Austria 1933

Hallo GSF, ich habe folgendes Problem: Wien, heute morgen: "Schwiegermutter" hat beim Ausparken mit Pkw (deutsches Taferl) eine Enduro umgeworfen. Natürlich brav zur Polizei gegangen und den "Umfall" gemeldet und Zettel am Moped hinterlassen. Der Geschädigte hat sich nun gemeldet und gesagt, dass wohl das Fuß-Bremspedal verbogen ist und die Kiste nicht mehr anständig bremsen kann (kann ich mir zwar grad nicht vorstellen, aber die Dame kennt sich halt nicht so aus mit Zweirädern, trotz 1er-Führerschein; die telefonischen Beschreibungen sind leider noch immer unbrauchbar). Seine Werkstatt gibt ihm keinen Kostenvoranschlag, sondern sagt, Kiste dalassen zur Reparatur oder Tschüss. Da ich bisher das Glück hatte, von etwaigen Unfällen in Österreich verschont geblieben zu sein, weiß ich natürlich nicht, was jetzt am besten zu tun wäre. In Deutschland bin ich nach einem Parkrempler zur Dekra gefahren, wo ein Ingenieur ein Gutachten erstellt hat, welches ich bei der gegnerischen Versicherung eingereicht hatte. Aber das ist erstmal Deutschland und außerdem fast 20 Jahre her... Also, liebes GSF, wie geht man optimalerweise vor? LG aus Wien Bea korrigiert Plastomat zu Enduro.

Wohl eher der weiße Aal...

Hm, und was heißt das genau? Wo siehst Du jetzt ein konkretes Problem?

Danke und ! Der Eisenwarenladen ist preislich um Welten besser und außerdem vor Ort. Muß dann morgen mal zum KuRa wg. der ersten Schraube.

Hoffe mal, dass es das Normgewinde sind. Wieso gibt das Gehäuse nach? KuRa. Mein Lieblings-Krowodn-Vespa-Laden in Wien.

So, nachdem ich also den neuen (gebrauchten) 24/24G-Vergaser inkl. passendem T5-Luftfilter eingebaut habe, bin ich auf ein neues Problem gestoßen: Da die Höhe des LuFi gegenüber der PX-Version deutlich größer ist, passen die Schrauben zur Befestigung an der Wanne nicht mehr, weil zu kurz. Ich habe mal bei den einschlägigen Shops geschaut, aber nix gefunden. Welche Schrauben gehören da hin? Wo gibts die? Lohnt es sich beim KuRa vorbeizuschauen? Alles Scheiße das...

Meinste? Ist doch bestimmt wieder eine Fake-Versteigerung...

Ah, gut. Ähm, wer ist dieser "Facebook"?

Was passiert am 5.11.? Geht die Welt - mal wieder - unter?

Für Schweden gabs da mal was (2,5 Liter oder so. Ging um Reduktion des Gesamtgewichtes wg. Zulassung für Führerscheinklasse). Dachte aber, daß es für die 50er und nicht die PV war... Wert? Für die breite Masse eher gegen Null. Für jemanden, der originalgetreu restaurieren will wahrscheinlich unbezahlbar.

Cool! Erzähl mal, was weiter passiert. Dieb auch erwischt?

Angetrieben durch Euch - neben meiner Citizen Promaster NY ich stehe eigentlich auf Scheibenuhren und Nicht-Zeiger-Uhren aller Art (auch Quartz) - wollte ich die Experten hier mal fragen, was eine einfache Enicar Ocean Pearl mit schwarzem Zifferblatt kosten darf. Auf welchen Seiten sollte ich ausschau halten? Worauf ist beim Kauf zu achten?

Irgendwer hat mal welche gebaut. Entweder Gsf oder vespaonline...

Ich versteh nicht ganz, worum es dem Threadstarter geht. Um das Enhalten des max. Gewichts? Dann müßte es mit der Demontage einiger Teile und Leeren des Tanks getan sein. Oder geht es um die Typisierung mit geringerem Gewicht? Das wird dann komplizierter. Wie wärs mit CFK-Seitenklappe, -Kotflügel, -LüRa-Abdeckung, -Sitzbank, dem kleinen V50-Rücklicht...

Den benutze ich eh. Danke für den Link. 08/15-Fett? Beidseitig?

Man muss nicht kürzen, aber dann steht die PV vorne ein wenig hoch. Die xl2-Gabel passt zwar, aber oben hat sie ein durchgehendes Gewinde und kein Loch für die Lenkerschraube.

Dann sag den SIPlern, an wen die sich wenden sollen. Ich denke, dass nicht wenige bereit wären, auch mal 5 EUR mehr zu bezahlen, wenns "Made in Germany" wäre.

Meinste? Überleg mal, was in Westeuropa eine Handwerkerstunde kostet, Herstellung (Guss, Bohrungen und Nacharbeiten) ist auch nicht umsonst, und die Form muss ja auch noch bezahlt werden. Und SIP ist ja auch nicht die Caritas. Rechne mal zusammen, da kommste sicher auf höhere Summen als 450 EUR. Ich bleibe bei meinem Tip: China (was nicht wertend gemeint ist).

Vermutlich China.

Vorweg: ich kenne mich mit Largeframes überhaupt nicht aus. Nun möchte ich endlich meine T5 in O-Zustand auf die Straße bringen. Jetzt bin ich beim Vergaser angelangt. Für den SI 24 G-Vergaser (bereits gereinigt mit ultraschall) habe ich einen Dell'Orto-Dichtsatz und einen neuen Schwimmer (Spaco) besorgt. Nun zu meinen Fragen: - Setze ich die Dichtungen trocken ein? Falls nicht, was wird empfohlen? - Welche Dichtmasse sollte ich für die Dichtung Vergaserwanne-Motorgehäuse nehmen? - Sollte ich den Schwimmer in jedem Fall austauschen? - Worauf sollte ich auf jeden Fall achten? Gibt es irgendwelche "Don't"s? Über Tips/Hinweise würde ich mich sehr freuen.

Das ist kein verkackter Bayer. Das ist Grissemann! Der ist gebürtiger Tiroler. Ja, die Werbung nervt. Ist aber nix gegen "check-Felix"... Da könnt ich mittlerweile die Mattscheibe einschlagen.

Wärs dann nicht einfacher, die Sitzbank für den Transport abzubauen und den Tank zu leeren? Das Vorderrad ist auch schnell montiert/demontiert...

Ikea mit den Schwulen.

Dann werden aus den 138 EUR ruckizucki über 200 EUR. Verbuch es unter "Lehrgeld" und halt Dich zukünftig einfach ans Tempolimit (jaja, sagt der Richtige). Es sei denn, Du willst zukünftig nicht mehr nach .at einreisen... @rs Die Dichte ist dieselbe. Ebenso die Dichte der freundlichen Exekutive (ja, die gibts erstaunlicherweise auch nicht gerade selten). Auch lese da keine Österreich-Bashing raus (da hab ich gaaaanz andere Sachen erlebt, wo selbiges verständlich wäre).