Kwax

Mich würde die Frage von Torx aber auch mal interessieren. Diese kleine "Einbuchtung" bzw. Verengung welche zu sehen ist, kann man die wegfräsen oder sollte die bleiben. Wollte ein wenig in dem Auslass von meinem 133 Doppelansauger rumfräsen. Tot sieht es bis jetzt auch so aus. Kann ich es also frei machen oder doch nur in die Breite gehen an der Lauffläche? Lg Kwax

Wenn du noch mehr brauchst, ich kann dir auch eine Kopie schicken. Ist ohne Probleme (dank BlechBiene) über die Bühne gegangen. Ohne, dass irgendeine Nummer eingefräst oder ein Schild angebracht werden musste

Das Dingen ist der Hammer! Bin echt begeistert und schaue täglich mehrfach nach um zu gucken, ob es neue Bilder gibt. Wie hast du dir denn eigentlich den Lenker vorgestellt? Da denke ich schon den ganzen Tag dran Welchen Motor baust du dort ein? Bzw. was für Komponenten? Fragen über Fragen...

Vielen lieben Dank! Ich werde dann mal nachschauen, was ich noch alles im Keller habe und dann das Richtige zusammenbauen Lg Kwax

Das ist doch schon mal eine Aussage! Werde dann mal meinen Benzinschlauch nachmessen und gegebenenfalls kürzen!

Hallo Gemeinde! Hier mal wieder eine Frage! Habe in meine V50 eine ungekürzte PK50 Gabel Welche Tachowelle und welche Schnecke (Farbe) habt ihr in diesem Fall verbaut? Habe den kleinen runden Tacho verbaut. Fahre auf normalen 3.00-10 Reifen. Meine 2. Frage: Wie lang habt ihr euren Benzinschlauch gelassen bei einem verbauten 24er Dellorto? Habe immer das Gefühl, dass meiner zu lang geraten ist, da das Benzin nicht richtig nachläuft. Mache ich es ein wenig kürzer, dann bekomme ich den Tank kaum ausgebaut. Lg Kwax

@bubu50n: Eine einfache wie auch tolle Idee. Wieso fällt einem so etwas nicht selber ein! Eine Frage hätte ich aber noch. Wie kommst du auf die 0,25mm? Sind das dann die Standard-Dichtungen? Du hast also, wenn du 4mm reinschreibst 3,75mm FuDi-Alu + 0,25mm PapierFuDi gerechnet, oder? Und wo hast du diese tolle CAD-Zeichnung her? Werde mich, sobald es draussen zu kalt und glatt wird mit dem Motor im Keller verziehen, vermessen und dann dementsprechend alles höherlegen und wieder abdichten. Weiß jemand, was die o.g. Kurbelwelle kosten soll? Egal ob für die ETS oder PK! Lg Kwax

Ich finde die Idee echt toll von dir und ist auch bestimmt praktikablerer als meine Idee, aber ich finde keine Drehschieberkurbelwelle mit 53mm. Das sind alles Vollwangenwellen und die funktionieren nicht mit dem Ansaugstutzen des Doppelansaugers. Oder hast du da noch etwas gefunden?

Hallo zusammen! Ich werde versuchen meinen 133 Doppelansauger etwas höher zu legen. Original hat er die Steuerzeiten von 112° bei den Überströmen und 172° am Auslass. Gemessen habe ich es noch nicht. Korrigiert mich, wenn ich falsch liegen sollt. Angestrebt sind 120° ÜS und 178° AS. Das macht eine VA von 29°. Fahre die original PV-Übersetzung (2,54). Deswegen wollte ich etwas mehr Druck von unten heraus haben. Denke das es so Sinn machen würde. Als Auspuff würde ich einen LTH Road montieren. Denke die Steuerzeiten sind so dafür vorgesehen bzw. ausgelegt. Jetzt meine Frage: Laut mehrerer Steuerzeitenberechnungsprogramme (tolles Wort) soll ich dafür eine 1,3mm Fußdichtung einbauen. Wie bekomme ich nun den Ansaugstutzen so bearbeitet das er wieder dicht ist? Ok, dicke Dichtungen und eventuell ein wenig Blech habe ich schon aber muss da auch noch was am Ansaugstutzen gedremelt oder verändert werden? Hat da jemand eine tolle Idee? Eine weitere Frage: Ich habe vor das Dingen mit einer 1,1mm Quetschkante zu fahren. Zur Zeit sind es 1,7mm. Wenn ich jetzt noch 1,3mm FuDi drunter setze und dann die 1,1mm der gewünschten QK wieder abziehe bekomme ich eine Differenz von 1,9mm. Bekomme ich die von einem originalen Zylinderkopf herunter oder sollte ich dann lieber den umgearbeiteten Malossikopf von Worb5 nehmen und den Zylinder oben ein Stückchen abdrehen? Ich hoffe ihr könnt mir ein wenig helfen. Wenn ich irgendwo einen Denkfehler habe, schreibt es mir ruhig. Lg Kwax

Das war jetzt aber keine Absicht, dass du mir nen Kolben und die Ringe mit Übermaß gezeigt hast, oder?

Hallo Gemeinde! Nachdem ich das letzte mal noch über mein Drehmoment gemeckert habe, habe ich nun das Problem, dass mir der Kolben kaputt gegangen ist. Hatte wohl eine zu kleine Hauptdüse drin. Wenn ich den Zylinder jetzt schon mal runter nehmen muss und einen neuen Kolben brauche, dann würde ich wohl einen von Grand-Sport.de nehmen! Aber welchen. Das Mass ist klar (57,0mm). Aber dann gibt es noch welche ohne Fenster und aus verschiedenen Materialien. Welcher ist für den 133er Doppelansauger Polini gedacht? Welchen kann man nehmen ohne viel dran rumfeilen zu müssen. Lg Kwax

Ja sicher wäre ein kürzerer 4. besser, aber ich denke so sollte es doch auch machbar sein. Die Übersetzung ist nun mal original für nen 125er vorgesehen

Werde erst mal die Geschichte mit der Zündung und der QK versuchen. Ne, einen kurzen 4. habe ich nicht verbaut. Aber so spitz ist der LTH doch gar nicht. Wieso verbaut Piaggio eine 2,54, wenn der originale Zylinder noch weniger Leistung hat. Oder hat der untenrum mehr Drehmoment?

Werde mal nachmessen, was sich an der QK machen lässt. Wie viel sind denn vorgesehen für den Zylinder? 17° oder 19°?

Abgeblitzt auf 17° Vergaser so gut ich es halt kann. Die Daten habe ich ja oben eingetragen. Quetschkante? Müsste ich mal nachmessen. Muss mir noch dickes Lötzinn besorgen Steuerzeiten? Original halt. Nichts hoch oder runter gesetzt!

Hallo! Habe meinen Motor nun zusammen und über den Tüv gebracht. Bin aber etwas enttäuscht von dem 133er Doppelansauger! Habe ihn fast P&P eingebaut. Das Motorgehäuse wurde an die originalen Überströme angepasst. Weitere Komponenten sind eine kontaktlose PK-Zündung, ein LTH Road, 24er PHB-Vergaser, Mazzuchelli-ETS-Rennwelle und eine originale 2,54er Übersetzung (Primavera). Jetzt mein Problem. Der ganze Motor zieht um unteren Bereich kaum vorwärts. Habe hier mehrfach gelesen, dass der Zylinder untenrum sehr viel Dampf haben und es zu Problemen mit leichten Vorderrädern geben soll. Davon bin ich sehr weit entfernt. Des weiteren kommt er im 4. Gang bei ebener Fläche nicht in den Reso-Bereich. Der 3. zieht obenrum wunderbar durch, aber im 4. geht er dann in die Knie. Der Vergaser ist wie folgt bedüst: 98 HD, 55ND, Clip 2. von oben Hat jemand einen Tip für mich? Wo ist hier die Schwachstelle? Denke das Setup an sich ist in Ordnung, oder? Möchte ja keine Rennmaschine, aber einen ordentlichen Alltagsroller mit Dampf von unten heraus. Wäre für Vorschläge ohne den Motor spalten zu müssen sehr dankbar. Lg Kwax

Hallo! Habe meine V50 jetzt zusammen und durch den TÜV gebracht (vielen Dank an die BlechBiene) Jetzt habe ich nur noch ein Problem mit dem Tacho. Habe mir jetzt das Befestigungsblech bestellt. Wie genau wird es im unteren Teil und vor allem wo angeschraubt? Wo wird es entlang gehen? Hat jemand Fotos von einem eingebauten Tacho und deren Befestigung? Die Explosionszeichnungen zeigen es leider nicht. Vielen Dank im Voraus Kwax

Vielen Dank für die erste Information! Hat noch jemand ein Bild oder eine Explosionszeichnung / Werkstattbuch wie das original gedacht war?

Hallo zusammen! Ich baue gerade meine V50 (Bj. 75 / Rundlenker) wieder zusammen. Eine Frage hätte ich aber noch. Wo genau wird der Kupplungszug hergezogen, wenn sie oben am Lenkkopflager heraus kommt. Rechtsseitig ist der Gaszug und linksseitig die Schaltzüge. Wo kommt jetzt der Kupplungszug heraus. Packe ich ihn nach rechts, hat er einen schönen Bogen nach links herüber, habe dann aber auch ein Platzproblem mit dem Tachometer. Wenn er aber dann auf die linke Seite hergezogen wird, dann hat es einen sehr engen Radius. Ist das so gewünscht? Wird er dann vor die Schaltzüge, zwischen die Schaltzüge oder dahinter verlegt? Hat jemand zufällig ein Bild vom Zusammenbau? Vielen Dank im Voraus

Hat wirklich keiner einen zu verkaufen?

Ich warte!!!

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Hätte einen guten gebrauchten mit leichten Gebrauchsspuren! Wollte den demnächst sowieso hier ins Forum setzen!