Maronie01
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Hi, sieht ziemlich gut aus für gedruckt ! Für ne 150 T4 würde ich auch Interesse anmelden ? ...noch eins vorhanden ? Gruß Andreas
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Maronie01 antwortete auf Jakob Oswald's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerHi, ich würde auch 3k versuchen, für einen guten Freund eher 2,5k... wäre es O-Lack dann das doppelte (auch mit Fehlteilen).
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wirklich toll... unbedingt teilen !
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Hi, ich hatte seinerzeit einen umgebauten Kasten mit 2,1 WBX und später einen Multivan White Star mit dem 69 PS turbodiesel aus dem Golf. Letzteren hätte ich nie verkaufen sollen, obwohl er motormassig schon pflegebedürftig ist oder war, zum Schluss sogar mit 1,9er. Der WBX war insgesamt schon angenehmer, weil leistungsfähiger aber ein spritschlucker...meine 16 ltr. gingen da bei voll-last durch. Alle Modelle nach dem T 4 kämen für mich auch nicht in Frage... Gesendet auf meiner PX im Diktatmodus
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beneidenswert
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Noch eine Frage an TimEy: sind die 90 tage Lieferzeit für Deine Zündung bei LTH realistisch und ernst gemeint oder ist das nur systembedingt in deren shop und heißt das sie auf Bestellung erst geordert wird ? Gesendet auf meiner PX im Diktatmodus
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Noch eine Frage an TimEy: sind die 90 tage Lieferzeit für Deine Zündung bei LTH realistisch und ernst gemeint oder ist das nur systembedingt in deren shop und heißt das sie auf Bestellung erst geordert wird ? Gesendet auf meiner PX im Diktatmodus
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Hi, hast Du einen Schaltplan dazu ? Ich habe auch den SIP-Tacho und will auf Overrev umrüsten; dazu wäre der hilfreich für mich
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Maronie01 antwortete auf goofy841111's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Rollerhahaha... der bestimmt nicht... [emoji12] Gesendet auf meiner PX im Diktatmodus
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Hallo Rainer, na klar hatte ich das schon lange gesehen ! Ich meinte eher, ob jemand so ne günstige ZGP schon mal umgelötet hat und Dich bewundere ich für Dein unermüdliches Zitatvermögen... wie schafft man das eigentlich so einen perfekten Überblick über eine Vielzahl an Themen hier im Forum zu haben ?
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Hallo Rainer, seit ein paar Tagen stöbere ich jetzt auch hier rum und suche ein Topic in dem gut beschrieben wird, wie ich die Original-VT-ZGP oder besser noch eine Nachbau-Variante auf massefrei für meine 200-er löte. Hast Du einen Link dazu ? Dank Dir und Grüße Andreas
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Maronie01 antwortete auf goofy841111's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerHätte Interesse am Motor🤣 Gesendet auf meiner PX im Diktatmodus
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Hi, ich habe jetzt noch ziemlich viel dazu stöbern können, hoffe nicht den Überblick verloren zu haben... für mich wäre es sehr hilfreich wenn ich Bilder von einer umgearbeiteten VT-ZGP, die ich dann einfach meiner gegenüberstelle. Wahrscheinlich brauche ich dazu auch ne gescheite Lötstation, ich habe nur so einen Gas-Feinlötkolben; der ist zwar soweit prima für meine bisherigen Lötarbeiten hat er immer ausgereicht... oder was meinst Du ?
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Du hast sicher diese hier.... http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8040KT/Zuendung+Set+BGM+PRO+Grundplatte+HP+V40+DC+12V+WassellPODtronic+Spannungsregler+Lambretta+elektronische+Zuendung?meta=BGM8040KT*scd_ALL_de*s2724648667264*bgm pro spannungsregler*5*5*1*16
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ok, da muss ich mal schauen was die noch so haben... ich habe den hier: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6690/Spannungsregler+4+Pin+BGM+PRO+12V+ACDC+universal?meta=BGM6690*scd_ALL_de*s2724648667264*bgm pro spannungsregler*1*1*1*16 (6690) ich habe den schon 2 Mal verbaut und war happy... Ich denke auch, daß ich die VT drin lasse, ich bin mit den Fahrleistungen ja zufrieden und habe schon lang gebraucht den Motor sauber abzustimmen. Ich werde mal googeln, ob schon jemand eine VT auf DC "umgestrickt" hat, kann ja auch nicht so schwer sein...andererseits habe ich Sorge, dass ich die ZGP wenn ich sie denn richtig gelötet habe, dann durch einen anderen Regler einer zu starken Belastung aussetze... oder ?
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man müsste nur mal eine Sammelanfrage machen, damit sich das lohnt... müsste doch machbar sein...
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Hi, dank Dir für Deine schnelle Antwort ! jetzt nochmal ne dumme Frage: Warum nicht der BGM-Regler, den ich ja hier habe und der bisher seinen Dienst gut getan hat ? ...und noch etwas: ich dachte, Du hättest das Problem mit dem ausschaltenden SIP-Tacho bei einer VT... der geht also mit Batterie und "normaler" Zündung immer noch aus ?? Das wäre für mich inakzeptabel... dann lass ich die VT wirklich drin und passe den Rest drumherum an.
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das gleiche Problem hatte ich auch mit einem von RMS...(dreck)... vielleicht sollten wir uns zusammentun und einen Fräsen lassen ?! Gesendet auf meiner PX im Diktatmodus
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Hi, Dank Dir für Deine schnelle Antwort. Ich begebe mich dann mal auf die Suche nach "Massefrei und VT" Und werde sie drin lassen... Gesendet von iPad mit Tapatalk Pro- 110 Antworten
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Hi, ich lese hier mit Interesse mit, weil ich für mein Problem (das ich auch bereits im anderen Thema mit Chewbacca/Savage-Lösung gepostet habe) immer noch nicht sicher bin, die richtige Lösung gefunden zu haben. Ich habe mir nen Rahmen geholt, in dem ein SIP-Tacho verbaut ist und darin meinen MHR-Motor mit VT verbaut. Die VT ist ja zweifelsohne zu schwach die Blinker sofern nicht auf LED umgerüstet im Standgas ohne Batterie und den SIP-Tacho zu betreiben (der geht im Standgas immer aus). Was also tun ? Vespatronic rauswerfen und auf Original-ZGP mit Kytronik betreiben, auf Vollwelle umbauen und dann so weiter betreiben ? ......oder VT behalten (der Motor läuft mit ihr super, bin mit der Charakteristik sehr zufrieden) und Batterie verbauen, auf DC umrüsten und LED's verbauen ? Eigentlich tendiere ich zu letzterem, traue mich (als Elektro-Legastheniker) aber nicht so an das Thema ran... weil ich befürchte zuviele (unbekannte) Komponenten gleichzeitig zu verändern; SIP-Tacho funktionierte laut Verkäufer perfekt...und beim blossen Durchmessen mit der Batterie bei mir auch.... ob er das dann auch noch nach Umbauten tut... ? Vielleicht hat von Euch ja jemand etwaige Erfahrungen oder kann auch ein paar Tips dazu geben. Gruß Maronie- 110 Antworten
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hi, dank dir für deine Antwort... ich probiere es ohne schalter Gesendet auf meiner PX im DiktatmodusHi, Dank Dir für Deine ausführliche Antwort. Zu 1) Die Belegung des Reglers mit den Kabeln wie sie aus der VT kommen ist mir klar, ich frage mich dann aber was für ein Kabel das ist das Du noch rüber gezogen hast (der Diagonale rote Strich vom Regler zum Kabelkästchen in Deiner Kabelbaum-Skizze oben). Zu 2) Finde es interessant das bei Dir anscheinend das Zündschloss mit vier Anschluss-Kabeln verbaut wurde. An meiner 200-er ohne Batterie ist das Zündschloss mit zwei Kabeln, grün und schwarz glaube ich verbaut; das mit 4 Steckern ist m.W. Nur für die Elestart-Modelle gewesen und ich weiß nicht, was da noch an Kabeln zu ziehen ist, wenn man dieses Zündschloss verwendet. Ich hab das mit vier Kabeln jetzt hier liegen, daher frage ich... lieber wäre mir eigentlich das alte verbaute Zündschloss zu verwenden um nicht allzu viel am originalen Kabelbaum verändern zu müssen. Dank Dir für deine Antworten Maronie Gesendet von iPad mit Tapatalk Pro
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