c_rath

Soooo, hab den Kolben mal soweit bearbeitet und das Alu aus dem Zylinder geschliffen (kein Ätznatron verwendet) Sieht meiner Meinung nach eigentlich wieder ganz gut aus (kann leider nachher erst Fotos machen). Wird dann die Tage wieder komplettiert

So, nachdem ich am freitag mit der Hauptwelle beim Champ war habe ich mir auf seinen Rat hin die Schaltraste mal genauer angeschaut. Der konische Stift war etwas lose sodass der Schaltarm etwas Spiel hatte (meiner Meinung nach minimal, aber bin ja lernfähig ) => sitzt jetzt wieder stramm drin und ist spielfrei Wird jetzt erstmal alles so wieder zusammengebaut und dann mal gucken was passiert....

Das kommt wiederum drauf an was du anstrebst. Drehmoment = Eher Kodi = Zahme Steuerzeiten Drehzahl = eher Fudi = längere Steuerzeiten Natürlich kannst du auch beides kombinieren, häufig wird z.B. 1mm Fudi mit 0,5mm Kodi kombiniert, oder auch 0,8 / 0,8. Das Malossi 210 für die City Topic sollte diesbezüglich einiges hergeben an Infos

Nö, der fährt noch nicht wieder Warte noch auf Teilelieferungen und dann heißt es erstmal Motor zerlegen und neu lagern / abdichten wegen dem kurz vor dem Klemmer kaputt gegangenen Schaltbolzen.

Motor ist im August 2011 zuletzt revidiert wurden, würde sagen vielleicht 600-800 km, war zuletzt nur auseinander ohne was zu wechseln => Getriebeöl siehe oben

was meinst du gen au mit Kolbenabbrannt? Bin mir mit der Falschluft nicht sicher ob der Kulu Siri evtl kaputt war bzw ist. Zumindest ist das so eine Menge an Öl im Kurbelhegäuse bzw Zylinder gewesen, kann mir nicht vorstellen wo dat sonst herkommen soll => Getriebeöl machte aber nicht den Eindruck als wenn Sprit drin ist/war

büdde schön

:wacko: :wacko:

Ja

Eigentlich hab ich gar nix gemacht ausser Motor auseinander, kurzer vierter Gang rein, Motor mit neuer Dichtung wieder zusammen => So wie ich es schon mehrere Male zuvor gemacht hab.... Motor lief vorher völlig problemlos und Schaltbolzen sah da auch noch vollkommen ok aus. Der Arm in der Schaltraste ist vollkommen in Ordnung. Werd jetzt erstmal nen neuen Lager- und Dichtsatz ordern, neuen Schaltbolzen rein und alles nochmal wieder zusammenbauen. Kann das eventuell auch an einer nicht hunderprozentig trennenden Vierscheibenkupplung gelegen haben?

Bilder hiervon kann ich nachher noch machen

So, hab vorhin mal den Motor ausgebaut und den Zylinder abgezogen. Die große Abplatzung ist unterhalb der Ringlauffläche. Hab mal den Kolben auch fotografiert Ringe sind frei, Ringnuten sehen auch gut aus Hier nochmal der Zylinder

Wieviel Band wird eigentlich so in etwa benötigt für einen PX lefthand RAP?

Es kommt bei mir aber definitiv aus dem Entlüftungsnippel => hab ich mit eigenen Augen da rauslaufen sehen

Und wie soll das bitte zusammenhängen?

So ungefähr sah mein Plan auch aus

hab bei mir das gleiche Symptom. - Karre steht auf dem Seitenständer => Öl läuft raus - Karre steht gerade => furztrocken

Dann ist doch alles ok

Haste vielleicht mal ein Bild im eingebauten Zustand?

Ich fände es für diesen Fall auch bedenklich, dass dann der Druckgeber und die Platte nur von diesen zwei Schreuben am Bremspedal gehalten werden sollen. Bei einem beherzten Tritt auf das Pedal entstehen da doch schon ordentliche Kräfte

Hurra, heute ist der 31.!!!! :wacko: :wacko: :-)

Ja genau die meine ich