Kwax

Ich glaube die Rohre sind hinten zu lang! Die dürfen nur bis in den "Vergaserraum" reichen!

Habe mal gehört, dass man ungefähr 1-2mm pro Kante stehen lassen soll. Dann dürfte es klappen. Genug Material hast du ja noch

Ach so, hatte vergessen zu erwähnen, dass ich diesen hier meinte! Der hat einen Schwimmer und an dem Metallrohr wollte ich ungern rumschnibbeln. Denke da ist ein Magnetkontakt drin. Oder weiß jemand, wie das Dingen genau aufgebaut ist? Kann man es kürzen?

Meinst du so etwas? Link! Auf Bild 1 kann man sehr gut sehen, wie die Zündgrundplatte verbaut werden sollte. Das Kabel sollte vorher durch die Grundplatte geführt werden. Bei Bedarf kann ich aber auch selber noch Fotos davon machen. Baue es gerade selber zusammen

Und wie? Hast du eine kleine Anleitung?

Gefällt mir! Habe es mir ja vorher angeschaut und nicht wirklich geglaubt, dass es so gut wird! Bördelst du die Kanten noch um? Ich denke, viele werden jetzt doch den Ansaugstutzen verbauen! Schön, dass du quer denkst und nicht alles nachbaust!

Mit welchem EGT willst du denn arbeiten? Wie weit hinter dem Kolben hast du denn den Fühler gesetzt? Nettes Projekt!

Das das ein Spaß wird, den dicht zu bekommen, das habe ich mir gedacht. Mir geht es rein um die Veränderung der Motorcharakteristik. Es ist demnächst eine Polinitronic, eine 25/69 Übersetzung drin, ein umgearbeiteter Malossikopf mit 1,1mm QK und ein 28er PWK... Auslass ist auf 68% auf. WIe würde sich Leistungskurve, wo verändern?

Hallo Gemeinde! Ich fahre einen 133 DoA mit folgenden Steuerzeiten: ÜS: 120° AZ: 178° VA: 29° Dazu benutze ich einen LTH Road! Dieser soll extra für die Steuerzeiten konzipiert worden sein. Was passiert nun, wenn ich durch eine andere Fußdichtung und Kopfabdrehen folgende Zeiten erreiche: ÜS: 128° AZ: 185° VA: 28,5° An sich sollten durch die längeren Auslasszeiten eine höhere Drehzahl erreicht werden und durch den kleineren VA mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Das würde mir sehr entgegenkommen, da der 4. nicht richtig gezogen wird. Klar kann man die Übersetzung verändern, aber mir geht es jetzt mehr darum das Zusammenspiel der Steuerzeiten zu verstehen. Habe ich irgendeinen Umstand übersehen?

Das sieht nach einem ganz originalen Polini aus. Damit du auf 30° VA kommst und den VSP Road vernünftig fahren kannst, würde ich mindestens auf Auslasszeit: 180° ÜS-Zeit: 120° Vorauslass: 30° gehen. Das ergibt mit einem Steuerzeitenrechner(Link) eine Anhebung des Zylinders um 1,1mm. Das musst du natürlich oben wieder abdrehen lassen, damit die Quetschkante wieder stimmt. Die Steuerzeiten sind noch sehr moderat. Wenn du dann noch wie oben beschrieben den Auslass bearbeiten lässt und ein paar GS-Ringe einbaust, dürfte es so langsam was werden. Einen kurzen 4. oder vielleicht ein anderes DRT-Primärritzel (25 (Gesamtübersetzung 2,76) oder 26 Zähne (Gesamtübersetzung 2,65)) wird dir da weiterhelfen, wenn du den Auspuff unbedingt fahren möchtest. Lg Kwax

Moin! Ich denke du meinst die Polini analog mit 20mm Durchmesser am Konus! Diese hier: http://www.lambretta...0mm-Vespa-PK-XL Dort nennt er die Zündung zwar auch EVO, ist aber eigentlich eine analog. Die EVO hat 4-8 verschiedene Zündkurven und keine Lichtspule. Original Polini-Beschreibung Analog: http://www.polini.co...951&from=camamo Original Polini-Beschreibung EVO: http://www.polini.com/catalogo/en/risultato.php?op=po&id=158758&categoria=35&modello=951&from=camamo Die ist baugleich wie die Vespatronic, hat aber gekrümmte Kühlrippen, was die Kühlung effektiver machen soll. Habe bisher nur gehört, dass bei dem ein oder anderen der Lüfterkranz etwas unwuchtig gelaufen ist. Habe leider noch keine ausprobieren dürfen. Die Analog ist also die baugleiche wie die Vespatronic. Die EVO ist nur was für die Rennstrecke, da keine Lichtspule.

Du hast jetzt die Werte an der CDI gemessen? Wenn ja, dann ist sie kaputt. Zum Motor ausmachen ist dieses grüne Kabel nicht gedacht, sondern jenes an der Zündgrundplatte selber. Das dürfte an deiner PK in einen runden Stecker enden.

Wenn du damit fertig bist, hast schon eine ganze Menge gelernt!

Geile Geschichte! Aber nachvollziehbar. Liebe Grüße an die Nachbarn

Wo hat er sich denn genau verkantet? Wie hast es denn jetzt wegbekommen?

Ich kann Eydsoap nur zustimmen. Da scheint was am Zylinder zu hacken. Hast du den Kolben richtig rum (Pfeil Richtung Auslass) eingebaut? Wenn nicht, dann können die Kolbenringe sich in den Überströmen oder dem Auslass verhaken. Nimm den Zylinder noch mal runter und kontrolliere es. Der Pfeil befindet sich auf dem Kolben. Zur Not, muss du das Verkokte dort ein wenig freirubbeln. Und zu dem Anschlagsgummi: Die haben schon ihren Sinn. Nicht, dass du irgendwann mal mit dem Kickstarterhalbmond dein Motorgehäuse durchschlägst. Ich wäre da vorsichtig.

Das dürfte kein Problem darstellen. Das macht der Kolben mit. Solltest jetzt natürlich keine Weltreise damit starten, aber für die Fahrt zum TüV und zurück kein Problem. Mit dem Sito zum TüV würde ich persönlich nicht machen. Der ist zu laut. Bau dir den originalen mit der Kupferplättchendrossel rein und schon wird der Bock ruhiger. Welche Steuerzeiten hast du denn an deinem 50er vorher und nachher gemessen?

Also in NRW schafft es die Polizei alle gestohlenen Nummern im europäischen Raum nachzuschauen. Nennt sich Schengenabkommen. Also ab zur nächsten Polizeiwache und eine Überprüfung machen lassen und auch mitgeben lassen. Bei weiteren Fragen, bitte per PM

@Spiderdust: Das kann ja nur aus dem Hahn kommen, wenn ich den Vergaser gar nicht angeschlossen habe. Aber davon ab, das Schwimmerventil war auch undicht. Habe jetzt aber einen 28mm PWK drauf. Der ist dicht. Jetzt werde ich noch mal eine neue Dichtung in den Benzinhahn packen und wie oben beschrieben das "Drehteil mit dem Splint" noch mal plan schleifen. Mehr geht nun echt nicht mehr. Sind diese PIS Fast-Flow-Benzinhähne zu empfehlen und auch dicht oder sind das nur aufgebohrte originale Benzinhähne?

Da hätte ich auch noch eine Frage! Ich habe bereits die o.g. Dichtung ausgetauscht und die 2 kleinen Schräubchen schon recht fest angezogen. Es lässt sich zwar noch drehen, trotzdem schließt der Hahn nicht richtig. Es läuft immer noch Benzin weiter. Zwar vermindert, aber es läuft und über Nacht kann sich da schon ein wenig was ansammeln. Gibt es da noch irgendetwas, was ich beachten muss oder sollte? Ich werde jetzt die 2. neue Dichtung einbauen und dann noch mal nachschauen.

Ich bin nach den originalen Drehmomenten vorgegangen, also 18nm bei den Zylinderkopfschrauben. 19° dürfte er auch noch locker vertragen. Kann man ja wieder zurücknehmen, wenn er anfängt zu klingeln

Ja, habe noch was gefunden. Habe den 24er PHBL auf Anraten gegen einen 28er PWK getauscht. Auf dem Prüfstand sah es sehr vielversprechend aus (Etwas mehr als 15PS). Bin gespannt, wie sie sich jetzt fährt. Dreht ungefähr 800U/min weiter aus. Dürfte also beim Schalten in den Resobereich schaffen. Sobald es eingebaut ist, werde ich berichten. Habe halt viel um die Ohren zur Zeit, aber es bleibt im Auge

Ganz doofe Frage! Hast du eine Vespatronic verbaut? Wenn ja, dann macht die 2 Zündfunken pro Umdrehung. Das würde dein Problem erklären. Habe aber nichts von einer Zündung gelesen, außer das das Lüfterrad abgedreht wurde. Denke, dass du dann mit der originalen Zündung fährst, oder?

Schick geworden! Kann es sein, dass du uns die Spiegelhände vorenthalten hast? Vielleicht noch mal eine Ansicht mit dem eingebauten blauen Motor!

Dürfte so ein absolut fester, sparsamer und tourentauglicher Motor werden. Nur anstatt der ETS-Banane würde ich die originale ET3-Banane nehmen. Passt besser zu der V50 und mit dem Basti-Krümmer was sehr feines.