert. Drauf gesteckt und das Ding schiebt noch besser an

Ich hatte Gelegenheit den Klumpen auf den Prüfstand zu stellen. 45,6 PS am Rad sind jetzt nicht das Brett, aber 45,9 Nm schon. 5 PS in der Kette und ein paar im Getriebe, der Rest geht in der Bedüsung kapeister. Die Vergaserbedüsung ist noch zu fett. Bevor ich da weitermache, investiere ich doch noch mal in einen Satz Flachschiebervergaser.

Danke

Ich brauche für einen Freund in Antwerpen einen Tip zu wem er gehen kann, wenn seine alte PX mal nicht so will, wie sie soll. Der Kerl hat zwei linke Hände, ein großes Herz und lässt sich viel zu leicht über den Tisch ziehen.

Der Kotflügel sitzt grauenhaft!

Bei mir war mit platzenden HP4 Kränzen erst Ruhe, als ich auf PK Rad umgestiegen bin. Die CNC Kränze lösen sich auch immer gern. ich würde jetzt gleich eine Overrev installieren.

Bei dem Wetter hatte ich echt keinen Bock und an passender Kleidung hat es mir dann auch gemangelt. Gibt ja noch ein paar Termine diese Saison.

Lärmschutzhalle für Triebwerksstandläufe

Hier sind noch ein paar Bilder in der Galerie. Dank an alle, die mir geholfen haben das Brett zu realisieren!

#24 DuPont Racer Lambretta trifft auf Kawasaki. Style auf Zuverlässigkeit und die 2T Welt kollidiert mit 4 Takten. Ausgangsbasis ist ein Lambretta LI3 Rahmen, der mit dem Rahmen einer Kawasaki GPZ500S veredelt wurde. Um alles unter die Verkleidungen zu bekommen musste das Rahmenheck der Lambretta um 4 cm verbreitert und um 13 cm verlängert werden. Die originale GPZ Schwinge wurde entsprechend gekürzt. Die Hauben werden nun mit Aerocatch Verschlüssen aus dem Automobil Rennsport gehalten. Ein Vespa Handschuhfach wurde angepasst, als Tank umgebaut und mit einem Newton Tankdeckel versehen. Von Motogadget kam alles rein, was sie so im Programm haben und irgendwie Sinn ergibt. Die Bremse vorn ist von Casa Performance, hinten ist eine Nabe der Honda CB400 verbaut. Die Benzinversorgung wird mit einer Hardi Pumpe, welche vorn unter dem Kotflügel montiert ist, sichergestellt. Der Kühler liegt noch deutlich zu tief und wird wegen mangelnder Bodenfreiheit nochmals überarbeitet. Die Kühlwasserverschlauchung wurde mit Stahlflexschlauchen und AN Verschraubungen realisiert. Die Schaltung erfolgt über ein Powershifter von Translogic, dabei wird die Kupplung nur zum Anfahren benötigt. Als Vorlage für die Lackierung diente die #24 aus der Nascar /Winston Cup Rennserie. Update Ein Feature in der ScooterNova #9