c_rath

Wenn du Bock auf Lesen hast guck mal hier rein => http://www.germansco...immering-topic/ Ansonsten ist das unendliche Thema Kulu-Siri mehr so ne Glaubensfrage, die einen schwören auf Metall-Siris, die anderen auf Gummi-Siris, die einen verbauen nur Cortecos während die anderen auch Rolf SiRis problemlos fahren "richtigerweise" gehört wenn ne Rille im Siri-Sitz ist ein Gummiring rein, wenn keine Rille da ist Metall-Siri => passen tuts aber auch andersrum

Ja, aber ich glaube nicht dass die Einfluss auf Radialspiel hat Ich meine wenn man drauf sitzt Spiel nach oben und unten, => nicht das Axialspiel wenn das Lüfterrad beim Kupplungsziehen nach aussen wandert

Hole das Thema mal wieder hoch, hab jetzt das obige "SKF" Lager vom Scootercenter verbaut und ohne dass der Motor auch nur eine Umdrehung aus eigener Kraft gemacht hat hatte das Ding Spiel. Dass da was verschliessen ist schließe ich Mal aus, Lager geht stramm in den Block trotz Wärme und Lagerring geht auch stramm auf die Welle. Bin jetzt schätzungsweise 10km gefahren und trau mich fast gar nicht mehr das Teil anzuschmeißen weil mir das Spiel echt ein wenig zu hoch scheint. Hab am Lüfterrad deutlich fühlbares Radialspiel.

Ich würds vielleicht mal hier versuchen => http://www.davidpower.de/index.html Nicht von den Preisen abschrecken lassen , mal alter Herr hat da schon mal Kleinigkeiten machen lassen und das war eigentlich immer recht günstig Ansonsten haben wir meine Welle bei Vattern auf der Drehbank mit Messuhr letztens auch leicht nachgerichtet (die war auch minimal aus der Richtung), => er hat damals auch mal seine Zweizylinder Welle aus der Yamaha RD 400 selbst umgepresst auf neue Pleuellager und anschließend gerichtet / gewuchtet, das Teil läuft seither völlig problemlos. Könnte ihn mal fragen ob er sich Deiner Welle annimmt, falls Interesse besteht.

hab zwar beides leider nicht im Angebot, aber warum neue Welle? Man kann verdrehte Wellen doch eigentlich auch wieder richten, oder nicht?

Hut ab, den haste ja mal ordentlich übel zugerichtet

Bringst Du denn diesmal beide Seitenhauben mit?

Ging nur um ne Nachuntersuchung wegen so hochwichtiger Mängel wie - fehlender zweiter Aussenspiegel - Blinkerbirnen vorne in Verbindung mit den weißen Blinkergläsern blinkten nicht gelb genug wegen so langsam verblassender gelber Birnen - Ölverlust am Motor weil sie beim Tüv auf dem Seitenständer stand und lief und nen Tropfen Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung rausgedrückt hat der dann zufälligerweise gerade am Reifen runterlief als der Prüfer nach der Fahrgestellnummer geguckt hat

guck mal bei pep-parts eventuell ein pep 3.0? kenne mich da nicht so aus in dem Segment ansonsten guck mal ins Tourenauspuff Topic, da müsste eigentlich ne Menge drinstehen Edit hat mal die verbuchselten Wechstaben korrigiert

Ich kenne den Simonini nur aus meiner Jugend von meinem Bruder. Damaliges Setup: PX 80 mit DR 135 und halt Simonini rechts leistungstechnisch war das damals mit 16 ok aber auch extrem laut => Sip Road gabs noch nicht und für Taffspeed etc hatten wir keine Kohle..... Aus heutiger Sicht nach dem was man hier so liest würde ich glaub ich ich beim Sip Road bleiben. Hatte bei meiner PX (Malle 221 mit SI 24) mal testweise nen LeoVinci Auspuff (der ja ungefähr vergleichbar ist mit dem Sominini) drunter, hab den aber schnell wieder "entsorgt". EDIT stimmt Undi zu

So, Karre hat seit gerade eben wieder eine gültige TÜV-Plakette :D Gesendet von meinem HTC One S mit Tapatalk 2

hab leider nicht mal Zeit für ne Tagesvisite, ganze WE anderweitig unterwegs

Also das ausbauen des Tanks dürfte auch mit spärlichem Werkzeug zu machen sein ==>ein 13mm Schraubenschlüssel, ein oder zwei Schraubendreher und eine Kombizange dürfte denke ich wohl vorhanden sein Einfach etwas Zeit nehmen und ohne Hektik dran gehen, dann klappt das schon - die drei Schrauben der Sitzbank lösen, Sitzbank dabei am besten spätestens bei der letzten Schraube mit einer Hand festhalten - die zwei hinteren Schrauben am Tank lösen - Kabel vom Tankgeber vorsichtig abziehen (wenn vorhanden, aber denke ich mal schon) - Gummitülle am Benzinhahnhebel raustüddeln -> bis hierhin wird nur der 13er Schlüssel benötigt und schon kannst du den Tank vorsichtig nach oben rausnehmen (am besten erst hinten anheben), dabei bitte auf die Schläuche für Öl und Sprit achten, die sind meißt recht kurz gehalten wahrscheinlich musst du daher auch noch den Spritschlauch / bzw Ölschlauch am Vergaser lösen => ist hier drin u.a. beschrieben wies geht: http://www.vespa-blo...PXReparatur.pdf => Vorsicht mit dem Ölschauglas, ist ein wenig fummelig wenn du dann den Tank draussen hast hängt da unten drunter der Öltank => siehe z.B. Hier: http://www.germansco...BAAAAoaJZAA==:1 auf Seite 19 Wenn dieser kaputt sein sollte habe ich glaube ich noch einen für Dich, müsste ich aber nochmal nachgucken Vielleicht liegts aber auch nur am Schlauchanschluss am Öltank oder am Schlauch selbst Ist wirklich kein Hexenwerk, ich wohne leider nicht in der Nähe sonst hätte ich Dir das wohl eben nachgeguckt

gestern nochmal den Zylinderkopf runtergehalt und gecheckt ob der Kolben vielleicht doch oben irgendwo anschlägt (Kopfdichtung) etc => habs leider verpeilt den Kopf zu zentrieren als der Motor auseinander war egal, da passt alles, von daher hab ich wohl ein fieses Kolbenklappern Warmfahren konnte ich wetter- und zeitbedingt gestern nicht mehr um zu checken obs dann weniger wird

Frag sonst auch einfach mal TobiasT5, der hat eine Lammigabel in der Hot Chocolate und eine in der LU-Ratte, beide mit Scheibenbremse

so ne komplette app gibts meines Wissen wohl noch nicht Wohl halt hier u.a. den Steuerzeitenrechner und halt den GSF Dyno (anderes Topic) Fürs GSF nutze ich die mobile Ansicht, Alternativ kann ich dir Tapatalk empfehlen, kostet zwar einmalig irgendwie 3 EUR oder so, kann aber dafür ne ganze Menge Ist gerade wenn du in mehreren Foren aktiv bist echt cool.

Bei der PX 200 von meinem Nachbarn geht der Tacho (ich denke altersbedingt) "nach". Bei Tacho 90 rennt das Ding nach GPS gemessen ca 105 Gleiches hatte ich bei meinem Motorrad auch bei dem alten Tacho, der zeigte ab 120 auch mit zunehmender Geschwindigkeit exponentiell ansteigend zu wenig an, soll heißen, die Differenz Tachoanzeige / gefahrene Geschwindigkeit wurde mit zunehmender Geschwindigkeit größer

Ich sehe das mit dem Lagerspiel mittlerweile nicht mehr so dramatisch, hab meinen Motor am Wochenende revidiert und noch bevor er auch nur eine Kurbelwellenumdrehung aus eigener Kraft gemacht hatte hab ich mal am Lüfterrad gewackelt und es hatte Spiel. Kurz aufgeregt was die Scheiße soll, Thema abgehakt und Motor eingebaut... EDIT: => Nadellager PX Limaseitig

Genau so ist es, hatte das gleiche Spielchen auch vor einigen Jahren.

Genauso hats mir mein TÜV-Prüfer auch erklärt

nach einer kurzen Proberunde gestern habe ich folgendes festgestellt: - Kupplung trennt in Stand absolut sauber, Kicker lässt sich ohne weiteres einfach durchtreten - Beim Fahren bzw im Stand mit Gang drin habe ich allerdings das Gefühl dass die Kupplung nicht sauber trennt Kann das wer bestätigen? oder liegt das an der 4 Scheiben Kupplung? Die dicken Stahlscheiben der 3 Scheibenkupplung habe ich übrigens nicht verbaut, nur die 4 Scheiben DR Kupplung komplett so wie aus der Verpackung

So, Motor läuft wieder , aber irgendwie hört der sich alles andere als "gesund" an Irgendwas "klimpert" da im Zylinder mächtig, vermute mal der Kolben.....

nochmal minimal nachgearbeiet => passt

Korb heute wieder verbaut mit 4 Scheiben DR ohne Spacer => bisher mit Spacer gefahren Deckel Steg entfernt und so noch etwas ausgeschliffen. Deckel montiert, am Lüfterrad gedreht, alles passt, es schleift nirgends => gefreut Motor eingebaut, gestartet, läuft, aber => es kommt so ein schleifendes mahlendes Geräusch aus der Kupplungsgegend Frustriert Feierabend gemacht und den Rest auf morgen verschoben

Spontan nicht wenn du 4 Scheiben willst, da sind die DR meines Wissens die günstigsten Ich werds morgen mal testen, Motor wird morgen wieder komplettiert