c_rath

Hab ich gelesen, war aber davon ausgegangen dass sich das auf den Bolzen bezieht und nicht auf das Schaltsegment........ => Das Segment liegt doch plan am Motor an und ist fest verschraubt, kann das wirklich so viel ausmachen???

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Ja, vorher war auch hunderte von Kilometern ein Lussoschaltkreuz drin..... Hauptwelle ist auch die mit der Aussparung dass man das Lussoschaltkreuz rein und rausbekommt. Lussoschaltkreuf kriegt man doch ohne diese Aussparung auch gar nicht montiert. Mir fällt nur grad ein dass ich die Reuse um an den Kupplungsdeckel zu kommen letzte Woche mal nach rechts rübergekippt hatte und es wohl sein könnte dass das Schaltsegment dabei Bodenkontakt hatte obwohl ich die Reuse zusätzlich noch abgestützt hatte. Aber das kann ja eigentlich nix damit zu tun haben oder?

Das ist eigentlich auch mein Kenntnisstand, hab aber irgendwie grade echt an mir gezweifelt

Ich bin mir grad ziemlich sicher, dass ich keine U-Scheibe zwischen Bolzen und Schaltkreuz verbaut habe => bin mir aber auch genauso sicher dass vorher keine zwischen war Eine fehlende Scheibe könnte aber erklären dass der Schaltbolzen um die Dicke der Scheibe zu weit Richtung Getriebe steht was das Abdrehen erklären könnte => Gangspringen war übrigens nicht vorhanden => Motor werde ich in Anbetracht des Spänehaufens den ich im Schaltsegment gefunden habe vorsichtshalber aber doch mal zerlegen müssen

hört sich verdächtig nach dem selben Problem an was ich am WE hatte: http://www.germansco...lzen-abgedreht/ Nimm einfach mal die Schaltraste ab Schaltkreuz halte ich für unwahrscheinlich, weil was soll damit passieren damit es zu deinen Symptomen kommt?

Schaltraste ist aber nicht getauscht worden, und Schaltbolzen sah vor nicht mal 200km noch aus wie neu

Mach ich heute Abend mal eben, Motor ist zwar noch drin, aber kann ja mal eben die Raste abziehen

Öl war genug drin, ist zumindest ordentlich was rausgelaufen beim abnehmen der Schaltraste draufgehauen hab ich nicht, und vorher war auch alles gut, sah beim zerlegen letztes WE alles noch top aus

Das ist der nächste Schritt, hab den Zylinder gestern nur mal eben soweit abgezogen wie ging um überhaupt mal reingucken zu können Ich hab von diesen "Nikasil-Dingern" nur absolut keine Ahnung, hab sonst auf meinen Vespen immer nur Gusszylinder gefahren und noch nie vorher nen Klemmer gehabt

Hier stand Müll

Bin aufgrund der Reisegeschwindigkeit meisst nicht bis in den vierten gekommen.

Mir hat es auf dem Rückweg vom Sauerland zusätzlich zum Klemmer den Schaltbolzen "abgedreht" der eingekreiste "Teller" ist quasi nicht mehr da, dafür ein Haufen Späne in der Schaltraste. Motor lief vorher hunderte von Kilometern problemlos, war am letzten WE vor Pfingsten noch auseinander. - Schaltkreuz gewechselt (Ist das richtige (Lusso) wieder reingekommen) - kurzer vierter Gang eingebaut Da sah der Schaltbolzen noch TOP aus, nur die Sauerlandtour hat er nicht überlegt. Hat jemand sowas schonmal gesehen / gehabt? Woher kann das kommen? => Am Motor wurde nix verändert ausser neues Schaltkreuz und kurzer vierter. Motor einfach nur mit neuer Dichttung wieder zusammengebaut

Ich beharre nicht darauf dass ich alles richtig gemacht hab, ich versuche nur zu erklären was ich gemacht habe und und warum um der genauen Ursache auf den Grund zu kommern Hat mal jemand einen Link dazu, hab das Topic zwar schonmal gesehen, finds aber grad nicht wieder

Also was das Vollgas angeht: Ich bin nie lange Vollgas gefahren und hab dann ausgekuppelt, das war "nur" kurz Hahn aufreissen bis kurz vor Volllgas und dann ausgekuppelt, längere Zeit gefahren bin ich immer so halb bis dreiviertel Gas, aber auch nie konstant eine Gasstelung, immer mal etwas mehr oder etwas weniger, damit er eben nicht abmagert weil er vielleicht gerade in einem speziellen Bereich zu mager läuft Aber kann man jetzt eh nix mehr dran ändern, werd die Tage mal den Motor ausbauen und zerlegen und den Malossi reinigen. => Weiß zufällig jemand ob man den Serienzylinder in Verbindung mit 1mm Fudi und 0,5mm kodi bei Langhub übergangsweise einigermaßen fahren kann?

weil??

-Verdichtung 12:1, aber mit zusätzlicher 0,5mm Kodi, Quetschkante 2mm (wegen Kodi) - Zündung war vor dem Motor zerlegen auf 18 Grad geblitzt, habs markiert und genauso wieder zusammengebaut - Öl teilsynthetisch vom Scootercenter, Mischungsverhältnise immer so 1:45 bis 1:40 - kurz vor dem Klemmer ist mir der Schaltbolzen kaputt gegangen, hatte ab da nur noch den zweiten Gang, bin aber immer wechselnde Drrehzahlen gefahren, zwar längere Zeit hochtourig, aber nie Dauervollgas, Vollgas wenn immer nur ganz kurz und dann ausgegkuppelt und rollen lassen usw, zwischendurch dann mal wieder langsamer gehen lassen, direkt vor dem Klemmer hatte ich so dreiviertel Gas aber auch nicht extrem lang - Nebenluftsiff Fehlanzeige - EGT Display ist schon im Handschuhfach verbaut, nur der Sensor fehlt noch - Einlassstutzen ist aufgebohrt - das komisch kleine Loch in der Schwimmerkammer ist auf 2mm vergrößert - Schwimmerkammerspacer ist drin - Petrol Cock Bow oder wie dieser Metallbogen für den Spritschlauch am Benzinhahn heisst ist auch drin - Schieber mit Cutaway

gibts da nen Trick bei wie man das am einfachsten hinbekommt?

Darum gings mir hauptsächlich => um die Abplatzungen ob die da problematisch sind Der Kolben sieht soweit ich das so sehen kann noch gut aus, Ringe sind auch frei. Und gelaufen ist sie ja auch noch. Nikasilschicht ist leider an 2 Stellen kaputt

60er Langhubwelle SI 24 Mischrohr BE3 / HD 128 / ND 3,2 LeoVinci Auspuff Vom Gefühl her würde ich sagen eher zu mager, war aber in jeden Drehzahlbereich am viertakten und im Leerlauf kurz vorm versaufen => hab im Sauerland mal testweise ne 2,9er ND drin gehabt und ne 130er HD, fazit ging gar nicht, lief fast gar nicht mehr ohne viertakten und versaufen hat aber den Hinweg mit der Bedüsung super überstanden. Werd jetzt wohl erstmal auf Serienzylinder zurückrüsten, neuer Malossi sitzt im Moment nicht drin im Budget

Vielleicht kann sich ja jemand der sich auskennt ja mal meinen Zylinder angucken, aber meine Meinung geht in Richtung "der ist im Arsch"

So, Fazit nach 3 Tagen Sauerland: - Rucksack kaputt - Luftmatratze kaputt - Sitzbankscharnier kaputt - Schaltbolzen kaputt - Kolbenklemmer - die letzten 15 km nach Hauseweg auf dem Anhänger keine schlechte Bilanz Also den Motor der letztes WE erst auseinander war wieder spalten An dieser Stelle nochmal vielen Dank an die Buccaneers für die Unterstützung bei nach Hause kommen

So, Fazit nach 3 Tagen Sauerland: - Rucksack kaputt - Luftmatratze kaputt - Sitzbankscharnier kaputt - Schaltbolzen kaputt - Kolbenklemmer - die letzten 15 km nach Hauseweg auf dem Anhänger keine schlechte Bilanz Also den Motor der letztes WE erst auseinander war wieder spalten

16.30 Abfahrt

Soo Gestern => Kupplungsdeckel noch mal neu abgedichtet, weiße Blinkergläser montiert Morgen => TÜV Freitag => Sauerland ich komme