Kwax

@wikingor: Was oder wer hat dir denn bei dieser Homepage geholfen? Hattest du Kontakt zu jemandem oder hast du eine Einstellungsbeschreibung gefunden?

Du weißt nicht zufällig, wie das Tonic hieß. Hier kommen nur Angebote von Smallframes raus

Ich schaue mir seit längerer Zeit die angebotenen V50 / Primavera hier im Forum an. Eine Eigenart scheint zu sein, dass die Smallframe gerne eine Welle am vorderen Beinschild hinter dem vorderen Kotflügel aufbaut. Aber wieso? Sind das Unfallschäden? Oder einfach eine Schwache Stelle der Form, die bei besonderer Belastung sich gerne verbiegt? Gibt es einen besonderen Grund dafür?

Der Krümmer schon, aber der Auspuff an sich passt dann nicht mehr. Der Abstand am Auslass passt vielleicht, aber die untere Schraube am Auspuffkörper nicht mehr, da es kein Langhub ist.

Der Nummer nach ist der Auspuff für eine 125er Primavera / ET3 (Langhub). Dürfte auch nicht auf der PK 50S passen (Kurzhub).

Habe die Schrauben eingeklebt und verdengelt. Dürfte sich nicht mehr lösen. Bin gespannt und hoffe. Heute den ersten Ausritt gemacht bei dem herrlichen Wetter. Der Prüfstand wartet, damit sie richtig eingestellt wird. Zündung kommt demnächst. Dann dürfte sie auch mehr als 5260 U/min im 4. Gang machen und somit in den Reso kommen.

Moin! Ich habe es nun gestern geschafft, den Zylinder mal runter zu nehmen. Die Fußdichtung war an einer Stelle minimal undicht. Das Fatale war aber die originale Membrane. Die hatte sich kurzerhand einfach mal zerlegt und hing nun quer in entgegengesetzter Richtung im Ansaugstutzen. Ich denke deshalb sprang sie nicht mehr an. Vielen Dank an Lackholly, der mir einen Laden nennen konnte, wo ich stabilere Membrane her bekomme. Habe dann alles mit einem KTM-Membran versehen und schon lief sie wieder. Jetzt geht es wieder weiter ans Bedüsen. Werde wohl bald mal auf einen Prüfstand und dann die Bedüsung einstellen. Lg Kwax

Noch nicht ein mal Pilsbier lockt? Lasst mich nicht hängen. Bin mit meinem Latein am Ende...

Ich wollte noch mal um Hilfe bitten! Heute hatte ich das Problem, dass sie gar nicht erst anspringen wollte. Nur mit Bremsenreiniger und ein wenig schieben habe ich es dann hinbekommen. Sie braucht Ewigkeiten, bis sie aus dem Drehzahlkeller raus kommt und hat dort auch kaum Leistung. Pickup und Zündung habe ich durchgemessen/abgeblitzt. Alles tutti. Vergasernadel hoch und runter gesteckt ohne Veränderung. Hat noch jemand einen Tip oder wohnt in meiner Nähe und kann mir helfen? Soll nicht euer Schaden sein. Pilsbier ist vorhanden.

Danke für den Buchtip! Habe es mir gerade mal ausgedruckt und wird gleich unter das Kissen gelegt Welchen kurzen 4. hast du den verbaut? Gangrad mit 47 Zähnen oder die Nebenwelle gewechselt? Wenn ja, welche hast du verbaut? Warum fährst du eigentlich eine 3.50 Bereifung?

Werde es mal ausprobieren mit mehr Vorzündung! Was ist mit der Bedüsung. Was bewirkt es, wenn ich die ND fetter oder magerer nehme. Wie kann ich feststellen, was jetzt genau die passende ist? Wie muss ich den Gasgriff halten, damit ich es feststellen kann? Gibt es jemanden im Raum Hagen, Dortmund, Hamm, Unna, MK oder EN der mir dabei vielleicht helfen kann und schon mal so etwas erfolgreich durchgeführt hat?

@spiderdust: 19°? Ist das nicht ein wenig viel? Im Verhältnis hast du dann eine 2,52 Übersetzung also fast gleich. 13 PS würden mir auch gefallen. Was für eine Bedüsung hast du denn verbaut?

Drehschieber ist intakt. Ich weiß jetzt nicht, ob du das Prinzip des Doppelansaugers kennst. Der Ansaugstutzen teilt sich. Der untere Teil geht in den normalen Drehschieber und der obere Teil wird über ein Membran gesteuert als eine Art Schlitzsteuerung am Zylinder angebracht.

habe ich noch besten Wissen und Gewissen eingestellt. Kann aber noch mal nachschauen. Neue CDI, neues Kabel, neuer Zündkerzenstecker, neue Zündkerze.

@ludy1980: Was meinst du genau? Bis jetzt hat die tadellos funktioniert. @pvfahrer: Habe mit Marco (LTH) mal geschrieben und der hat den Auspuff genau für diese Steuerzeiten konzipiert. Welchen Vergaser kann man denn ansonsten auf den Ansaugstutzen packen? Werde Minikin mal fragen, was da noch zu machen ist. Habe eine originale ETS-Welle verbaut mit den originalen Steuerzeiten. Einlass wurde am Gehäuse minimal verbreitert, nicht verlängert und poliert. Der Doppelansauger hat für den Zylindereinlass eine Membrane. Denke aber, dass ich den Zylinder noch nicht so ausgereizt habe, dass die Membrane verändert werden sollte.

Andere Steuerzeiten bedeuten gleich wieder viel mehr Drehzahl und weniger nutzbares Drehzahlband. Falsch parametrisiert? Habe die Übersetzung herausgesucht, den Rollumfang und das Gewicht eingegeben. Muss sonst noch was verändert werden? Könnte dir auch die Datei zur Verfügung stellen. Meine restlichen Parameter hast du ja. Vielleicht habe ich es ja noch nicht wirklich verstanden mit dem GSFDyno.

@dare: Die Messung ist im dritten Gang geschehen. 4. habe ich nicht mehr ausprobiert, da ich stinkig war. @scott: Der Zylinder soll nach Polini schon 12,5PS haben und 8.200 U/min machen http://www.polini.com/catalogo/en/risultato.php?op=po&id=114&categoria=10&modello=944&from=camamo @pasci69: Laut LTH sollte der Auspuff 178° Auslasssteuerzeit haben. Da ich keine Rennmaschine wollte, sondern einen Motor mit etwas mehr Schub untenrum habe ich mich für den Zylinder und den VA von 29° entschieden. Das macht dann nach Berechnung 120° / 178° und 29°VA. Habe den Zylinder oben ein wenig abdrehen lassen. War aber nicht die Welt. Unten habe ich dickere Dichtungen (ungefähr 1,3mm) verbaut.

Das wäre natürlich ein Weg zur Lösung. Da ich aber den LTH Road in den Papieren eingetragen habe, macht der Polini nicht so viel Sinn. Ausserdem ist der gerade so schön verklebt, dass er auch ruhig ist.

Sorry! Hatte ich vergessen! Ist nun eingetragen

Ich habe über den Winter meinen V50-Motor neu aufgebaut. Verbaut sind folgende Komponenten: - 133er DoA-Polini (Auslass auf 67°, Überströme gefräst und Motorblock daran angepasst) - Steuerzeiten 120°/178°, VA 29° - Malossi-Zylinderkopf, Brennraum von Worb5 optimiert. - original Kolben mit GS-Ringen - QK von 1,2mm - 24er DoA-Ansaugstutzen - 24er Dell'Orto PHBL AD, Polini AirBox - originale Welle - 2,54 original PV-Übersetzung - 4-Scheiben Kupplung mit verstärkter Feder (rutscht nichts) - 3.00-10 Continental Twister - Zündung auf 17° vor OT geblitzt (PK-Zündung original) - Zündkerze W3AC - LTH Road Bedüsung: 100 HD 55 ND AQ/AV/AS 264 D22 2. Clip von oben Heute habe ich dann mal eine Probefahrt gemacht und das GSFDyno ausprobiert (funktioniert wunderbar). Nach der Auswertung kam die Ernüchterung 9,5PS bei 7500 U/min. Bei einer 108 HD kam sie nicht über 4900 U/min. Hat jemand eine Ahnung, was ich da noch machen kann? Wie bekomme ich den Vorreso-Bereich angehoben? Die will den 4. Gang nicht ziehen, obwohl der Auspuff das auf einem gesteckten 133er laut Marco (LTH) machen sollte. http://www.lambretta...er-Vespa-PV-V50 Wav-Datei für das Dyno: http://cl.ly/0T262r3h2M0A3D3D0p03

Auch wenn ich für meine Frage gehauen werde, aber ist auch eine Version für einen iPod oder iPhone angedacht?

Diese Fräsung ist original. Habe ich auch an einem PK-Block. Keine Ahnung, warum Luigi das gemacht hat

Also der Pinasco DoA ist vom Aufbau her dem Polini DoA sehr ähnlich. Also ich habe hier im Forum gelernt, dass es bei dem Polini nicht so doll ist, wenn man dort eine Rennwelle einbaut aus den o.g. Gründen. @Sir-Largeframe: Oder was meintest du mit "im Allgemeinen"?

Also ich würde die Kurbelwelle bei dem Doppelansauger lassen, da sich sonst durch die längeren Steuerzeiten die Spülbilder überschneiden. D.h. das die Steuerung im Ansauger nicht mehr so effektiv ist. Der Doppelansauger ist extra für die originalen Steuerzeiten ausgelegt. Bei einem normal angesaugten Zylinder (Membran oder Drehschieber) ist es was anderes. Da würde sich der Einbau einer Rennwelle lohnen. 3.72 scheint mir auch ein wenig kurz. Das Zahnrad, welches dir von dem VespaPole gezeigt wird scheint da genau das Richtige für dich zu sein.

Wie sieht es bei diesem Projekt aus? Geht's voran? Gibt's schon neue Bilder? Ist ein wenig ruhig geworden hier! Lg Kwax