Arnelutschki

Kannst du mir das nennen? Sonst würde mich interessieren wie du das in der Praxis machst? War vielleicht ein bisschen zu ambitioniert ausgedrückt. Ich weiss das genaue Drehmoment nicht und selbst wenn’s eins gibt, wird das wegen Maulschlüssel mit handelsüblichen Haushaltsmitteln schwer zu bestimmen sein. Ich meinte damit, das Ding halt ordentlich anzuziehen, so wie’s in allen Montagevideos auf Youtube & Co. gemacht wird. Ich glaube, dass das für gewöhnlich überschätzt wird, zusammen mit Loctite und dem Linksgewinde ist das Risiko quasi inexistent, dass sich das von alleine löst. Es sei denn, man zieht das Lüra auch ohne Drehmoment an, der Keil schert ab und mit einem um 180° verdrehten ZZP läuft der Motor (und der Bock fährt) rückwärts...

War in meinen beiden Alttachos nicht drin. Beide ziemlich sicher ungeöffnet. Hast Du ein Foto davon und was für ne Funktion hat der?

Ich seh da kein Problem, ehrlich gesagt. An Loctite hindert einen nix auch beim Vonaussenreinschrauben, wenn man das Drehmoment einigermassen einhält, ist doch der Vorgang an sich keinesfalls anders als wenn der Motor offen ist. Klar is das immer interessant, in einen unbekannten Motor mal reinzuschauen, aber wenn er läuft und tut, will man vielleicht gar nicht wissen, was man da so alles finden würde und sich plötzlich “Projekt” nennt. Das Motoröffnen kannste dir dann für den Moment aufheben, wenn’s die U-Scheibe doch runterhagelt...

Jo, ich fang dann mal mit dem “erstklassigen” an. Aber die jetzt noch zum Pulveranten zu schleppen, wird sicher nicht passieren. Eher einbauen und dann die Punkte und eventuelle neue Spuren mitm Edding einschwärzen. Kurze Frage, dengelst Du die Dichtung mit dem Ring drauf oder erst Dichtung vollends im Ring versenken und dann das Ensemble draufbördeln? Würde intuitiv erst das Gummi ganz rein und erst dann auf den Tacho aber besser erstmal jemanden fragen, der sich damit auskennt...

Naja, ich weiss nicht... Kann man sicher so drehen, dass es nicht im direkten Sichtfeld is, aber “erstklassig” würd ich das nicht nennen. Auch wenn ich nicht so’n Ganzgenauer bin.

Hab hier beide rumliegen, kann die mal kurz unter die Schieblehre halten und Höhe messen. Set (11.4) Ring einzeln (9.3) Vielen Dank für die Tips, schau mal, wie ich das am Besten mache. Grobmotorik is genau mein Ding :)

Gewiss, war jetzt nicht modellspezifisch. Bei mir geht’s um alt, Ring und Set. Hab selbst nach Tacho bördeln gesucht und das war ja auch die letzte Frage, wie man das mit Hausmitteln macht. Das is im Video ganz gut beschrieben, so werd ich das auch improvisieren. Was genau issen an denen so Schrott, bzw hast Du Tips, die man besser im Kopp behält? Muss irgendwie klappen, gibt ja keinen andern und chrom kommt mir nich ins Haus.

Gibt jetzt ein Video: Hab das jetzt auch zweimal vor mir, werd berichten. Vorab schon mal, hab beim SIP den Ring solo ("erstklassige Reparatur") und das gesamte Reparaturset bestellt ("günstige Reparatur") und was den Ring angeht, seh ich keine eklatanten Unterschiede. Reflektorring und Dichtung sind schrott und müssen nachgeschnitten werden, aber wenn ihr nur den Ring braucht, kann man sich die paar Kracher sparen und halt Gummi und den grünen Beleuchtungsring in die Schublade (oder Kübel) legen.

Hier stand Unsinn, sorry.

Geil! Gab hier mal einen, der hat in seiner einen Frontscheinwerfer von nem VW Bus gefunden. Aber Trecker is auch ne prima Anekdote.

Der Unterschied ist die Arretierung des Birnenhalters. Wir und viele andere haben diese beiden Blechlaschen links und rechts, LaPantera einen durchgehenden Drahtbügel - der wie heggedwar auch nicht von dem Modell stammen kann. Aber von irgendeiner Vespa wird er ja kommen. Ich würd mich mal von den einschlägigen Läden beraten lassen, sonst geht das Trial’n’Error-Suchspiel grad weiter.

Ich hab zwei Alt-Rasten damit überholt und muss sagen, auch als leidlich erfahrener Schrauber war das nicht alles isipisi. Ging beim zweiten Mal deutlich besser aber Du solltest Dich vorher gut damit befassen, damit da keine grösseren Flurschäden entstehen. Grade den Kegelstift richtig rum und weit genug reinzubekommen, hat bei mir ein paar Anläufe (und ein Rev-Kit) gebraucht. Kein Hexenwerk, aber auch nicht ohne.

Alles cool so. Edit: Wenn zu loggä, kannste die im offenen Zustand leicht nach unten biegen und so sitzen sie, die Gummitüllen oder etwas Äquivalentes drauf, wieder satt aufm Sitzbankblech.

Am Besten am Regler, Minuspol an Masse/Rahmen irgendwo. Halt vorher im Schaltplan schauen, welche Farbe was speist und dann das Plus da ran. Wenn Du ganz sicher gehen willst, machst Du zwischen Minuspol und Masse eine Autosicherung (5 A+), wenn’s dann doch mal nen Kurzen gibt. Bei den Blinkern kann (!) es sein, dass die mit ner Batterie nicht blinken, weil ein AC-Blinkgeber verbaut ist, is aber bei Lusso unwahrscheinlich. Schaltplan anschauen halt.

Voilà, denke, mit 5 mm kannst Du nicht viel falsch machen

Übern Daumen geb ich Dir Recht, wenn’s Nacht is vorm Montblanc-Tunnel und die Kumpels warten. Leitungslänge, Belastungsdauer, Spannungsabfall etc. spielen irgendwann dann auch noch ne Rolle und wenn Stuga die Wahl hat, würd ich eher grösser nehmen. Zu dicke Kabel gibt’s nicht - ausser man muss hinten an der ZGP raus...

Licht sind 3A, Blinker knapp 2, dafür lang. Funktioniert bestimmt aber mir persönlich wären 0.5q da ein bisschen zu eng bemessen, ich würd, grad beim Scheinwerfer eher 0.75 oder, weil besser verfügbar, 1mm nehmen.

Bis zum Anschlag sollte er nicht drauf, weil Du dann schlechtenfalls nicht genügend Spielraum bei der Höheneinstellung hast. Kann Dir das gerne nachmessen, allerdings erst heut abend. Statt Bier sozusagen

Lenksäule: 8 Motor: 20 Geschätzt im Vergleich zu ner 12er Kiste Milch.

Von der Kraftverteilung ist es schon besser, in Richtung der Aufhängung zu drücken als auf einen einseitig aufgehängten Hebel. Ausserdem wird der Oldie-Bolzen, wenn auch nur minimal, beim Drauftreten verwunden, da is die PX-Konstruktion schon stabiler.

Jupp, tät ich sagen, hab mich damit allerdings nicht näher beschäftigt

Vielleicht, weil das Rücklicht über grau gespeist wird...? Miss die weissen mal gegen Bremslicht und Pedal durch, vielleicht sind die einfach nur durchgeschnitten. Aus welchem Grund auch immer...

Ja, entfällt

Zum Beispiel das in Reihe zwischen Stomversorgung und Blinkerschalter (meist weiss)