c_rath

Nö, leider nicht => Mittelkonsole um Schaltknüppel und Handbremse muss raus

Ich weiß ja nicht ob ein Astra G Kombi jemals ein Youngtimer wird aber wenns nach mir geht behalte ich den zumindest solange bis er ins passende Alter kommt Ist ja mit BJ 2000 fast noch ein Neuwagen => Laufleistung aktuell: 249.906km mit 2 Liter 16V Benziner, seit Km Stand 125.000 mit Gasanlage und er läuft und läuft und läuft => leider läuft im Moment aber auch Wasser aus dem Wärmetauscher in den Beifahrerfussraum

nicht dabei weil wegen Reuse noch nicht fertig und aufgrund Badsanierung derzeit andere Baustelle wichtiger

da

Ich bin leider raus => muss am WE bei uns das Bad entkernen damit die Handwerker loslegen können

Soo, hab endlich mal Zeit gefunden ein paar Bilder einzustellen. Leider ist das ganze Projekt etwas ins Stockern geraten und noch nicht ganz so weit wie ich eigentlöich wollte Bilder sInd in chronoligischer Reihenfolge, ich kommentiere mal nur das nötigste Die EGT-Anzeige ist eigentlich gerade, das täuscht irgenndwie auf dem Bild Grundierung ist drauf SCK bereichert weitere BIlder folgen

Ich weiß hab ne Menge Bilder auf dem Handy aber leider meißt nicht die Zeit oder Möglichkeite sie hier einzustellen

So, Farbe ist drauf Für selbst lackiert sogar recht gut geworden Teilebestellung beim SCK ist auch in Arbeit => Bilder gibts die Tage mal

laut meinem Fahrzeugschein: Leergewicht: 104kg zul. Geamtgewicht: 310kg PX80 / BJ 92 mit nachträgich eingetragenem 200er Motor

Du direkt bekommst keine Prozente aber wenn du über die GSF-Shops einkaufst kommt es dem Forum zu gute welches u.a. darüber finanziert wird. EDIT: Ist zumindest beim SCK und bei SIP so, bei anderen Shops gibts vereinzelt Rabatte für GSF-Mitglieder.

ein dezentes Tropfen währe mir egal, will nur nicht 350ml Getrieböl vom Garagenboden wischen

Hab ein ähnliches problem bei einer Kupplung eines Bekannten. Kupplungsmutter hat sich gelöst weil der Sicherungskäfig kaputt gegangen ist (die Nase nach innen die in die Welle packt ist abgebrochen). Bei der mir vorliegenden Kupplung ist im inneren Teil jedoch schon ein Riss drin, Ritzel hat soweit nix abbekommen. Nur kann ich das Ritzel nicht so einfach abziehen da die Buchse ein wenig klemmt. Würde das Ritzel gerne weiterverwenden. Gibts nen Trick das ganze auseinanderzubekommen ohne rohe Gewalt?

Kann ich die hintere Bremstrommel bei ner PX abbauen ohne dass Getriebeöl rausläuft? => ist eine mit aussenliegendem Simmering

So ists bei mir auch gemacht.

So, aktueller Zwischenstand: Lackiervorbereitungen laufen, Rahmen geht die Tage zu Strahlen Farbton wird "Nereusblau metallic" von Mazda Motor wird dann auch die Tage in Angriff genommen, dann hoffe ich dass die Gute bis Ostern wieder auf der Strasse ist

Dann eben Evo I Auf jeden Fall ein geiles Teil gewesen

Ja, aber darf das so viel sien dass manns deutlich fühlen kann? Um der Sache weiter auf den Grund zu gehen liegt mein Motor derzeit in meinem Kofferraum und wird morgen von einem Zweiradmeister mit langjähriger Vespa-Erfahrung mal begutachtet.

=> Müsste die Devil Inside Evo 2 sein

Beide Motoren wurden vollständig neu gelagert, d.H. auch das Kulu Lager und haben halt das deutlich fühlbare Spiel auf der Lima Seite

Da das Thema hier in der Vergangenheit schon mehrfach an verschiedenen Stellen diskutiert wurde mach ich jetzt einfach mal ein neues Sammeltopic dafür auf => hoffe das ist ok Was mich z.B. brennend interessiert is, wieviel Spiel darf so ein Lager haben? wieviel ist "normal"? Ich selber habe im Moment zwei Motoren zu Hause stehen, beide haben in etwa da gleiche fühlbares Radiaspiel an der Kurbelwelle bzw am LüRa. Macht sich bei langsamem Motorlauf bei beiden Motoren auch deutlich hörbar durch ein "metallisch schlagendes" Geräusch bemerkbar. => meines Erachtens also zuviel Spiel, lass mich aber gern eines besseren belehren Motor 1: meiner mit 210er Malossi, Laufleistung der Lager würd ich mal sagen keine 1000km, Hersteller leider nicht bekannt da nicht von mir eingebaut, Motor wurde mit 24er SI und Oripuff gefahren Motor 2: Originaler 200er von meinem Nachbarn, von mir neu gelagert im September 21011 mit Nadella Lima Lager, Laufleistung seitdem keine 300km (Hab das Rundumsorglos Paket von PX Performance verbaut) Die nahezu einhellige Meinung im Forum ist ja dass Torrington besser sein sollen als Nadella. Manche fahren aber auch Nadella ohne Probleme. Ich persönlich habe in der Vergangenheit in meinen Mopeds (meißt nicht Vespa) i.d.R.SKF bzw FAG Lager vom örtlichen Einzelhandel verbaut. Das SCK bietet hier z.B. ein Lager an, welches augenscheinlich von SKF zu stammen scheint. http://www.gsf-shop....G&category2=CAT Aufgrunnddessen hab ich mal beim örtlichen Einzelhandel nachgefragt, dieser hat mich vorhin zurückgerufen und mir gesagt, er könnte ein Lager besorgen. AAnhand der Angaben vom SCK => "NBI 253815" kann er mir das Lager besorgen, einzige Angabe die er vom Großhändler dazu bekommen hat ist: => "NIS Premium Quality" Kosten soll das ganze EUR 25,60 netto, also brutto in etwa soviel wie ein Torrington Lager Sagt die Firma hier irgendjemandem was oder hat jemand so ein Lager schon mal verbaut?

Lammys eignen sich aber auch einfach besser für Radikalumbauten als Vespas => ich denke mal grade an Stoffis "Enola Gay" bzw die zweite Version der "ungefähr 5" vom Worbel

Kann ich bestätigen: Die Aeon Flux war mit "einfach gecuttetem Heck" mal in der Motoretta zu sehen In den o.g. Buch steht sie dann mit dem genannten modellierten Heck drin

Die Simpson ist und bleibt einfach einer der geilsten Custom Scooter ever.

So, es gibt mal wieder was neues => und zwar eine Super Corsa Sitzbank Ne Originale von Giuliari mit Super Corsa Schriftzug hinten drauf Leider in schlechtem Zustand, sodass der vordere Teil wahrscheinlich neu bezogen werden muss