eins-zwo

Der flexkiller hat doch angefangen

Einsatzgehärtet wäre vermutlich falsch,eher evt. induktiv. Wir haben vor längerer eine 200er Welle zerlegt und auf Härte und Material prüfen lassen. Die Randschicht an der Bohrung war gehärtet, nur vom Erhitzen fürs Pressmaß wäre das zuviel gewesen. Der Hubzapfen schien zusätzlich mit einer klebrigen Masse beschichtet. Messergibnisse habe ich keine mehr, die Materialprüfer sagten nur : alles richtig gemacht,geiles Zeug. Ob das für alle Piaggio Wellen übertragbar ist, kann ich nicht sagen.

Nö.

Sind die Bohrungen vom Hubzapfen an der Stelle Einsatzgehärtet? Kann man das noch erkennen? Macht das ausser Piaggio eigentlich noch ein anderer Hersteller

Mangels Zug,hatte ich damals auch einen starren Draht zum Geber verlegt. Fand ich besser. Hat sich,übertrieben gesehen, beim Betätigen nicht gelängt. War irgendwas aus dem Maschinenbaubereich. Langzeiterfahrung,wegen Rollerverkauf war aber nicht vorhanden.

Bin die allereste Grimeca Teilhydraulik gefahren und fand das zur Lusso Bremse schon dufte. Eine originale,penibel eingestellte, PK Gabel war in meiner Sprint auch vielfache Verbesserung. Eine Scheibe hätte ich da nicht eingebaut. Ich habe vor ein paar Monaten eine Lusso mit der aktuellen SIP Scheibenbremse auf die Scoot Rs Vollhydraulik umgebaut. Finde den Kosten/Nutzen/Arbeitsaufwand dafür zu hoch. Die hat vorher auch schon sehr zufriedenstellend gebremst. In dem Fall mit der Rally wäre für mich der Grund O Lack, Optik, evt. Kosten und fragliche technische Abnahme , nicht auf Vollhydraulik umzubauen. Aber egal welche Variante,besser als die original Bremserei wird es werden.

Kann ich auch so bestätigen mit dem 2er. Da wird einem der Sito Plus direkt wieder sympathisch. Wobei mein 1er road immer noch angenehmer ist,trotz mehr Laufleistung.

Warum nimmst du nicht einfach die Teilhydraulik? So viel schlechter oder schwammiger als eine vollhydraulik ist das nicht.

Darf ich so aus dem Gesichtsbuch zitieren? Ist SIP als General Importeur nicht erster Ansprechpartner... Das schreibt Malossi Deutschland: Liebes Nordspeed Team, A) Wir nehmen diese Angelegenheit sehr ernst. Status Quo ist, so wie wir es in der letzten E-Mail auch geschrieben hatten, das wir von den MALOSSI Technikern eine Materialprüfung durchführen lassen. Vorab hatte uns Malossi jedoch bestätigt das die Kolbenringe seit 1984 identisch sind. Nicht mehr nicht weniger. Informationen folgen. Bzgl. der Sehnenmaß Aussage haben wir darauf hingewiesen das Erfahrungswerte, welche mit dem Alten 210er Malossi gemacht wurden, bei den neuen Versionen einfach nocht nicht vorhanden sind. Hier wurde in keinster Weise das handwerkliche Geschick/ Sachverstand angezweifelt. C) Die Kundenkonto Gutschrift war die letzte Möglichkeit die wir mit Zylinder3 (Gußfehler) hatten. Ein 1:1 Umtausch, welcher dir von uns angeboten wurde, wurde von dir nicht gewollt da dieser Zylinder „dringend“ benötigt wurde. Das wir einen komplett bearbeiteten, geschweißten, nach Benutzung im Nachhinein nicht zurücknehmen, sollte jedem klar sein. Sobald wir aus Italien (hoffentlich bald) eine Information erhalten, werden wir dich unverzüglich informieren. Bis dahin bitten wir noch um etwas Geduld. PS: Sollte sich deine Vermutung bestätigen, können wir auch über den verbogenen Kolbenring aus dem Video reden

sieht man aber eindeutig im gesichtsbuch https://www.facebook.com/photo.php?fbid=557292540986321&set=pcb.557293274319581&type=1&theater

110 kmh per GPS nur ob sie noch zu fett abgedüst ist , oder sie noch zuwenig Luft bekommt, muß ich noch testen Filter ist dieser hier,weil noch auf Vorrat http://www.scooter-center.com/product/BGM4400/Luftfilter+BGM+Edelstahl+Anschlussweite+28+35mm?meta=BGM4400*scd_ALL_de*s18249884525520*bgm%20luftfilter*10*9*1*16

Der Luftfilter ist jetzt gut 60mm hoch,original um 25mm. So klappt es. Ansauggeräusch ist angenehm. Optisch noch kleinen Feinschliff,dann erstmal fertig. Der Sitzbankeigenbau ist mal richtig unbequem,wird irgendwann mal geändert.

Unfassbar. höher oder nahezu gleich verdichtete 211er konnt ich einfacher ankicken. Verdichtung ist die einzige Ausschlaggebende Grösse?!

Kommt nur mir das so vor oder ist die Kompression tatsächlich um einiges, sehr viel einiges, höher als Bsp. zur originalen 200er. Beim Ankicken hab ich fast Angst,dass der Kicker abbricht. Kopf original, Quetschspalte bei 1,6 mm.

Evt. hier mal lesen http://www.germanscooterforum.de/topic/13013-tuning-an-der-lampe-unten/?fromsearch=1

Ich habe seit ein paar Tagen erst meinen Motor fertig, da verstellt sich glücklicherweise nichts, gerade geblitzt. Der Parma eines Kumpels ist auf der Rückfahrt vom Westerwald zu einem Aluklumpen verschmolzen, war eigentlich vollgasfest und schon Langstreckenerprobt. Warum,wieso und weshalb bis jetzt unerklärlich. Kurz vor der Fahrt die blaue neue CDI verbaut, wieder eineevt. Fehlerquelle mehr

Hersteller und Händler sind zwei paar Schuhe. Wenn der Hersteller Mist macht, bekommt der Händler den Ärger ab. Wie will man bei gefühlt 100 000 Teilen auf Lager alle kontrolieren? Geht nur per Stichprobe. Und am Rande , der vor Monaten an der Theke gekaufte 177er Parmakit hatte Gußlunker in der Laufbahn. Zu Hause erst bemerkt. Erst der 3. aus dem Regal Originalverpackte war fehlerfrei. Wer hat Schuld, Scauri oder SCK ?

Die drei Mark Pfand habt ihr noch?! Dann bring ich ihn wieder zurück...

Glaubst du,der Center oder alle anderen Shops kontrollieren alle Waren vorm verschicken?

Wenn Medion,dann lohnt ein Blick auf deren Online- Shop. Gibt manchmal B - Ware zum interessanten Preis.

Warum Kerze beobachten?

Vielleicht eine dumme Frage, kann über die Überlaufe Falschluft gezogen werden?

...und ein Viton Flansch schon dran...

Nur oxyblock. Ein Testblech mit oxyblock,welches Dauerbewittert wird, liegt im Garten. Das Nachgilben setzte da nach 3 Monaten ein. Die Ansauggeschichte sieht sehr gut aus. Hast du einen Erfahrungswert wie groß der Raum über dem Vergaser sein muss,damit der Blowback nicht mehr beeinflusst?

Gestern Abend fertig geworden. Heute Probefahrt zum SCK Open day. Das Luftfiltergehäuse funktionierte komplett geschlossen, nur mit dem zusätzlichen Luftfilter, nicht. Wenig Blowback,aber genügend um den Motor nach 100m komplett zu überfetten. Das originale Filtergewebe wurde wieder eingesetzt und nur zur Hälfte,zum Reifen hin , verschlossen. 50km Regen und Starkregen und sehr starken Starkregen beeinträchtigen nicht. Das Spritzwasser kommt da gar nicht hin. Die Sitzbank ist aus einer Siebdruckplatte, Muttis Gymnastikmatte und einem losen Ancilotti Bezug vom letztjährigen Open Day. Kosten und Mühen wurden halt gespart, dementsprechend das Ergebniss. Für entspanntes Sitzen müsste ich 2,30m groß sein. Irgendwann mal eine passende Bank aus Blech bauen. Rest siehe Fotos, der Langhub Parma zieht einem die Falten stramm Kränk,der Gerät oder Kränk Punkrock, www.kraenk-crew.de