c_rath

Hab gestern in der Garage auch noch nen gebrauchten DR130 / Polini 130 Kolbenbolzenclip gefunden. Schick ich Dir gern kostenlos per Brief zu

Dein Vergaser lässt aufgrund der Bedüsung eine bestimme Menge "Kraftstoff-Luft"-Gemisch in den Zylinder. Bei 1:20 bewirkt das bezogen auf den Benzin-Anteil im Vergleich zu 1:50 ein "magereres" Gemisch, da mehr Öl enthalten ist und weniger Sprit und nicht wie du schreibst ein "fetteres" Gemisch Ob das jetzt soviel bewirkt dass er allein deswegen überhitzt vermag ich nicht zu beurteilen, spielt aber meiner Meinung nach auf jeden Fall mit rein. Vor allem in Verbindung mit der etwas kleinen HD

bisschen ergänzt / umgeräumt, aber noch nicht ganz fertig

bis auf das gecuttete Beinschild find ich die Kiste gar nicht so häßlich.....typisch 90er Jahre halt....

ich vermisse das Bild

MALteserhilfsdienstrettungshundestaffelführungshund

Guck doch einfach erstmal was an Kompression anliegt.......

Sehe ich genauso, bin aber jetzt nicht so der Mega Experte auf dem Gebiet

Ich würd ja einfach mal die "Mythbusters" anschreiben ob die diesem Mythos nicht mal auf die Spur gehen können

Hab hier noch ein Schaltrohr von ner PK S bzw XL1 liegen. Besonderheit: 3 Gang Ist das was Besonderes was irgendwie mehr wert ist als ein 4 Gang Schaltrohr?

Ich denke das liegt an der Primär. Ich hab ne PK80s mit nem 133er DR und (noch) der originalen 2,86er Primär der 80er. Das Ding hat am Kicker gefühlt die Kompression eines Panzers, da rutscht beim ankicken manchmal sogar die Kupplung durch trotz neuer Beläge und verstärkter Feder. Dein Anlasser wirkt ja direkt aufs Polrad ohne den "Umweg" durchs Getriebe und bekommt somit von der "ungünstigen" Übersetzung nix mit.

das nimmt ja fast schon "Two Tone Cosa" Ausmaße an

hab von Rita mal eine Kopie eines Gutachtens bekommen wo ein DR 133 in eine V50 eingetragen wurde, allerdings auf einem PK80 Motorblock. Kann ich Dir wohl weiterleiten wenns hilft

...ich heute 2 Wochenendkarten für die "Historic Trophy" am kommenden Wochenende am Nürburgring gewonnen habe wo ich sowieso hingefahren wäre.

Mich wundert eher wieso der 3. Gang Zahnausfall hat wenn das Getriebe zwischen 2. Gang und Leerlauf hin und her gesprungen ist

Explosionszeichungen gibts an meheren Stellen im Internetz https://www.google.de/search?q=explosionszeichnung+v50&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=g3doVcWgL8SysQHtuYCgDg Nicht an "V50" stören, die Motoren sind vom Aufbau her identlisch Reparaturanleitung findest darunter auch

Werde ich Sonntag mal aufschlagen

Hol das mal wieder hoch. Gibts Erfahrungen hierzu wie das läuft? Wollte meinen DR auch etwas bearbeiten.

Weil eine PX nunmal eine PX ist und somit auch eine PX bleibt egal was man damit anstellt um sie "Retro" wirken zu lassen da eine PX nunmal von der Gesamtkonstruktion her einfach eine PX ist und kein "Retro-Roller" sondern eine PX deswegen baut man da keine Reto-Kaskade dran, weils einfach nicht so schön Retro aussieht sondern einfach scheiße => Das ist so als wenn Du deiner Freundin heute die Brille Deiner Oma aus den 50er Jahren aufsetzt, das sieht dann auch nicht so schön retro aus sondern eher.............naja.......

...

Ich guck heute Abend sonst auch mal nach, habe noch nen fast neuen PK80 Auspuff zu Hause in der Schublade.

Die Idee hatte ich auch gerade. Klingt sehr nach Zündung verstellt

Ok, dann bin ich wohl kein Einzelfall Immerhin sieht man jetzt das Piaggio-Logo

Hab mal ne Frage zur ETS Repro Banane, stells mal hier rein Hab jetzt ca 500km mit der Banane hinter mir. Setup: Pk80S Lusso 133er DR gesteckt 19er Vergaser ETS Repro Banane Hab jetzt grad kein Foto parat, aber bei der Banane blättert großflächig so der Lack ab bzw kann stückchenweise mit dem Fingernagel abgeknibbelt werden. Ist das normal bei den Dingern?