Arschbrand

Dafür hat das Handschuhfach oben rechts doch schon das Loch für den Newton Deckel und unten links den Gewindeanschluss für den Benzinhahn.

Beige mit brauner Sitzbank wird es nicht. Die Goodyear Schriftzüge auf den Reifen deuten es an, es wird eine Rennlackierung, die sich an der Nascar / Winston Cup Serie orientiert.

Wat ein Gefrickel! So wird das jetzt verlegt:

Goodyear 100/80-10 und 130/70-10

AN Verschraubungen mit Stahlflexschäuchen. Geht bestimmt auch mit Gummischläuchen und Schellen, aber als armseliger Poser leide ich quasi unter Zugzwang....

So sieht das gerade aus. Der Kühler kommt unter das Floorboard. Mit dem Weg des Bremspedals passt das ausgezeichnet. Die Zusammenführung beider Kühlwasserleitungen aus dem Zylindrkopf gestalten sich etwas schwierig. So muss ich von der rechten seite einmal hint um den Motor rum, um dann mit der linken Leitung auf den Kühler zu gehen. Doof ist, dass ich immer andere Fittinge benötige, als ich gerade da habe. Der Kühler wird in eine Unterschale integriert, die dann eine ordentliche Eintrittslippe für die Luft bekommt. Eventuell stricke ich da noch einen Ventilator rein. So langsam wird es aber schon eng unterm Blech.

Ich würde ja gern, aber ich schaffe es wohl nicht.

Ich bin gerade dabei die Kühlwasserleitungen zu verlegen und den Kühler zu positionieren. Dann schieb ich auch noch mal Bilder nach. Ende Juli will ich sie das erste Mal anlassen. Viel fehlt nicht mehr, dann geht sie zum Lackierer: Batterie positionieren Sitzbank bauen Kühlerhalter bauen (eventuell mit Unterschale) Benzinpumpe positionieren Kleinere Blecharbeiten

Das Translogic System ist selbstlernend und erkennt an der Stromaufnahme die Endlage. Mein Eindruck ist das die Kliktronic an der Terror schneller ist, dafür schaltet sie auch deutlich kruder. Der zweite Controller ist ja schnell nachgerüstet.

Ich habe nur den Powershifter gekauft. Allerdings mit Ausgang für den Controller für den Ignition Cutout. Ich rüste das gegebenen Falls nach. Bei der Terror hat sich herausgestellt, das einfaches Gaswegnehmen ausreicht um zu schalten. Wie das bei der GPZ ist wird sich zeigen

Der Tank ist fertig. Ich hab das jetzt zum 2. Mal gemacht und mir macht das immer noch keinen Spaß. 12 Liter fasst das Ding und passt ziemlich gut. Mit KSD Tanksiegel ging es dann ratzfatz dicht. In der Zwischenzeit habe ich mich dann endlich dazu durchgerungen einen Powershifter von Translogic zu kaufen. Eingebaut - funktioniert! Und das gleich zig mal besser als der Magnetshifter von Kliktronic, den ich in der Terror verbaut habe. Jetzt fehlt nur noch die Kühlung, eine Sitzbank, ein Kettenspanner und ein paar Griffe. Dann ist der Drybuilt fertig und kann zum Lackierer.

Auf dem Schlauch wirst Du wohl stehenbleiben, denn ich habe es nicht zu meinem Problem gemacht. Für das süffisante Lächeln in meinem Gesicht, habe ich meine Gründe.

Digger! Doppel-Respekt: Er hat ja auch noch zwei Läden in wenigen Monaten geschlossen.

Aus meiner auch. Hätte aber auch Spanien bleiben, oder Nürnberg werden können, oder Kabul, Gaza-City, oder Pyongyang.

Schaut mal! Das hilft zwar nicht bei der Findung des Fahrzeuges, verhindert aber zuverlässig das bis zu 75% des gesamten Dummgeschwätz im GSF auf Deinem Monitor zur Anzeige gebracht werden.

...hab auf FB was verwackeltes gefunden:

Stuhlmann und Woidi haben einen bekommen Best of Show Best Paint Best Racer ...an mehr kann ich mich leider nicht erinnern, verdammter Alkohol. Ich meine noch, dass das Abschlepp-Gespann auch noch einen Topf bekommen hat. Geil war´s!

Grundsätzlich ja, aber ich brauche mindestens 5 Abnehmer

Oh, bitte, gerne mein lieber @Truls221

Nein, das schaffe ich erst zum Meltdown 2018. nach Stockach nehme ich nochmal die Terror mit, jetzt wo sie so richtig läuft. Der Herr Powerracer hat sich der Kurbelwelle angenommen und ausgezeichnete Arbeit abgeliefert.

Den Tank von der Terror habe ich mit KSD 2+2 aus dem Korrosionsschutzdepot dicht bekommen. Das Zeug ist ziemlich gut.

Tank! PX alt Handschuhfach, 12mm schmaler gemacht und passt so links, rechts und unten recht gut in das GP Schild. Oben habe ich dann mit original Six Pack Schablonenkarton die Blechform ermittelt. Über die Ventilschutzkappe einer Gasflasche habe ich dann das Mittelteil der Rückwand gebogen und mir beim Einpunkten dann noch mehrfach die Pfoten verbrannt, für WIG reicht es bei mir in Dünnblech einfach nicht, ich bin ein lausiger Schweißer. Zum Glück gibt es diverses Tanksiegel-Zeugs, damit bekommt man sogar ein Nudelsieb dicht. Oben kommt noch ein 200er Newton Deckel rein und unten ein Benzinhahn mit Schalter für die Reserveleuchte.

Ich komm nur wenn es wieder hagelt, wie im letzten Jahr!